Pet bloqué - Qui aurait un Nanocom dans le 83

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Pet bloqué - Qui aurait un Nanocom dans le 83 - Page 7 Empty Re: Pet bloqué - Qui aurait un Nanocom dans le 83

Message  nermal1383 le Mer 22 Mai 2019 - 14:30

En effet, si le GO arrive jusqu'à l'EV c'est bien que la pompe... pompe  clown donc bonne nouvelle : pas de casse sur l'axe d'entrainement style goupille 1/2 lune.

Oui, un truc bouché, cela pourrait bien y ressembler. Et non, j'ai été vilain : j'ai zappé l'étape soufflage que je crains un peu... avec le pot que j'ai je risque de souffler une araignée dans le trou lol.

J'ai essayé de piger quel est le circuit du GO dans la pompe, mais je coince... l'EV de coupure est après "l'aspiration" du GO par la pompe OK, c'est immédiatement après l'EV que je suis paumé : de ce point le GO part-il directement aux injecteurs ou fait-il un autre circuit avant d'y arriver ?
En gros, l'EV de coupure est-elle le dernier point avant le départ GO de l'injection ou pas ?

Et si... je bricolais un aspirateur pour essayer d'aspirer le GO par l'arrivée sur l'injecteur 1...

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Message  mypacha le Mer 22 Mai 2019 - 14:42

nermal1383 a écrit:En effet, si le GO arrive jusqu'à l'EV c'est bien que la pompe... pompe  clown donc bonne nouvelle : pas de casse sur l'axe d'entrainement style goupille 1/2 lune.

Oui, un truc bouché, cela pourrait bien y ressembler. Et non, j'ai été vilain : j'ai zappé l'étape soufflage que je crains un peu... avec le pot que j'ai je risque de souffler une araignée dans le trou lol.

J'ai essayé de piger quel est le circuit du GO dans la pompe, mais je coince... l'EV de coupure est après "l'aspiration" du GO par la pompe OK, c'est immédiatement après l'EV que je suis paumé : de ce point le GO part-il directement aux injecteurs ou fait-il un autre circuit avant d'y arriver ?
En gros, l'EV de coupure est-elle le dernier point avant le départ GO de l'injection ou pas ?

En gros.. la pompe du réservoir achemine, quasiment pas de pression, la pompe à injection crée de la pression et distribue à chaque cylindre ce qu'il faut et quand il faut, tout cela régulé par l'actuateur via un dialogue permanent avec l'ECU. Pour moi ou la pompe est bouchée dedans ou elle a un étage de pression en vrac,mais aussi ça peut être le distributeur qui ne tourne pas et on est coincé entre 2 cylindres. Maintenant, c'est vraiment un principe général et il faut que je me penche sur cette pompe en particulier, que j'avoue n'avoir jamais démontée.
si tu as un lien vers un éclaté utilisable, ça me ferait gagner du temps: je suis en train de faire tout autre chose (bâtiment)........
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Message  nermal1383 le Mer 22 Mai 2019 - 14:46

J'en aussi des choses à faire en bâtiment chez moi, et pas que...
Je n'ai pas d'éclaté, hélas la purge (entre les sorties pour les 6 injecteurs) est elle aussi un enfer à atteindre sans quoi j'aurai bien fait un tour là aussi...
Après je vais surtout faire des tours sur les petites annonces pour changer de PET.

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Message  mypacha le Mer 22 Mai 2019 - 15:30

Je n'ai pas d'éclaté, hélas la purge (entre les sorties pour les 6 injecteurs) est elle aussi un enfer à atteindre sans quoi j'aurai bien fait un tour là aussi.. ??

c'est pas un problème de purge.: ta pompe injection n'envoie rien aux injecteurs: ou elle est bouchée, ou elle ne distribue pas, ceci étant , si je cherche sur internet, je vais bien en trouver un d'éclaté, mais pendant ce temps là, je n'avance pas chez moi....
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Message  nermal1383 le Mer 22 Mai 2019 - 15:48

Laisse tomber pour l'éclaté, j'en trouverai bien un, j'ai l'habitude des recherches sur internet. Bref.
Je vais défaire une sortie injecteur côté pompe (cela semble accessible) et voir s'il en sort quelque chose...
Après, ce sera un coup d'air par cette même sortie vers la pompe donc.
Après... il n'y aura pas d'après. Ça suffit ! Après j'achète un autre gros et l'actuel ou je prendrai le temps, ou je l'enverrai sur plateau à quelqu'un qui le prendra, ou il finira en banque d'organes.

