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Message  orangebud le Jeu 4 Aoû 2016 - 20:33

j envisage en seconde voiture un range dans la ligné du p38 que je possede actuellement et que j aime beaucoup mais qui viellit .
en regardant un peu , je vois que les prix sont en occasion pour un modele de 2007/2008 assez proche.
j aurai voulu l avis de personne l ayant deja eu entre les mains .
et eventuellement un retour sur la fiabilité de l un ou de l autre ...
perso un petit faible pour le tdv8
Coucou


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Message  tototata1416 le Jeu 4 Aoû 2016 - 21:11

Coucou

Le Range Rover P38 n'existe pas en cette motorisation Wink
Et il arrête en 2002....
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Message  orangebud le Jeu 4 Aoû 2016 - 21:30

je cherche des infos fiabilité, comportement  (pas le l322 le modele 2007 ...)
j ai un pet année 2000 qui commence a faire des soucis electronique le rendant moins fiable pour les longs voyages du coup un range plu recent pour le secondé me tente..



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le modele l405 :

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Message  tototata1416 le Jeu 4 Aoû 2016 - 21:37

Coucou

Ah bon, il n'y a pas d'informations sur le L322 ici No No
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Message  orangebud le Ven 5 Aoû 2016 - 2:02

tampis et decu
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Message  RR-Evo le Ven 5 Aoû 2016 - 7:03

Est ce que tu sauras décaisser pour remplacer les 2 turbos tous les 60.000? Chaque turbo est à wastegate électrique non démontable...

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Message  superwam le Ven 5 Aoû 2016 - 7:30

orangebud a écrit:je cherche des infos fiabilité, comportement   (pas le l322 le modele 2007 ...)
j ai un pet année 2000 qui commence a faire des soucis electronique le rendant moins fiable pour les longs voyages du coup un range plu recent pour le secondé me tente..



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le modele l405 :

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Oula ou la ou la. ....
Déjà tu mélange tout!

L322 c'est la version "berline" de 2002 à 2012

Celui que tu montre c'est pas du tout le l405 mais le sport de 2005 à 2012

En 2012 est apparu le évoque

Ensuite il y a le l405 depuis 2014 Cool king bounce

Et enfin le nouveau range sport depuis 2015 Cool Cool Cool

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Message  bargo94 le Ven 5 Aoû 2016 - 7:39

RR-Evo a écrit:Est ce que tu sauras décaisser pour remplacer les 2 turbos tous les 60.000? Chaque turbo est à wastegate électrique non démontable...

T abuses pas un peu là ?!?! tongue
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Message  RR-Evo le Ven 5 Aoû 2016 - 8:04

Non c'est ma moyenne sur 10 ventes de turbos en TDV8. Après la moyenne est faussée car elle ne prends pas en compte les véhicules qui ont 200.000 et qui n'ont toujours pas cassé de turbo (si cela existe)

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Message  cambouis 14 le Ven 5 Aoû 2016 - 8:12

oui ,si l'entretien n'est pas fait exactement selon les préconisations (qualité d'huile ,filtres et j'ai entendu parler d'un filtre pour lequel il faut ouvrir le moteur) on peut s'attendre a de gros soucis trés vite ....

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Message  RR-Evo le Ven 5 Aoû 2016 - 8:30

Tu penses vraiment que l'entretien n'est pas fait dans les règles. La majorité sont encore en entretien concession.


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Message  bargo94 le Ven 5 Aoû 2016 - 9:41

Eh non les raisons sont bien plus simples...les turbos à géometrie variable s'encrassent et finissent par se bloquer si on ne les utilise pas assez souvent en clair il faut solliciter le moteur et plus on roule pépère plus le phénomène arrive tôt !!! Le gros des pannes arrivent vers les 150mkm et certains ont 250mkm sans probleme.
Il faut donc pas hésiter à " taper" dedans ce que je fais d'ailleurs régulièrement avec mon 2.7 tdv6 tongue tongue
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Message  tototata1416 le Ven 5 Aoû 2016 - 9:46

Coucou

Le problème est connu sur le 2.7 V6 ou le 3.6 Tdv8 ?
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Message  sassarrose le Ven 5 Aoû 2016 - 9:49

J'ai le même problème sur mon tracteur tondeuse Westwood T5013, mais ici, on s'en fout, c'est pas l'endroit, qu'on m'a dit Laughing

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Message  bargo94 le Ven 5 Aoû 2016 - 9:50

tototata1416 a écrit:Coucou

Le problème est connu sur le 2.7 V6 ou le 3.6 Tdv8 ?

