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Message  digreg le Dim 6 Mar 2016 - 13:31

j'ai mis la Nespresso a chauffer,qui boit un café??

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Message  lucas690 le Dim 6 Mar 2016 - 13:33

Ben tu vois que la mémoire fonctionne encore Super ! cheers Super !

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Message  BROUILLET PASCAL le Dim 6 Mar 2016 - 13:33

digreg a écrit:j'ai mis la Nespresso a chauffer,qui boit un café??

moi aussi [img]at moteur,repose - Page 5 Cafy_p10[/img]
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Message  digreg le Dim 6 Mar 2016 - 13:35

sino j'ai un Génépi "hors d'ag" au congelo Coucou

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Message  BROUILLET PASCAL le Dim 6 Mar 2016 - 13:37

digreg a écrit:sino j'ai un Génépi "hors d'ag" au congelo Coucou

Coucou Coucou

Super ! Super ! Super ! Super ! Super ! Tchin / Santé Tchin / Santé Tchin / Santé
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Message  lucas690 le Dim 6 Mar 2016 - 13:37

Bien joué;

J'ai toujours dit que l'alcool améliore la mémoire ... si tu boit assez ... le lendemain tu te souviens ... que t'as bu tongue

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Message  digreg le Mer 9 Mar 2016 - 17:42

salut,le mecano,ne'as pas reussi a le demarrer plus que moi
start pilot,bougeage de pompe rien n'y fait,
jauge tiré preque plus dh'uile,alors qu'il etait ok le dernier jour ou ila tourné
moral,je le tombe
j'ai commencé a demonter,je cherche un tuto ,mais pas trouvé,pour eviter les pieges
coté radiateurs multiples je coince un peu,faut tomber le parechocs ou pas
et surtout je ne voudrais pas merder quand je serais au convertisseur,j'ai lu qq part qu'on le serré via la trappe après assemblage moteur boite(ça parlait du remontage,donc forcement il faut le deserrer ou desolidariser du volant moteur,avant de retirer le moteur via la trappe ronde,c bon
si qqUN A REPERE UN TUTO MERCI DE METTRE LE LIEN
JE CONTINUE A CHERCHER
je crie pas ,c'est la majuscule qu'est retée coincée
merci

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Message  dady32 le Mer 9 Mar 2016 - 21:03

slt je suis pas un as...mais je viens de tomber le mien...

après vidange des liquides ldr et huile moteur...
tu tombes l'alternateur/radiateur ldr/intercooler/calorstat/tuyot en fer de chauffage et celui de derrière aussi le débrancher à la culasse.
au pied de biche détendre et sortir la courroie d’accessoires et virer la poulie dumper.démontes aussi ton compresseur de clim avec son support et attache le sur le coté...ca t'éviteras de refaire un plein de clim.ensuite la vis de 10 juste en bas du filtre à huile,comme ça tu sort les 2 tuyots sur le coté et tu vires pas le radiateur d'huile.
le câble d'alim du démarreur. les 2 tuyau en bas du radiateur de ldr aussi....2 boulons de chaque coté de support moteur ceux de dessous comme ça le moteur reste quand même posé...pour le visco y a 3 boulon ou 4 visser par le coté volant moteur...ou tu sort après le visco...pour le faisceau élec y a une prise cachée pas loin de la cloche ou visco....ensuite pour etre propre débranche les cables du faisceau coté batterie (1 cache avec 2 vis)...
bien sur le capot moteur.....pipe échappement et pie d'air....le visco avec un clef de 32 et un pied de biche coincer entre les vis de la poulie dumper..la plaque en fer entre les 2 phares aussi(4 boulons et 3 serre flex)

les autres ....je doit oublier dites......
voila j’espère t'avoir éclairer un peut Laughing




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Message  digreg le Mer 9 Mar 2016 - 21:22

dady32 a écrit:slt je suis pas un as...mais je viens de tomber le mien...

après vidange des liquides ldr et huile moteur...
tu tombes l'alternateur/radiateur ldr/intercooler/calorstat/tuyot en fer de chauffage et celui de derrière aussi le débrancher à la culasse.
au pied de biche détendre et sortir la courroie d’accessoires et virer la poulie dumper.démontes aussi ton compresseur de clim avec son support et attache le sur le coté...ca t'éviteras de refaire un plein de clim.ensuite la vis de 10 juste en bas du filtre à huile,comme ça tu sort les 2 tuyots sur le coté et tu vires pas le radiateur d'huile.
le câble d'alim du démarreur. les 2 tuyau en bas du radiateur de ldr aussi....2 boulons de chaque coté de support moteur ceux de dessous comme ça le moteur reste quand même posé...pour le visco y a 3 boulon ou 4 visser par le coté volant moteur...ou tu sort après le visco...pour le faisceau élec y a une prise cachée pas loin de la cloche ou visco....ensuite pour etre propre débranche les cables du faisceau coté batterie (1 cache avec 2 vis)...
bien sur le capot moteur.....pipe échappement et pie d'air....le visco avec un clef de 32 et un pied de biche coincer entre les vis de la poulie dumper..la plaque en fer entre les 2 phares aussi(4 boulons et 3 serre flex)

les autres ....je doit oublier dites......
voila j’espère t'avoir éclairer un peut Laughing
oui pas mal,si tu pouvais detailler un peu la manœuvre pour le convetisseur,c'est la ou je veux pas merder
par ou on attque combien de boulons comment on fait au moment de enlver le moteur pour que le convertisseur suive pas se deboitant par la meme de la boite a vitesse
deja merci




