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Message  forge2b le Dim 24 Jan 2016 - 20:26

je voudrais savoir ce que vous avez en pression de turbo, je m'explique;

148000 km
pneus 265/70/16
filtres gasoil et air neufs

je le trouve très molasson, je sais que les TD ne sont pas de foudres de guerre, mais à ce point pale
il a des difficultés à s'arracher,surtout en côtes, et ce, malgré des tas de réglages d'actuateur.

j'ai posé un mano de turbo couplé à la sonde de turbo d'origine,
pour lui faire donner 1,2b, il faut le tirer à 3000t en 3eme et 4eme

à 2000t en 5eme, j'ai 600gr et 85 kmh
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Message  tototata1416 le Dim 24 Jan 2016 - 20:29

Coucou

Ah le problème éternel du M51 en 136cv, trop mou et pato pale pale
Il faut le pucer pour le monter à 160-170cv pour avoir une petite équivalence au V8
Sinon tu pleures
tototata1416
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Message  BROUILLET PASCAL le Dim 24 Jan 2016 - 20:32

forge2b a écrit:je voudrais savoir ce que vous avez en pression de turbo, je m'explique;

148000 km
pneus 265/70/16
filtres gasoil et air neufs

je le trouve très molasson, je sais que les TD ne sont pas de foudres de guerre, mais à ce point pale
il a des difficultés à s'arracher,surtout en côtes, et ce, malgré des tas de réglages d'actuateur.

j'ai posé un mano de turbo couplé à la sonde de turbo d'origine,
pour lui faire donner 1,2b, il faut le tirer à 3000t en 3eme et 4eme

à 2000t en 5eme, j'ai 600gr et 85 kmh
tes durites intercooler sont pas percées ou débranchées.....
la durite qui part du support filtre a gazoil et qui va sur ta pipe d admision n est pas bouchée ou mal branché ?????
normalement 1.1 bar au turbo

tu as la pipe en plastic ou alu il est de97 tu devrais avoir celle en alu non ???
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Message  sassarrose le Dim 24 Jan 2016 - 20:35

tototata1416 a écrit:Coucou

Ah le problème éternel du M51 en 136cv, trop mou et pato pale pale
Il faut le pucer pour le monter à 160-170cv pour avoir une petite équivalence au V8
Sinon tu pleures

Reprogrammer plus exactement Rolling Eyes plutôt 155 -160cv , mais la différence est significative et ça change tout Very Happy

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Message  DAV P38 le Dim 24 Jan 2016 - 20:54

forge2b a écrit:

j'ai posé un mano de turbo couplé à la sonde de turbo d'origine,
pour lui faire donner 1,2b, il faut le tirer à 3000t en 3eme et 4eme

à 2000t en 5eme, j'ai 600gr et 85 kmh

Coucou 600g en 5ème à 2000tr ne veux rien dire !! Sur le plat absolu ?? En légère montée (ne serai ce que 2°), tu peux vite monter à 1 bar pour soutenir les 2000tr !!

Tu veux dire qu'il faille monter à 3000tr, pied au plancher, en 3ème ou 4ème, pour atteindre les 1.2bar ??

A+

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Message  forge2b le Dim 24 Jan 2016 - 20:59

on peu dire que c'est plat, oui.
et oui, j'ai 1,2b à 3000t
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Message  Desideriu le Dim 24 Jan 2016 - 21:03

Sans la puce...pas de soluce...

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Message  forge2b le Dim 24 Jan 2016 - 21:05

j'en ai bien peur...
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Message  DAV P38 le Dim 24 Jan 2016 - 21:06

forge2b a écrit:on peu dire que c'est plat, oui.
et oui, j'ai 1,2b à 3000t

Coucou Et tu a pris un niveau ??? Humour! Non, parce que 2° d'inclinaison, tu t'en aperçois pas mais le p38 oui !! Et puis en corse, c'est pas souvent plat !! Humour! Humour!

A+

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Message  Desideriu le Dim 24 Jan 2016 - 21:09

Par contre, c'est vrai ce qui a été dit sur les durites...
Vérifies bien si tes durites sont en bon état et si tu n'as pas de prise d'air quelque part...