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Message  mypacha le Mer 22 Mai 2019 - 16:02

nermal1383 a écrit:Laisse tomber pour l'éclaté, j'en trouverai bien un, j'ai l'habitude des recherches sur internet. Bref.
Je vais défaire une sortie injecteur côté pompe (cela semble accessible) et voir s'il en sort quelque chose...
Après, ce sera un coup d'air par cette même sortie vers la pompe donc.
Après... il n'y aura pas d'après. Ça suffit ! Après j'achète un autre gros et l'actuel ou je prendrai le temps, ou je l'enverrai sur plateau à quelqu'un qui le prendra, ou il finira en banque d'organes.
comme je t'avais dit, tu soufflais dans le bon sens et dans tout le circuit. Ceci étant si ça sort pas côté injecteur, ça sort pas côté pompe ou alors 6 tuyaux bouchés.........
au pire tu changes la pompe.... déjà tu la sors et tu la nettoies. De toutes le façons, je préfère 100 fois un truc qui a des bornes qu'un qui est resté sans tourner, c'est toujours galère. c'est vrai des bagnoles, des bateaux , des camions etc de tout ce qui a un moteur et des zouzous électriques voir électroniques.
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Message  nermal1383 le Mer 22 Mai 2019 - 20:08

Voici la vidéo de l'intérieur du trou où est vissée l'EV de coupure de GO.
Un peu de noir sur les bords à l'endroit ou s'appuie le joint torique, après je ne vois rien de particulier, et vous ?

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Message  sassarrose le Mer 22 Mai 2019 - 20:35

Tu veux essayer un ecu désimmobilisé?

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Message  nermal1383 le Mer 22 Mai 2019 - 20:50

Oups, j'ai oublié de dire que :
- j'ai testé avec EV en place (sans boisseau) et le premier injecteur en sortie de pompe que j'ai pu trouver "d'accessible" et rien ne sort. Bon c'était idiot vu qu'il ne sort rien sur les arrivées de GO aux injecteurs en haut du bloc, donc forcément il ne pouvait rien sortir plus bas...
L'idée était aussi de souffler par cette sortie de GO, même si je ne suis pas très chaud pour cela car souffler dans un circuit que "l'on ne voit pas" en aveugle quoi c’est ça passe ou ça casse. On risque de renvoyer des merdes qui étaient bien tranquilles coincées quelque part, et si l'une était responsable du blocage actuel, cela ne ferait que la remettre dans le circuit pour qu'elle revienne aléatoirement dedans dans quelques jours/semaines/etc.
J'ai bien du GO qui sort par le trou de l'EV mais... est-ce celui resté dans le corps de pompe ou vient-il de l'alimentation normale... il me semble qu'il sort "en rythme" avec le moteur mais c'est très subjectif...
J'ai été fort tenté aujourd'hui de sortir la masse pour une exploration très analytique Humour! mais je me suis contenu :trop d'affection pour mon gros. Embarassed

Bref...
Au point ou j'en suis, je tenterai même l'eau bénite clown
Merci de ta proposition, mais il faut que j'appelle Patrick83 d'abord, il n'est pas loin, je peux y aller d'un coup de la voiture qu'on me prête.
En attendant, je cherche un PET de remplacement ou un LR322... je ne suis vraiment fixé sur rien.
PET en mazout, si essence il passera en full éthanol (je lis tout ce que je trouve sur le fofo), idem pour LR322. Mais bon, sur mon gros les boudins ont 3000 bornes, le ciel de toit aussi (tout zoli façon skaï ajouré), pneus 3000 bornes, etc. De quoi faire par mal de greffes... autant rester sur un PET.
Pour un full éthanol plutôt GEMS ou plutôt THOR ?

