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Message  BINBIN le Ven 28 Déc 2012 - 19:38

help
Bonjour a tous . J'ai un souci sur le pet 4.6 thor quand je monte dans les tours il broute , la boite s'affole et ça ratatouille . Au nanocom j'ai pu constater les défauts suivant :
NANOCOM - MOTRP38.APP - MOTRONIC fault file

P0175 = MIXTURE ADAPTION FACTOR
FRA BANK 2 DRIVE CYCLE C
OCCURED 1 TIMES
SIGNAL TOO HIGH
FAULT IS CURRENTLY PRESENT
FAULT DETERMINED AS PERSISTENT
FAULT CAUSES THE MIL LAMP
ACTIVATION

---
P0172 = MIXTURE ADAPTION FACTOR FRA
BANK 1 DRIVE CYCLE C
OCCURED 1 TIMES
SIGNAL TOO HIGH
FAULT IS CURRENTLY PRESENT
FAULT DETERMINED AS PERSISTENT
FAULT CAUSES THE MIL LAMP
ACTIVATION


D'après ce que j'ai vu sur le forum (Volta) ça serait le débit mètre !
Je voudrais donc rencontrer dans la région un " petiste " qui pourrait me preter un debit metre BOSCH, 5 minutes, pour que je confirme cette panne.
En attendant je souhaite a tous de passer de bonnes fêtes de fin d'année. Super !
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Message  superwam le Ven 28 Déc 2012 - 21:46

si le debitmetre du 4l est le meme que celui du 4.6, monte jusqu a lyon et tu pourras essayer avec le mioen si tu veux Wink

_________________
[résolu]P38 4.6L Broute. Erreurs P0175 P0172 Rabbid_emoticon_by_zimpy222Oui je sais je suis paranoïaque........mais c'est pas parce que je suis paranoïaque qu'ils sont pas tous après moi!!![résolu]P38 4.6L Broute. Erreurs P0175 P0172 Rabbid_emoticon_by_zimpy222
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Message  steve66 le Ven 28 Déc 2012 - 22:15

BINBIN a écrit: help
Bonjour a tous . J'ai un souci sur le pet 4.6 thor quand je monte dans les tours il broute , la boite s'affole et ça ratatouille . Au nanocom j'ai pu constater les défauts suivant :
NANOCOM - MOTRP38.APP - MOTRONIC fault file

P0175 = MIXTURE ADAPTION FACTOR
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OCCURED 1 TIMES
SIGNAL TOO HIGH
FAULT IS CURRENTLY PRESENT
FAULT DETERMINED AS PERSISTENT
FAULT CAUSES THE MIL LAMP
ACTIVATION

---
P0172 = MIXTURE ADAPTION FACTOR FRA
BANK 1 DRIVE CYCLE C
OCCURED 1 TIMES
SIGNAL TOO HIGH
FAULT IS CURRENTLY PRESENT
FAULT DETERMINED AS PERSISTENT
FAULT CAUSES THE MIL LAMP
ACTIVATION


D'après ce que j'ai vu sur le forum (Volta) ça serait le débit mètre !
Je voudrais donc rencontrer dans la région un " petiste " qui pourrait me preter un debit metre BOSCH, 5 minutes, pour que je confirme cette panne.
En attendant je souhaite a tous de passer de bonnes fêtes de fin d'année. Super !
tu a des symptome sa serait cool mais effectivement sa semble venir du debitmetre car les 2 sonde hs en meme temps sa me parait peu envisageable

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Message  BINBIN le Sam 29 Déc 2012 - 0:01

superwam a écrit:si le debitmetre du 4l est le meme que celui du 4.6, monte jusqu a lyon et tu pourras essayer avec le mioen si tu veux Wink
Merci pour la proposition mais je ne sais pas si c'est le même , moi j'ai un thor avec un allumage bosch et un debitmetre bosch. Je dois remonter sur Poitiers dimanche si c'est possible de se voir a ce moment il faut qu'on s'organise.
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Message  Guillaume01 le Sam 29 Déc 2012 - 10:42

BINBIN a écrit:
superwam a écrit:si le debitmetre du 4l est le meme que celui du 4.6, monte jusqu a lyon et tu pourras essayer avec le mioen si tu veux Wink
Merci pour la proposition mais je ne sais pas si c'est le même , moi j'ai un thor avec un allumage bosch et un debitmetre bosch. Je dois remonter sur Poitiers dimanche si c'est possible de se voir a ce moment il faut qu'on s'organise.

