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Message  sassarrose le Mar 4 Oct 2016 - 19:45

Ce ne serait pas plutôt pour des véhicules en bus CAN, et le Becm, il n'est pas protégé par ses relais? Ça coûte rien d'essayer, mais on ne pourrait pas faire aussi la danse du scalp, pas celle de la pluie hein, du scalp... Elle n'est pas de moi, mais je ne balance pas...
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Message  patrick83 le Mar 4 Oct 2016 - 22:19

Bah le hard reset fonctionnera sur les ecu qui emmagasine l'erreur, c'est déjà bien. Avec un petit risque de desimmo sur le thor à la limite mais peu probable.

Victor, pour moi c'est un problème de débimètre. Il faut vérifier les valeurs en charge pas seulement au ralenti. Si l'écu est en mode dégradé il ignore les lambdas et peut faire sortir une erreur de ces dernières car non alimentées sous certaines conditions.

Au fait tu peux détruire un catalyseur en 100 km avec une injection foireuse, surtout au gpl (déflagration plus haute), si rien ne marche ils peuvent largement être en cause
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Message  lucmat le Mer 5 Oct 2016 - 5:15

je pense que ton TORQUE est mal calibré : il doit être sur un modèle NAS ou US.

Reprends ta calibration et laisse Torque choisir de lui même le véhicule qu'il inspecte

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Message  tototata1416 le Mer 5 Oct 2016 - 5:42

Coucou

Ça ne serait pas plus simple et plus efficace de passer un coup de Nanocom pour déjà voir les défauts et les vraies valeurs?
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Message  lucmat le Mer 5 Oct 2016 - 6:54

tototata1416 a écrit:Coucou

Ça ne serait pas plus simple et plus efficace de passer un coup de Nanocom pour déjà voir les défauts et les vraies valeurs?


oh oui

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Message  tototata1416 le Mer 5 Oct 2016 - 7:35

Coucou

Super ! et en plus comparer les données du Nano à celles du Torque.
Voir au moins si c'est fiable.....

Victor, tu sais ce qu'il te reste à faire J\'Me Moque J\'Me Moque
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Message  lucmat le Mer 5 Oct 2016 - 9:22

le torque est fiable sur ce type d'info, ainsi que température moteur, allumage, raté, quantité injectée, km, quantité d'air.....


Le plus difficile avec torque c'est de le calibrer avec le bon modèle de P38. Le reste est plug and play....

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Message  victorml21 le Mer 5 Oct 2016 - 11:19

patrick83 a écrit:
Victor, pour moi c'est un problème de débimètre. Il faut vérifier les valeurs en charge pas seulement au ralenti. Si l'écu est en mode dégradé il ignore les lambdas et peut faire sortir une erreur de ces dernières car non alimentées sous certaines conditions.

Coucou Patrick

Ca va se finir au Nano car le débitmètre est bon (effectivement c'est peut etre Torque qui marche pas/mal/mal calibré) mais j'ai suivi les instructions du Rave :

"Débit de masse d’air au niveau de la mer - Moteur parfaitement réchauffé, au point mort, sans aucune charge :"

Selon Rave : au ralentin 20kg/h +/- 3 : Selon Torque : 21 kg/h
Selon Rave : a 2500/tr : 60 kg/h +/- 3 : Selon Torque : 61,1 kg/h.

Allez, je vais m'occuper de mon autre (vrai) bébé !



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Message  tototata1416 le Mer 5 Oct 2016 - 11:46

victorml21 a écrit:
Allez, je vais m'occuper de mon autre (vrai) bébé !

Coucou

Ah bon Exclamation Exclamation Exclamation Exclamation Exclamation Exclamation
Il a aussi des problèmes de gaz Question Question Question Question Question Question Question Question

Sortie
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Message  victorml21 le Mer 5 Oct 2016 - 11:54

tototata1416 a écrit:
victorml21 a écrit:
Allez, je vais m'occuper de mon autre (vrai) bébé !