les deux, mais c est un probleme connu sur l ensemble du parc automobile , Land Rover ne fabrique pas de turbo.... les transmissions s'allongent, les régimes moteur baissent , les limitations nous font chi... et les turbos s'encrassent....... tongue
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Message  tototata1416 le Ven 5 Aoû 2016 - 10:32

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Message  bargo94 le Ven 5 Aoû 2016 - 10:51

C'est vrai on est hors sujet . Il y a d'autre forum pour ça !!!! non mais !! tongue
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Message  orangebud le Ven 5 Aoû 2016 - 12:38

je cherche un vehicule fiable et endurant....sur la photo c est un l405 de 2008 le model qui m interessait .
le soucis etant la motorisation la plu fiable entre le tdv6 ou le tdv8 .
la conso moyenne des deux modeles ....
donc si j ai bien suivi
,je dois pas me tourner vers land rover en diesel : ce serait de la merde si je comprend bien ....
le tdv6 et le tdv8 on le meme turbo a geometrie variable???
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Message  superwam le Ven 5 Aoû 2016 - 12:57

orangebud a écrit:je cherche un vehicule fiable et endurant....sur la photo c est un l405 de 2008 le model qui m interessait .
le soucis etant la motorisation la plu fiable entre le tdv6 ou le tdv8 .
la conso moyenne des deux modeles ....
donc si j ai bien suivi
,je dois pas me tourner vers land rover en diesel  : ce serait de la merde si je comprend bien ....
le tdv6 et le tdv8 on le meme turbo a geometrie variable???

Sur la photo ce n'est pas un l405!!!!!
C'est un range rover sport!

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Message  victorml21 le Ven 5 Aoû 2016 - 17:52

L320 si je ne m'abuse
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Message  cambouis 14 le Ven 5 Aoû 2016 - 18:20

RR-Evo a écrit:Tu penses vraiment que l'entretien n'est pas fait dans les règles. La majorité sont encore en entretien concession.


en France ,oui probablement ..... mon REX est Anglais et la ,ils sortent d'un réseau pratiquant des tarifs ..... exorbitants !

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Message  bargo94 le Ven 5 Aoû 2016 - 18:51

orangebud a écrit:je cherche un vehicule fiable et endurant....sur la photo c est un l405 de 2008 le model qui m interessait .
le soucis etant la motorisation la plu fiable entre le tdv6 ou le tdv8 .
la conso moyenne des deux modeles ....
donc si j ai bien suivi
,je dois pas me tourner vers land rover en diesel  : ce serait de la merde si je comprend bien ....
le tdv6 et le tdv8 on le meme turbo a geometrie variable???

Le tdv6 a un turbo à géometrie variable et le tdv8 en a...2 ce sont des mécaniques tres fiable le tdv6 est monté dans les jaguar, dans les'grosses ford et les grosses peugeot citroen, c est un moteur bien née sans probleme chronique ( il a les memes souçis possible comme tous les moteurs actuels qui ne font pas assez de route à savoir , vannes egr , turbo et fap . Le tdv8 n est monté que sur les Range , c est le meme avec 2 cylindres en plus et 2 turbo .

Faut pas trop écouter Rr evo il a un probleme avec les diesel..... tongue tongue
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Message  orangebud le Ven 5 Aoû 2016 - 22:42

merci bargo la c est bien plu clair .
en gros le tdv6 serait un bon choix pour secondé le pet et le soulager des longs trajets.
merci de m avoir eclairer
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Message  bargo94 le Sam 6 Aoû 2016 - 10:03

orangebud a écrit:merci bargo la c est bien plu clair .
en gros le tdv6 serait  un bon choix pour secondé le pet et le soulager des longs trajets.
merci de m avoir eclairer


Sauf que le tdv6 est monté sur le range sport mais PAS sur le L322 (successeur du p38) le L322 a hérité car conçu à l époque ou range appartenait à BMW d un 3.0L 6 cylindre en ligne BMw qui devellope 177 ch bien plus rustique que le tdv6 et qui s appelle le ..td6 oui je sais il faut suivre
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Message  orangebud le Sam 6 Aoû 2016 - 11:45

ok c est clair que faut s accrocher pour remonter l histoire du range et de ces modif .
je pense donc me dirriger vers un range sport tdv6 de 2007/2008 et laisser le tdv8 pour plutard .
pour le choix de la conso "moderer" malgres que le tdv8 me plaisait beaucoup pour le moteur et le fun mais sans les soucis du biturbo qui me calme bien .
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