Salut. Moi, je suis Lyon aussi (à Neyron, ça touche...) et j'ai le même moteur que toi.
Par contre je suis à nantes en ce moment jusqu'à mardi prochain.
Je suis en revanche le mercredi toute la journée à la maison. Si tu veux (ou peux) passer, aucun soucis pour qu'on fasse les tests que tu veux
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Message  seryacsel le Sam 29 Déc 2012 - 15:03

j'ai un 4,0 gems et je suis vers st etienne

Si tu veux faire un essai et que c'est le meme debimetre aucun souci on trouvera le moyen de se croiser

Coucou
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Message  BINBIN le Sam 29 Déc 2012 - 15:53

Merci seryacsel pour ta proposition mais je ne sais pas si c'est le même modèle . Sur Microcat j'ai trouvé un modele ERR5595 jusqu'au numéro de serie WA410481, puis sur le mien WA410482 c'est un MHK100800 .
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Message  steve66 le Sam 29 Déc 2012 - 15:55

alors je vient de regarder donc apparemment c'est les meme entre 4.0 et 4.6 mais par contre sa change en fonction des 2 type de gestion

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Message  steve66 le Sam 29 Déc 2012 - 15:56

BINBIN a écrit:Merci seryacsel pour ta proposition mais je ne sais pas si c'est le même modèle . Sur Microcat j'ai trouvé un modele ERR5595 jusqu'au numéro de serie WA410481, puis sur le mien WA410482 c'est un MHK100800 .
oui justement il te faut un qui est une gestion bosch et pas un gems

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Message  BINBIN le Sam 29 Déc 2012 - 16:23

Merci superwam je te MP pour l'organisation de demain si toujours d'accord.
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Message  BINBIN le Sam 29 Déc 2012 - 16:30

Merci a tous pour vos réponses . Je vais faire 1000 Km ce WE avec ce débitmètre défectueux pensez vous que ça pose un problème ?
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Message  kifran le Sam 29 Déc 2012 - 17:11

debranche la... Super !

on le fait sur le td5, mais sur un V8... confused
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Message  Guillaume01 le Sam 29 Déc 2012 - 17:39

kifran a écrit:debranche la... Super !

on le fait sur le td5, mais sur un V8... confused

mauvaise idée pour nos horloges suisses
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Message  yoyo13 le Sam 29 Déc 2012 - 18:54

Coucou
En cas de panne du capteur, il adopte une stratégie par défaut sans avoir besoin de le débrancher. Ce dernier comporte deux capteurs: le débit d'air (MAF) ainsi que la température d'air (IAT).
Pour le MAF défaut associé:
- P0102: signal du capteur MAF inférieur au seuil minimum
- P0103: signal du capteur MAF supérieur au seuil maximum
Pour le IAF défaut associé:
- P0112: signal de température d'air inférieur au seuil minimum
- P0113: signal de température d'air supérieur au seuil maximum
Par défaillance du capteur une valeur par défaut est adaptée: 45°C

Sur la version Bosch (donc celle qui nous intéresse), les codes défauts P0172 / P0175 correspondent à:
P0172: adaptation additive de carburant (min) à dépassé la limite d'appauvrissement (coté gauche)
P0175: adaptation additive de carburant (min) à dépassé la limite d'appauvrissement (coté droit)
lié au capteur de pression du réservoir qui se trouve sur la pompe à carburant

Donc je chercherai plutôt une anomalie sur le circuit carburant (pompe, circuit de dépollution............)

@+JM Coucou


Dernière édition par yoyo13 le Sam 29 Déc 2012 - 19:14, édité 1 fois
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Message  BINBIN le Sam 29 Déc 2012 - 19:01

qu'est ce que je dois regarder au niveau de la pompe ? est ce que le nanocom est utile ?
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Message  yoyo13 le Sam 29 Déc 2012 - 19:17

Coucou
BINBIN a écrit:qu'est ce que je dois regarder au niveau de la pompe ? est ce que le nanocom est utile ?
Je ne connais pas les capacités du Nanocom (perso j'utilise un Faultmate).............

As tu le voyant MIL d'allumé au tableau de bord ???????

@+JM Coucou
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Message  BINBIN le Sam 29 Déc 2012 - 19:23

non aucun voyant. Il demarre bien , mais je le trouve un peu mou. Quand je mets les gaz il "s'étouffe" les rapports de la BVA s'affolent et ça broutte.
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Message  superwam le Sam 29 Déc 2012 - 19:25

d abord on peut faire un essai avec le debitmetre en "plug and play"....ensuite tu peux repartir avec une remise aux parametres d usine des valeurs adaptatives

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Message  BINBIN le Sam 29 Déc 2012 - 19:31

Effectivement on peut faire ça , mais je l'ai déjà fait hier et c'était encore plus mou ,j'ai failli me faire doubler par une aixam...
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Message  superwam le Sam 29 Déc 2012 - 19:37

BINBIN a écrit:Effectivement on peut faire ça , mais je l'ai déjà fait hier et c'était encore plus mou ,j'ai failli me faire doubler par une aixam...


tu te prends pour un mazout Laughing Laughing Laughing

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Message  kifran le Sam 29 Déc 2012 - 19:50

Guillaume01 a écrit:
kifran a écrit:debranche la... Super !