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Message  sassarrose le Mer 22 Mai 2019 - 22:59

Les moteurs à essence sont fait pour rouler à l’essence Rolling Eyes ceci étant pour répondre à ta question, les gem’s acceptent 100% alors que les thor, il semblerait que non, à part les exceptions qui confirment la règle scratch

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Message  pigeon_voyageur le Jeu 23 Mai 2019 - 8:53

mypacha a écrit:et, en y réfléchissant, la piste de Pigeon irait pas mal avec le fait que de bricoler l'électricité sur ce circuit l'ai déjà fait redémarrer.  Mais le papillon à zero ne laisse pas un ralenti ? et il devrait démarrer. Qu'est ce qu'il pourrait y avoir dans cette foutue pompe qui reste complètement fermé ?

Eyh non.
Si tu débranche la prise de la pompe, ça s'arrête (ou ne démarre pas).
C'est bien qu'il n'y a pas de ralenti "électronique" sur nos pompes.

C'est aussi là dessus qu'intervient l'immobiliseur. Parce que la bobine de l'EV peut se court-circuiter "à la sauvage". Et du coup, c'est pas une super protection antivol.
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Message  pigeon_voyageur le Jeu 23 Mai 2019 - 8:55

sassarrose a écrit:Tu veux essayer un ecu désimmobilisé?

Ca me semble être une bonne piste effectivement !
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Message  mypacha le Jeu 23 Mai 2019 - 9:44

pigeon_voyageur a écrit:
mypacha a écrit:et, en y réfléchissant, la piste de Pigeon irait pas mal avec le fait que de bricoler l'électricité sur ce circuit l'ai déjà fait redémarrer.  Mais le papillon à zero ne laisse pas un ralenti ? et il devrait démarrer. Qu'est ce qu'il pourrait y avoir dans cette foutue pompe qui reste complètement fermé ?

Alors il semblerait bien qu'on en soit là. Un autre ECU sembla à tester. Sassa lui propose depuis le début. Mais c'est vrai que si Patrick vient il doit en avoir une caisse...

Eyh non.
Si tu débranche la prise de la pompe, ça s'arrête (ou ne démarre pas).
C'est bien qu'il n'y a pas de ralenti "électronique" sur nos pompes.

C'est aussi là dessus qu'intervient l'immobiliseur. Parce que la bobine de l'EV peut se court-circuiter "à la sauvage". Et du coup, c'est pas une super protection antivol.

Mais si tu débranchés la prise tu ne débranchés pas l'EV ?
Sinon on est sur le truc. Sassa lui propose un ECU depuis le début, mais il est aussi vrai que Patrick doit en avoir une caisse
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Message  pigeon_voyageur le Jeu 23 Mai 2019 - 10:59

mypacha a écrit:[...]Mais si tu débranchés la prise tu ne débranchés pas l'EV ?
Sinon on est sur le truc. Sassa lui propose un ECU depuis le début, mais il est aussi vrai que Patrick doit en avoir une caisse

Non non non.
Il y a une prise ronde pour l'actuateur et un fil pour l'EV, et une prise pour l'avance à l'injection.
Dans la prise de l'actuateur, tu dois avoir (de mémoire) la température du gasoil, la demande d'ouverture des gaz, le retour d'ouverture du papillon des gaz.

=> un ECU cramé (ou désynchro) ou un actuateur HS ou un faisceau HS peuvent aussi causer son problème.

C'est pas l'avance. Il y aurait du gasoil sur les injecteurs.
C'est pas l'EV, on a vérifié.
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Message  mypacha le Jeu 23 Mai 2019 - 11:05

Alors il semble bien que tu as mis le doigt dessus.
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Message  nermal1383 le Jeu 23 Mai 2019 - 11:15

pigeon_voyageur a écrit:=> un ECU cramé (ou désynchro) ou un actuateur HS ou un faisceau HS peuvent aussi causer son problème.
Peut-on savoir si un ECU est cramé ou désynchro via le NANO ou un autre test ?

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Message  mypacha le Jeu 23 Mai 2019 - 12:03

nermal1383 a écrit:
pigeon_voyageur a écrit:=> un ECU cramé (ou désynchro) ou un actuateur HS ou un faisceau HS peuvent aussi causer son problème.
Peut-on savoir si un ECU est cramé ou désynchro via le NANO ou un autre test ?