Coucou

Ah bon Exclamation Exclamation Exclamation Exclamation Exclamation Exclamation
Il a aussi des problèmes de gaz Question Question Question Question Question Question Question Question

Sortie

Oh que oui ! Et c'est pas de l'oxygène !
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Message  tototata1416 le Mer 5 Oct 2016 - 11:57

Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing

les catas brûlent mal alors lol!
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Re: ...Cette fois, les lambda !

Message  victorml21 le Mer 5 Oct 2016 - 12:00

tototata1416 a écrit:Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing

les catas brûlent mal alors lol!

Effectivement, une légère odeur d'oeuf pourri...
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Message  tototata1416 le Mer 5 Oct 2016 - 12:12

Coucou

Bon y a pas à chier, c'est la clim alors..... Humour! Humour! Humour! Humour! Humour!
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Message  Volta le Mer 5 Oct 2016 - 13:50

Coucou

sassarrose a écrit:Ce ne serait pas plutôt pour des véhicules en bus CAN, et le Becm, il n'est pas protégé par ses relais?

Ça coûte rien d'essayer, mais on ne pourrait pas faire aussi la danse du scalp, pas celle de la pluie hein, du scalp...

Elle n'est pas de moi, mais je ne balance pas...

Désolé, pas de smileys sur iOS 10.

J'avoue!... c'est moi qui ait dit ça! Ange à propos de ce qu'a dit Lucmat:

lucmat a écrit:

Débranche ta batterie, joint les cosses + et - pendant 30 min, pour vider tes défauts en mémoire et rebranche le tout, roule 20 km, puis regarde à nouveau....

J'ai dit que je n'y croyais pas, et que ça reviendrait à faire la danse du scalp autour de la voiture....

Maintenant, ce n'est pas parce que je n'y crois pas, que j'ai forcément raison de ne pas y croire!... Wink

Alors, le mieux, vu que ça ne prend que 5 minutes pour débrancher les cosses et 30 d'attente, ça vaut le coup d'essayer! Wink

lucmat a écrit:le torque est fiable sur ce type d'info, ainsi que température moteur, allumage, raté, quantité injectée, km, quantité d'air.....


Le plus difficile avec torque c'est de le calibrer avec le bon modèle de P38.  Le reste est plug and play....

... Et faire un comparatif avec un nano permettra de calibrer Torque correctement pour la suite, et d'avoir des données fiables Wink

De plus, faire un petit enregistrement des valeurs en roulant, avec le Nano, permettra peut-être de se faire une idée un peu plus précise de ce qui se passe réellement.

Et puis, une idée comme ça:

lucmat a écrit:je pense que ton TORQUE est mal calibré : il doit être sur un modèle NAS ou US.

Reprends ta calibration et laisse Torque choisir de lui même le véhicule qu'il inspecte

Les erreurs que remonte le Torque: P0134, 0135: Sonde1 Banque1 et P0154, 0155 Sonde1 Banque2, ne concernent que la sonde1 de chaque banque... et pas la sonde2...
Alors que là, on lit des valeurs sur les sondes2 de chaque banque...:



Dernière édition par Volta le Mer 5 Oct 2016 - 14:37, édité 1 fois
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Re: ...Cette fois, les lambda !

Message  sassarrose le Mer 5 Oct 2016 - 14:21

Sacré Volta, toujours cette honnêteté intellectuelle...
J'ai dis que la phrase n'était pas de moi car comme j'ai trouvé la réplique excellente, je voulais rendre à cesar ce qui lui appartenait sans le nommer.
Pour le reste, évidemment, c'est à essayer. Il doit bien y avoir un nanocom par chez toi, Victor.

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Message  sassarrose le Mer 5 Oct 2016 - 18:35

C'est quoi ce petit bouchon noir et rouge au bout du plenum? capsule à dépression?


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Re: ...Cette fois, les lambda !

Message  victorml21 le Sam 8 Oct 2016 - 17:04

Hello à tous,

J'avance dans mes tests : les connecteurs des sondes sont propres, pas d'encrassement, pas d'huile, nada.

J'ai mesuré la résistance de chaque sonde (fil blanc / fil blanc) j'ai 7.4 ohm..  Ça me paraît beaucoup non ?

De ce que je vois sur les sites de pièces, ces sondes sont données pour une résistance de 4 ohm..

