Problème vibrations et demarrage intempestif suite réfection EAS

sassarrose a écrit: 1 cric, c'est le minimum, 1 chandelle,  un plus pour la sécurité, 2 chandelles....etc... 1 pont...

BROUILLET PASCAL a écrit:  

un chalumeau au cas ou tes goupilles sont grippées (ca arrive souvent)

Math43 a écrit:

sassarrose a écrit: 1 cric, c'est le minimum, 1 chandelle,  un plus pour la sécurité, 2 chandelles....etc... 1 pont...

BROUILLET PASCAL a écrit:  

un chalumeau au cas ou tes goupilles sont grippées (ca arrive souvent)

Merci pour les conseils... le chalumeau j'ai pas et je peux pas avoir facilement... donc j'espère qu'elles le seront pas ! (Idem pour le pont !)

BROUILLET PASCAL a écrit:

Math43 a écrit:

sassarrose a écrit: 1 cric, c'est le minimum, 1 chandelle,  un plus pour la sécurité, 2 chandelles....etc... 1 pont...

BROUILLET PASCAL a écrit:  

un chalumeau au cas ou tes goupilles sont grippées (ca arrive souvent)

Merci pour les conseils... le chalumeau j'ai pas et je peux pas avoir facilement... donc j'espère qu'elles le seront pas ! (Idem pour le pont !)

c est surtout les 2 du bas a l arriere.....

sans pont ma femme et mon fils ont mis 1H00 pour tout changer      

BROUILLET PASCAL a écrit:      

sinon y a ca  https://www.rangeroverp38.com/t8489-demonte-roue-a-la-bip

Math43 a écrit:

Quelques nouvelles depuis le changement des boudins, le PET reste maintenant en l'air , un peu trop même d'ailleurs pour l'arrière, généralement quand je le laisse en position standard, je le retrouve en position haute au niveau de l'arrière... (confirmé par la commande EAS, qui le repasse en position standard au démarrage....)

Je vais peut-être commencer par un recalibrage pour voir ce que ça donne, mais bon c'est mois gênant que de le retrouvé sur ses butées !!

Bonne fin de week-end à tous

jango a écrit:ben les tuyaux , simplement , surtout l'arriere droit qui passe sous la traverse et qui est souvent brulé par la chaleur du pot intermediaire ( diesel)
pour tester mets sur valves si tu en as

jango a écrit:ok j'avais pas tout lu  je pense

jango a écrit:ben justement , le diaphragme , quand tu as fait ton bloc tu as changé la membrane  aussi ?

Math43 a écrit:Salut à tous,

Par encore eu le temps de trouver une DriveBox par contre ce week-end j'ai monter un manomètre sur la ligne du réservoir pour essayer de comprendre pourquoi mon compresseur redémarre assez souvent.

Le compresseur rempli bien le réservoir en 10/15min, s’arrête à 10 bar et redémarre en dessous de 6 bar. Par contre j'ai l'impression d'avoir une fuite, mais c'est étrange: quand je laisse le PET (qu'il y ait le relais EAS ou non), le pression descend à environ 5 bar (pas plus bas) comme si il y avait une fuite.

Pour info j'ai refait le compresseur & bloc EAS.

En prennant le schéma suivant (PaulP38):


Je devrait donc avoir une fuite sur un des éléments suivants: diaphragme, valves INLET / EXHAUST, ligne vers le réservoir, réservoi, la ligne vers l'assecheur d'air ou l'assecheur lui même.

J'ai donc passé un peu de spray eau + savon mais pas de bulles...

Quelqu'un aurais une idée ?!

Merci

Salut,

à te lire je remarque deux problèmes :

La pression de redémarrage à 6 bars, normalement 8.5 bars

Et effectivement une fuite qui s"estompe avec la chute de pression, c'est pas exceptionnelle soit un joint torique qui est trop repoussé par la pression, soit une fissure sur une partie soumise au contrainte mécanique, je pense au réservoir, faire un contrôle de celui ci avec 10 bars de pression, mais attention si faiblesse avéré il y à danger (boule quies, lunettes, distance) l'idéal serait de le démonter et de faire une vraie épreuve à l'eau ( à 14 bars). Si tu n'as pas les moyens techniques pour le faire, trouve une entreprise qui fait les épreuves de réservoir de compresseur, ça ne devrai pas être trop cher en négociant bien le moyen de paiement.

lucas690 a écrit:

Salut,

à te lire je remarque deux problèmes :

La pression de redémarrage à 6 bars, normalement 8.5 bars

Et effectivement une fuite qui s"estompe avec la chute de pression, c'est pas exceptionnelle soit un joint torique qui est trop repoussé par la pression, soit une fissure sur une partie soumise au  contrainte mécanique, je pense au réservoir, faire un contrôle de celui ci  avec 10 bars de pression, mais attention si faiblesse avéré il y à danger (boule quies, lunettes, distance) l'idéal serait de le démonter et de faire une vraie épreuve à l'eau ( à 14 bars). Si tu n'as pas les moyens techniques pour le faire, trouve une entreprise qui fait les épreuves de réservoir de compresseur, ça ne devrai pas être trop cher en négociant bien le moyen de paiement.

Math43 a écrit:

lucas690 a écrit:

Salut,

à te lire je remarque deux problèmes :

La pression de redémarrage à 6 bars, normalement 8.5 bars

Et effectivement une fuite qui s"estompe avec la chute de pression, c'est pas exceptionnelle soit un joint torique qui est trop repoussé par la pression, soit une fissure sur une partie soumise au  contrainte mécanique, je pense au réservoir, faire un contrôle de celui ci  avec 10 bars de pression, mais attention si faiblesse avéré il y à danger (boule quies, lunettes, distance) l'idéal serait de le démonter et de faire une vraie épreuve à l'eau ( à 14 bars). Si tu n'as pas les moyens techniques pour le faire, trouve une entreprise qui fait les épreuves de réservoir de compresseur, ça ne devrai pas être trop cher en négociant bien le moyen de paiement.

Tu es sur pour les 8.5 bar de redérrage, dans le sujet "EAS pour les nuls", c'est indiqué 6 bars...

ça vaut le coup de ré-démonter le bloc EAS pour vérifier les joints ou pas ?

Pour le contrôle du réservoir, je procède comment ?