Pas sûr du tout. Il faut en essayer un autre. Desimmo ou pas d'ailleurs. Mais tant qu'à faire desimmo, et tant qu'on y est, reprogrammé, ça change vraiment la cariole...
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Message  mypacha le Jeu 23 Mai 2019 - 12:09

Je serai toi, à ce stade,je contacterai Sassa rose,il est d'excellent conseil sur le sujet. A moins que tu sois déjà engagé avec Patrick,bien sûr..mais là on peut vraiment penser qu'on est au bout du truc. Essaie celui que Sassa te propose et si c'est bien ça, tu t'en achète un reprogrammé desimmo et cheers
C'est vraiment que dalle à échanger
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Message  nermal1383 le Jeu 23 Mai 2019 - 15:39

Hello ;

Bon ce matin pas le temps, juste maintenant... y'a pas que le PET dans la vie (quoique parfois...).
Je viens d'essayer avec du Start sur l'insistance de mon mécanicien hier soir. Pas du vrai, pas trouvé... mais du Facom qui semble une grosse bouse...
Bien entendu le gros s'ébroue, tousse, voudrait mais finalement non...
Avec un coup de bol, une impureté aurait peut-être pu "passer" entre la poussée de la pompe et la dépression du moteur, mais cela n'a rien donné.

Seules infos, l'EV remise en place à la main sans autre serrage que le bout des doigts pisse le GO qui arrive donc jusqu'à ce point (je le savais déjà, mais le fait que EV quasi en place le GO sorte quand même doit bien signifier qu'en amont : ça pousse côté pompe). Une bonne confirmation quoi (au moins un truc que je pige lol).
Mais toujours rien de rien à l'injecteur du 1 (je place la pipe d'arrivée de GO dans un petit sachet en plastique, facile de voir sans en mettre partout).

En revanche claquement du moulin quand j'insiste sur le démarreur, le Start c'est violent pour lui "peuchère".

Si j'enfonce la pédale accélérateur il n'essaie même pas de démarrer, si je la relâche ou que je "pompe" doucement oui : il tousse mon gros.
J'appelle Patrick83 maintenant pour un ECU désimmo de test.

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Message  pigeon_voyageur le Jeu 23 Mai 2019 - 16:17

C'est normal que ça claque un peu avec des grandes quantité de start pilot. Pas de surprise.

Pas de surprise non plus si il s'ébroue et ne démarre pas quand tu n'as pas de GO qui arrive aux injecteurs.

Tu as fait le tour des pistes côté Gasoil / pompes.

A suivre côté électronique.
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Message  nermal1383 le Jeu 23 Mai 2019 - 16:22

J'ai laissé un message à Patrick83, j'attends qu'il me rappelle pour savoir s'il peut me passer un ECU de test.
Sinon, je vais voir avec sassorrose qui me l'a déjà proposé.
Je tenterai bien une ECU reprog/désimmo si StevePLS66 en avait un, mais bon : prudence. D'abord faire cracher l'anglais et ensuite on verra.
Pour le moment je lui fais part de mes recherches pour lui trouver un remplaçant et ce qui le ferait finir en "Oscaro de jardin" ! Même en anglais je lui dis de faire gaffe à ses miches. Il fait semblant de ne pas comprendre, mais je vois ses tôles frémir de peur Humour!

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Message  nermal1383 le Jeu 23 Mai 2019 - 18:59

Patrick83 n'a pas d'ECU du tout en ce moment.
Donc, camarade sassarrose... HELP !

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Message  sassarrose le Jeu 23 Mai 2019 - 19:22

J’en ai désimmobilisé/reprogrammé

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Message  nermal1383 le Jeu 23 Mai 2019 - 19:25

sassarrose a écrit:J’en ai désimmobilisé/reprogrammé
Désimmo et reprogrammé : le bonheur !
Comment nous arrangeons-nous ?

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Message  sassarrose le Jeu 23 Mai 2019 - 19:30

Tu m’envoie tes coordonnées et ton téléphone par mp

sassarrose
Range P38 Guru
Range P38 Guru

Véhicule : Range Rover P38 2,5 DSE
Année du Véhicule : 1998
Boîte de Vitesse / Gearbox : Automatique
2nd Véhicule : Range Rover P38 V8 4,6 HSE
Année du 2nd Véhicule : 2001
Edition / Finition : Autobiography
Boîte de Vitesse / Gearbox : Automatique
3rd Véhicule : Range Rover P38 V8 4,6 HSE
Année du 3rd Véhicule : 2000
Age : 63
Ville et code postal : Landes ( France ) , Piacenza ((Italia)
Activité / Fonction : en réserve de la république

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