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Message  BROUILLET PASCAL le Dim 24 Jan 2016 - 21:14

Desideriu a écrit:Par contre, c'est vrai ce qui a été dit sur les durites...
Vérifies bien si tes durites sont en bon état et si tu n'as pas de prise d'air quelque part...

ben oui faut commencer par ca surtout celle qui sort du turbo dans le coude interieur j ai déjà eu le coup 2x dixit fab Respect
j aurais pu chercher longtemps il faut la demonter pour bien voir.....
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Message  forge2b le Dim 24 Jan 2016 - 21:54

ok, je vais faire comme ,
je contrôle encore ça demain matin. Respect
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Message  didier13140 le Sam 30 Jan 2016 - 22:13

bon moi j'ai un mazout en boite auto il avancer pas et j'ai fait faire la reprog bien c'est plus le meme Range Rover P38 sans dire que c'est une fusée maintenant il marche bien lol!
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Message  forge2b le Sam 30 Jan 2016 - 22:29

je ne trouve toujours rien au niveau des durites scratch
je vais donner un poil de débit en plus à l'actuateur, car même en pleine accélération, il ne fume pas.
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Message  BROUILLET PASCAL le Sam 30 Jan 2016 - 22:31

forge2b a écrit:je ne trouve toujours rien au niveau des durites scratch
je vais donner un poil de débit en plus à l'actuateur, car même en pleine accélération, il ne fume pas.

ton ralentit est à combien ??????
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Message  forge2b le Sam 30 Jan 2016 - 22:49

si le trait avant 1000t correspond à 750, il est un peu en dessous.
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Message  sassarrose le Sam 30 Jan 2016 - 22:56

Je ne sais pas si geographiquement parlant c'est possible, mais tu pourrai essayer le calculateur de Desideriu.

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Message  forge2b le Sam 30 Jan 2016 - 23:17

s'il veut bien, c'est tout à fait passible
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Message  Desideriu le Dim 31 Jan 2016 - 7:46

Hello,

Pas de soucis de mon côté, en plus mon Pet est géographiquement plus près de chez toi puisqu'il est en cure de jouvence à Tallone (à Pianiccia, plus exactement, chez ORS' SARL).

Si tu peux y aller et que tu sais comment démonter le calculateur...feu !!!

Je vais appeler le mécano dans la matinée et je te tiens au jus...au cas où je te transmettrai ses coordonnées...

à ++

Didier

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Message  Desideriu le Dim 31 Jan 2016 - 7:47

forge2b a écrit:si le trait avant 1000t correspond à 750, il est un peu en dessous.

750 t/min ça m'a l'air un petit peu bas comme ralenti pour un diesel...non ?

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Message  RR-Evo le Dim 31 Jan 2016 - 8:21

N'oubliez pas qu'il faut resynchroniser le calculo sur un pet différent. Oh et puis c'est vrai Desideriu n'est pas assez emmerdé avec son véhicule...

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Message  sassarrose le Dim 31 Jan 2016 - 8:33

Desideriu a écrit:Hello,

Pas de soucis de mon côté, en plus mon Pet est géographiquement plus près de chez toi puisqu'il est en cure de jouvence à Tallone (à Pianiccia, plus exactement, chez ORS' SARL).

Si tu peux y aller et que tu sais comment démonter le calculateur...feu !!!

Je vais appeler le mécano dans la matinée et je te tiens au jus...au cas où je te transmettrai ses coordonnées...

à ++

Didier

Je me suis permi de proposer cette idée , comme je crois  savoir que tu as l'ancien diesel de JL et que celui ci est desimmobilisé. Vous n'aurez pas besoin de le résynchroniser avec le Becm.
Pour le démonter, il est dans le compartiment derrière la batterie et il y a simplement à défaire la prise, comme l'écu Eas. Le seul petit problème peut se situer au niveau du détrompeur de la prise. Pensez à débrancher la batterie.

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Message  sassarrose le Ven 12 Fév 2016 - 22:12

Résolu ou pas scratch

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Message  tototata1416 le Ven 12 Fév 2016 - 22:38

Coucou

On attend Didier et son actuateur Laughing Laughing Laughing Laughing
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Message  BROUILLET PASCAL le Sam 13 Fév 2016 - 11:42

tototata1416 a écrit:Coucou

On attend Didier et son actuateur Laughing Laughing Laughing Laughing

pas l actuateur grosse tarlouze c est L ECU MOTEUR hein tongue tongue tongue
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