Enfin mon P38

Je crois... apres je suis preneur en mp de technique efficace autre que celle déjà cité

riton51 a écrit:Je crois... apres je suis preneur en mp de technique efficace autre que celle déjà cité

Alors moi j'ai appliqué la méthode du forum mais un peu évolué :

J'ai pris une bouteille d'eau, coupé de cul et enfoncer le goulot dans le vase d'expansion (avec un peu de chatertone autour du pas de vis pour que se soit totalement étanche). Ça te permet d'avoir un litre d'eau en hauteur pour bien purger.

Ensuite j'ai débranché la petite durite du radiateur, mis un morceau de durite à la place et un bidon vide pare terre pour récupérer le liquide, comme ça tu perds rien et tu peux purger aussi longtemps que tu veux jusqu'à temps d'avoir un jet bien continu.

Je l'ai fait déjà comme ça moteur éteint puis moteur tournant jusqu'à l'ouverture de carlostat et nickel.

Ok. Je vais tenter ça. Je serai fixé

riton51 a écrit:Ok. Je vais tenter ça.  Je serai fixé

pour moi, ton truc ça ressemble à de l'eau qui circule très mal, si tu as déjà fait la pompe et le calorstat (si tu es sur qu'il marche et qu'il est monté correctement) je pense que ton radiateur est bouché. Tu peux déjà faire un truc très simple et pas cher: tu défais les 2 durites du haut, tu enfiles un jet d'eau dans une et tu regardes la gueule de ce qui ressort (attends bien quelques minutes, que la merde éventuelle se décolle), si merde il y a, rince bien, et regarde ce que ça donne., si tu as un mieux, mais pas suffisant, c'est qu'il faut insister avec des produits.

Bon jdc pour moi....


Je ne sais pas et je ne vais pas changer ça car trop dur. Si Après un bricoleur est tenté de prendre un petit billet...

Bon après n avoir eu aucune touche. Je garde mon pet
Je vais me lancer dans le changement du jdc et injecteur pilote.

Si une âme charitable passe par Reims et veux me donner un coup de main. Je suis preneur

riton51 a écrit:Bon après n avoir eu aucune touche. Je garde mon pet
Je vais me lancer dans le changement du jdc et injecteur pilote.  
Si une âme charitable passe par Reims et veux me donner un coup de main. Je suis preneur

Mais non !!, commence par rincer ton radiateur: ça ne coûte rien

Alors j ai effectué les tests suivants: radiateur ok. Gavage d'eau et pas de merde qui est sorti. Ça s'est fait.

Ensuite j ai testé le visco. Au démarrage, il tournait vite (le test du carton effectué. Le carton a perdu) puis petit tour et là, il monte en température. Je m arrête et regarde le visco, résultat hélice à l arrêt.

Vais commander ça. Après si ça chauffe encore...

Comment ça à l'arrêt, c'est la pompe à eau qui l'entraîne

sassarrose a écrit:Comment ça à l'arrêt, c'est la pompe à eau qui l'entraîne

a bien remis la courroie ?

riton51 a écrit:Alors j ai effectué les tests suivants: radiateur ok. Gavage d'eau et pas de merde qui est sorti. Ça s'est fait.

Ensuite j ai testé le visco. Au démarrage, il tournait vite (le test du carton effectué. Le carton a perdu) puis petit tour et là, il monte en température. Je m arrête et regarde le visco, résultat hélice à l arrêt.

Vais commander ça.  Après si ça chauffe encore...

A priori, tu as trouvé !! positive...mois, je déprime, chacun son tour... à mon avis, quand on achète ce truc, il faut impérativement prendre avec : inscription au farum, le Nanocom et , surtout, un carton de Lexomil !!!!

Sassarose, je ne sais pas. Il brassait un gros flux d air après je ne pourrais pas te dire le pourquoi du comment.
Mais si ça brasse de l air comme ça l a fait, j'espère que ça ne chauffera plus

Mypacha, je ne crie pas victoire car ça me paraîtrait bizarre que ça chauffe qu' à cause d un visco.

En effet, il en faut de la motivation. C est pas évident des fois...

riton51 a écrit:Sassarose, je ne sais pas. Il brassait un gros flux d air après je ne pourrais pas te dire le pourquoi du comment.
Mais si ça brasse de l air comme ça l a fait, j'espère que ça ne chauffera plus

Mypacha, je ne crie pas victoire car ça me paraîtrait bizarre que ça chauffe qu' à cause d un visco.

En effet, il en faut de la motivation. C est pas évident des fois...

à l'arrêt c'est sur que si, en roulant ça dépend. tu es sur de ta tension de courroie ?