on le fait sur le td5, mais sur un V8... confused

mauvaise idée pour nos horloges suisses

merci pour l'info guillaume. What a Face
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Message  steve66 le Sam 29 Déc 2012 - 22:34

yoyo13 a écrit: Coucou
En cas de panne du capteur, il adopte une stratégie par défaut sans avoir besoin de le débrancher. Ce dernier comporte deux capteurs: le débit d'air (MAF) ainsi que la température d'air (IAT).
Pour le MAF défaut associé:
- P0102: signal du capteur MAF inférieur au seuil minimum
- P0103: signal du capteur MAF supérieur au seuil maximum
Pour le IAF défaut associé:
- P0112: signal de température d'air inférieur au seuil minimum
- P0113: signal de température d'air supérieur au seuil maximum
Par défaillance du capteur une valeur par défaut est adaptée: 45°C

Sur la version Bosch (donc celle qui nous intéresse), les codes défauts P0172 / P0175 correspondent à:
P0172: adaptation additive de carburant (min) à dépassé la limite d'appauvrissement (coté gauche)
P0175: adaptation additive de carburant (min) à dépassé la limite d'appauvrissement (coté droit)
lié au capteur de pression du réservoir qui se trouve sur la pompe à carburant

Donc je chercherai plutôt une anomalie sur le circuit carburant (pompe, circuit de dépollution............)

@+JM Coucou
salut jean marie
je suis pas toute a fait d'accord avec toi car si il avait des probleme d'alimentation (pression rampe) il y aurait des symptome comme des rater et il est tres fréquent que les débit mettre envoie de mauvaise info et du coup les sonde détecte que le melange est trop pauvre de plus les débit mettre sont assez fort pour crée se genre de panne a la con apres il est possible que se soit un probleme d'alimentation mais c'est plus probable un debitmetre
mais avec les valeur reel on pourrait voir en 2 minute si le débit mettre est hs

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Message  yoyo13 le Sam 29 Déc 2012 - 22:44

Coucou Steve
steve66 a écrit:
yoyo13 a écrit:
Sur la version Bosch (donc celle qui nous intéresse), les codes défauts P0172 / P0175 correspondent à:
P0172: adaptation additive de carburant (min) à dépassé la limite d'appauvrissement (coté gauche)
P0175: adaptation additive de carburant (min) à dépassé la limite d'appauvrissement (coté droit)
lié au capteur de pression du réservoir qui se trouve sur la pompe à carburant
@+JM Coucou
salut jean marie
je suis pas toute a fait d'accord avec toi car si il avait des probleme d'alimentation (pression rampe) il y aurait des symptome comme des rater et il est tres fréquent que les débit mettre envoie de mauvaise info et du coup les sonde détecte que le melange est trop pauvre de plus les débit mettre sont assez fort pour crée se genre de panne a la con apres il est possible que se soit un probleme d'alimentation mais c'est plus probable un debitmetre
mais avec les valeur reel on pourrait voir en 2 minute si le débit mettre est hs

Je me suis repris, c'est bizarre car c'est deux codes défauts sont liés au capteur de pression du réservoir et non pas de la pompe à carburant, mais le diag fait par ce dernier peut mettre l'embrouille à l'ECU de gestion moteur...........je n'ai pas assez de retour sur les version Bosch à ce sujet...............
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Message  steve66 le Sam 29 Déc 2012 - 22:59

yoyo13 a écrit: Coucou Steve
steve66 a écrit:
yoyo13 a écrit:
Sur la version Bosch (donc celle qui nous intéresse), les codes défauts P0172 / P0175 correspondent à:
P0172: adaptation additive de carburant (min) à dépassé la limite d'appauvrissement (coté gauche)
P0175: adaptation additive de carburant (min) à dépassé la limite d'appauvrissement (coté droit)
lié au capteur de pression du réservoir qui se trouve sur la pompe à carburant
@+JM Coucou
salut jean marie
je suis pas toute a fait d'accord avec toi car si il avait des probleme d'alimentation (pression rampe) il y aurait des symptome comme des rater et il est tres fréquent que les débit mettre envoie de mauvaise info et du coup les sonde détecte que le melange est trop pauvre de plus les débit mettre sont assez fort pour crée se genre de panne a la con apres il est possible que se soit un probleme d'alimentation mais c'est plus probable un debitmetre
mais avec les valeur reel on pourrait voir en 2 minute si le débit mettre est hs

Je me suis repris, c'est bizarre car c'est deux codes défauts sont liés au capteur de pression du réservoir et non pas de la pompe à carburant, mais le diag fait par ce dernier peut mettre l'embrouille à l'ECU de gestion moteur...........je n'ai pas assez de retour sur les version Bosch à ce sujet...............
@+JM Coucou
salut
tu voit ou que c'est lier au capteur de pression car moi j'ai sa comme info en plus c'est des code eobd donc c'est de manière général
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Message  Guillaume01 le Sam 29 Déc 2012 - 23:06

Je vais peut-être dire une c******* mais est-ce que le cafouillage ne peut pas venir d'une sonde Lambda défectueuse et qui envoie du coup de mauvaises infos ?
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