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Message  dady32 le Jeu 10 Mar 2016 - 17:13

pour le convertisseur tu as 3 boulons(en clef de 17 ou 19 je c'est plus)tu les as coté moteur au niveau du volant.placer en triangle.apres tu taes avec un maillet tout doucement sens du moteur vers la boite et sa sort comme ça......

pascalou t'es ou ? help

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Message  BROUILLET PASCAL le Jeu 10 Mar 2016 - 19:05

Coucou Coucou

faut verrouiller le convertisseur a l aide d une vis de 6 longue de 50 mms, la visser dans un filet de la trappe de la cloche de boite pour éviter que le convertisseur sorte.....
sinon y a des pros qui peuvent aussi intervenir.....
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Message  digreg le Jeu 10 Mar 2016 - 23:32

BROUILLET PASCAL a écrit:   Coucou   Coucou

faut verrouiller le convertisseur a l aide d une vis de 6 longue de 50 mms, la visser dans un filet de la trappe de la cloche de boite pour éviter que le convertisseur sorte.....
sinon y a des pros qui peuvent aussi intervenir.....

une de trois de la trappe ronde,?les filets sont pasants?
ça c'est une bonne info,merci
je vais m'y attaquer ce WE

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Message  dady32 le Ven 11 Mar 2016 - 9:36

pascalou...comme d'hab Cool

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Message  BROUILLET PASCAL le Ven 11 Mar 2016 - 18:04

digreg a écrit:
BROUILLET PASCAL a écrit:   Coucou   Coucou

faut verrouiller le convertisseur a l aide d une vis de 6 longue de 50 mms, la visser dans un filet de la trappe de la cloche de boite pour éviter que le convertisseur sorte.....
sinon y a des pros qui peuvent aussi intervenir.....

une de trois de la trappe ronde,?les filets sont pasants?
ça c'est une bonne info,merci
je vais m'y attaquer ce WE


Coucou Coucou

oui elles sont passantes et tu choisis celle qui sera la plus pres du convertisseur verticalement..

ta vis doit finir devant le convertisseur pour l empecher d avancer d un poil !!!!!!
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Message  digreg le Ven 11 Mar 2016 - 20:31

dac,je comprends l'idée

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Message  digreg le Dim 20 Mar 2016 - 7:38

nouvelle episode
hier j'ai retouché a mon pet
les 2 moteurs sont par terre(sur palette je veux dire)
Merci Pascal pour la combine pour le convertisseur,moteur deposé sans problèmes,un peu long tout seul mais ça se fait
j'ai deposé toutes les pièces a recupere sur mon ancien
les questions arrivent
les boulons du volant moteur sont a remonter au frein filet ou pas?si oui quelle couleur(pas de traces sur les dits boulons)
ceux de la plaque du convertisseur traces bleu donc je ferais pareil
pour le turbo celui de la 525 ne passe pas a cause du support moteur,est ce que qqun a essayé de interchanger les volutes pour que ça passe?
sinon vous voyez un probléme a essayer?

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Message  BROUILLET PASCAL le Dim 20 Mar 2016 - 10:43

Coucou  Coucou

moi pas de frein fiet mais serré au couple...

remet ton turbo d origine....
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Message  digreg le Dim 20 Mar 2016 - 22:12

j'ai trouvé mon turbo plein d'huile coté echappement,je me dis qu'il est surement naze
je ne sais pas comment le tester ,le palier n'a pas l'air d'avoir du jeu,mais pourquoi pourrait il etre plein d'huile s'il est pas mort?
sinon je chercherais un de p38

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Message  lucas690 le Dim 20 Mar 2016 - 23:19

Salut, peut être simplement ton reniflard d'huile qui fout le bordel, ou tes essais sur la pompe à injection qui ont amené du gasoil imbrûlé.

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Message  digreg le Dim 20 Mar 2016 - 23:22

lucas690 a écrit:Salut, peut être simplement ton reniflard d'huile qui fout le bordel, ou tes essais sur la pompe à injection qui ont amené du gasoil imbrûlé.

mise a part controler le jeu,peut on controler qq chose,une fois deposé?

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Message  lucas690 le Dim 20 Mar 2016 - 23:37

Perso, je ne vois pas autre chose à contrôler. compliqué de mettre le circuit graissage en pression ! L'avis des pros ou mécano de base ?

Pour le reniflard tu doit avoir la durite d'air amont grasse, pour des imbrûlés, ton collecteur d’échappement ne doit pas être "taupe'


Dernière édition par lucas690 le Dim 20 Mar 2016 - 23:40, édité 1 fois

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Message  digreg le Dim 20 Mar 2016 - 23:39

merci,je me remets mardi

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Message  dady32 le Lun 21 Mar 2016 - 8:34

nettoyer aussi ton intercooler...si trop d'huile pas bon si le turbo aspire...

(au dégraissant)

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Message  BROUILLET PASCAL le Lun 21 Mar 2016 - 10:57

Coucou Coucou

si ton turbo n a pas de jeu,remonte le et nettoie tout correctement Coucou Coucou
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Message  lightfrançois le Lun 21 Mar 2016 - 12:08

digreg a écrit:j'ai trouvé mon turbo plein d'huile coté echappement,je me dis qu'il est surement naze

De l'huile côté admission, c'est normal (reniflard...)
par contre dans l'échappement, ce n'est pas bon.
C'est probablement l'huile qui passe par le pallier dons à mon avis, ça sent mauvais.
Pour ce qui est du turbo de tds, si c'est bien un td04-11g tu peux échanger la partie aluminium avec celle du range sans problème.
Par contre, si c'est un td04-13t, là, il va falloir aléser la partie alu du range rover.

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