A froid, le viscocoupleur est partiellement engagé, puis il se désengage (mais il continue de tourner) tu l’arrêtes avec ton carton le radiateur est froid, ensuite le moteur monte en température et vers 90 degrés le calorstat s’ouvre pour que le radiateur refroidisse le moteur, le radiateur est chaud, vers 94 degré, le viscocoupleur est pleinement engagé. Symptômes, dans les embouteillages, le moteur chauffe, en roulant la température baisse, en montée il chauffe et refroidit dans la descente. Paradoxalement, quand le moteur chauffe il faudrait accélérer pour le refroidir. Pour l’importance du viscocoupleur demandes à Victorml21 ce qu’il en pense

Normalement la tension est bonne.
Après le bocal de ldr bouillonne quand je commence à desserrer le bouchon. Les durites étaient brûlantes et le haut du radiateur egalement.

Je vais commander un visco de 300tdi.je verrai bien si ça à une incidence positive.
Quand j'ai rempli d eau mon radiateur, ce dernier était bien frais. J espère que ça va le faire.

riton51 a écrit:Normalement la tension est bonne.
Après le bocal de ldr bouillonne quand je commence à desserrer le bouchon. Les durites  étaient brûlantes et le haut du radiateur egalement.

Je vais commander un visco de 300tdi.je verrai bien si ça à une incidence positive.
Quand j'ai rempli d eau mon radiateur, ce dernier était bien frais. J espère que ça va le faire.

comme je te l'ai déjà dit au tél, on dirait bien que tu n'as pas de circulation, le radiateur frais et le moteur chaud ce n'est pas normal du tout.. tu es vraiment sur de ne pas avoir une connerie au niveau de l'entrainement de la pompe à eau (poulie, courroie,..) normalement, calorstat ouvert (donc moteur normalement chaud) si quelqu'un te mets un coup d'accélérateur dans la voiture, en serrant la durite (entre la pompe et le radiateur) dans la main, tu dois sentir la pression, sinon c'est que soit la pompe ne tourne pas, soit c'est bouché quelque part. Mais si le ventilo ne tourne pas non plus, il me semble que la couillonnade est dans le même secteur...

sassarrose a écrit:A froid, le viscocoupleur est partiellement engagé, puis il se désengage (mais il continue de tourner) tu l’arrêtes avec ton carton le radiateur est froid, ensuite le moteur monte en température et vers 90 degrés le calorstat s’ouvre pour que le radiateur refroidisse le moteur, le radiateur est chaud, vers 94 degré, le viscocoupleur est pleinement engagé. Symptômes, dans les embouteillages, le moteur chauffe, en roulant la température baisse, en montée il chauffe et refroidit dans la descente. Paradoxalement, quand le moteur chauffe il faudrait accélérer pour le refroidir. Pour l’importance du viscocoupleur demandes à Victorml21 ce qu’il en pense

Très bonne explication......

Bon, je vais étudier ça. C est prise de tête quand même. J ai bien remis ma pompe et mon calorstat. J ai soufflé dans mes durites et en soufflant ça réagit dans mon bocal.

Carlostat changé ? (Valeo ?)
Pompe a eau changée aussi ? (avec ailettes en métal?)

Tu n'as pas moyen de faire un test CO2 ?

Oui Valeo.

Pompe à eau mais ailette pas en métal.

Je n ai pas moyen de tester mais je vais me renseigner

Le top aurait éte une en métal...

Pour le test va voir un petit garage vers chez toi, il doit bien avoir ça dans ses outils

Fais un test pour être sûr déjà, si le test negatif est ça chauffe toujours, alors faudra voir.
Sur mon diesel c’était pareil, au final j’avais changer le bocal de LdR et c’était fini...

Sur le v8 même chose pissette radiateur et tuyau qui va au bocal bouché et pissette bocal bouché....

Tout remis à neuf et tout ok

Visco neuf et calorstat neuf en plus....

riton51 a écrit:Oui Valeo.

Pompe  à eau mais ailette pas en métal.

Je n ai pas moyen de tester mais je vais me renseigner

qu'avec des ailettes en plastoc elle dure moins longtemps OK, mais ce n'est pas pour ça que tu n'as pas de circulation. Tu peux aussi faire le même test que pour le radiateur,,mais côté moteur : tu mets le jet dans la durite et tu regarde ce qui sort dans l'autre...mais il faut enlever le calorstat pour ça (à froid, il est fermé). D'ailleurs, est-ce que tu es sur du sens de montage du calorstat ? (style il était à l'envers quand tu as démonté et tu a remis pareil) les spires doivent être côté moteur.

J ai joué de la soufflette dans toutes les durites et j ai une reaction dans le bocal de ldr. Après le calorstat, j'ai bien suivi le tuto et j ai bien remis le calorstat.

Pour sur, mon visco est hs car je peux arrêter le ventilo a la main.

riton51 a écrit:J ai joué de la soufflette dans toutes les durites et j ai une reaction dans le bocal de ldr. Après le calorstat, j'ai bien suivi le tuto et j ai bien remis le calorstat.  

Pour sur, mon visco est hs car je peux arrêter le ventilo a la main.

alors , la logique veut que ton radiateur soit très chaud (comme les durites et le moteur), alors que si il est froid (ou même tiedasse) c'est que ça ne circule pas. il faut toucher plutôt vers le bas