Pensez vous que ça peut venir de la ? Quel élément serait alors en cause ?

Merci !
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Re: ...Cette fois, les lambda !

Message  victorml21 le Dim 9 Oct 2016 - 12:26

Hello again !

Je viens de lire sur un forum anglosaxon, un mec avait pareil, 7.3 ohm, et les mêmes défauts évidemment.

Il changé ses sondes, par des Bosch, et tout est rentré dans l'ordre. Il a remesuré la résistance, sur les sondes neuves, 3.5 ohm.

Donc deux questions :

- J'ai 7.3 ohm au lieu de 3.5 ohm. A t'on enfin trouvé le problème ? L'un de vous a t'il déja mesuré la résistance sur ses sondes, neuves si possible ?
- Est-ce que ça pourrait être mon ancien débimètre, foireux donc, qui a bousillé les sondes ?

Merci et bon dimanche à tous !
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Message  sassarrose le Dim 9 Oct 2016 - 12:48

Il y a quoi de pas " foireux " ..... on se le demande. Rolling Eyes

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Re: ...Cette fois, les lambda !

Message  Volta le Dim 9 Oct 2016 - 13:27

Coucou Victor,

J'allais te répondre sur le sujet 7,5Ω / 4Ω.... pour dire: "J'en sais rien"... Je sais ça fait pas vraiment avancer le schmilblik..Very Happy

Mais c'est pas une différence vraiment significative...
Et la question: "L'un de vous a t'il déja mesuré la résistance sur ses sondes, neuves si possible ?" est plus que pertinente! Wink

Maintenant, au point où en en est arrivé, le seul moyen de le savoir, serait de te faire prêter une sonde (une seule suffit...) en bon état, (même d'occase) et de faire l'essai... si le défaut a disparu du côté où tu as monté la sonde, tu seras fixé! Wink

Il doit bien y en avoir un sur Paris qui aurait ça à te prêter, ainsi qu'un Nano pour valider la mesure..... Wink

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Message  tototata1416 le Dim 9 Oct 2016 - 14:42

Volta a écrit:
Et la question: "L'un de vous a t'il déja mesuré la résistance sur ses sondes, neuves si possible ?" est plus que pertinente! Wink

Coucou
- Fabrice doit m'envoyer les miennes Wink je prendrai la mesure ohmique avant montage. Wink



Volta a écrit:
Maintenant, au point où en en est arrivé, le seul moyen de le savoir, serait de te faire prêter une sonde (une seule suffit...) en bon état, (même d'occase) et de faire l'essai... si le défaut a disparu du côté où tu as monté la sonde, tu seras fixé! Wink

Coucou
- Victor, as tu demonté et noté ta référence de sonde? Si les mêmes, je veux bien t'envoyer celle qui me reste de bonne pour le test Wink



Volta a écrit:
Il doit bien y en avoir un sur Paris qui aurait ça à te prêter, ainsi qu'un Nano pour valider la mesure..... Wink

Coucou
- Non non non Non non non , y a pas de Range Rover P38 à vendre derrière Laughing Laughing Laughing
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Re: ...Cette fois, les lambda !

Message  victorml21 le Dim 9 Oct 2016 - 15:31

Merci Thomassine !

La référence : MHK100940

Ce serait top en effet di pouvoir tester avant d'en acheter une paire !

Coucou  Coucou

Edit : grâce à ton site :

Replacement oxygen sensors for FAE 77318:
- Bosch : 0 258 005 184
- Rover : MHK 100940
- Walker : 250-24496
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Message  sassarrose le Dim 9 Oct 2016 - 16:16

Si j'ai bien tout lu Freud, la bonne plage pour la sonde, (c'est l'élément chauffant de celle ci que l'on test), serait entre 5 et 7ohm.

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Re: ...Cette fois, les lambda !

Message  patrick83 le Dim 9 Oct 2016 - 17:03

J'ai une bosch qui traine je mesure 5,7 ohms
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Message  victorml21 le Dim 9 Oct 2016 - 22:06

Merci messieurs,

ça arrange pas mes affaires, mais merci ! Laughing Laughing
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