Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  jango le Ven 30 Aoû 2013 - 17:07

euh 74AH ta batterie ? c'est bien trop juste et ça peut expliquer tous les problèmes électriques , avec des messages farfelus
faut au moins 110 et une de 130 AH c'est l'idéal
ton alternateur debite bien du 14 v?
prends la TA sur ta batterie et verifie bien que c'est au dessus de 13 v au moins
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Oui et ca commence a devenir urgent!

Message  Chouski le Ven 30 Aoû 2013 - 23:44

Bon Sang ! Je sais bien que c'est pas du tout suffisant, c'est pour ça que je me suis renseigné sur un topic sur les batteries pour savoir ce que les un ou les autre avaient montés. Mon vendeur de batteries préféré n'a pas de 130 Ah qui rentre dans mon bac et j'aime pas trop acheter sur internet.


Mais la ça devient urgent! Mon Range Rover P38 m'a laissé en rade!
Je vais tranquillement acheter des croquettes a la copé du coin et quand je reviens a mon SUV de luxe, je le déverrouille a la clé (la télécommande est en petits morceaux dans un sachet que l'ancien proprio m'a fourni.) et la, seule la porte conducteur se déverrouille. Surpris mais nullement inquiet, je me saisis de la poignée et d'un geste franc et sûr, j'ouvre la porte. Sans crier gare, l'alarme retentit! je referme, reverrouille et re déverrouille a nouveau mais elle ne veux pas se taire cette effrontée! Puis elle sarrette comme si l'envie de se faire ouïr l'avais quittée soudainement. Coupure moteur, code EKA, ca ne marche pas, je débranche la batterie, je rebranche ça ne marche toujours pas... J'ai les chevaux a nourrir et après je suis attendu chez des amis! Mais mon P38 ne l'entend pas de cette oreille. J’appelle a l'aide, que quelqu'un vienne me chercher, je vais nourrir les juments et je reviens essayer de faire démarrer ma brique, sans succès. je me fais ramener chez moi, je prend mon fidèle évasion pour aller manger chez des amis avec 40minutes de retard (ma spécialité) et en rentrant, je décide d'aller voir le pépère, il a peu être fini son caprice. 23h30, j'arrive sur place, je déverrouille, pas d'alarme, j'essaye de démarrer, "coupure moteur" code EKA et la seul odin sait pourquoi, il démarre sans problème.bounce 

Je suis chez moi, mon évasion est sur le parking de la copé et je vais rapidement lui faire hériter d'une batterie et d'une désimmobilisation!


Mais quel plaisir a son volant!
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Et ça continu!

Message  Chouski le Dim 1 Sep 2013 - 23:38

Bon, encore immobilisé! Chez ma belle mère en plus.Et puis encore en revenant 1h plus tard , je rentre le code et tout fonctionne. Mais c'est pas des plus pratique. Je crois que je vais devoir faire un tour dans le 47 quand j'aurais le temps. Mode australien et roule mimile!


Mais j'ai une idée de ce qui cause ce bordel! Comme mes serrures faisaient du yoyo assez souvent, j'ai commencé par débrancher l'antenne du récepteur, pas de pb je n'ai plus de télécommande. Pas mieux alors j'ai récemment décidé de débrancher le récepteur pour voir. C'est peu être ça qui a binssé le bazard!

Enfin je vais devoir m'occuper de ça avant de partir loin avec mon parpaing. J'ai lu sur la présentation du rrp38 drivers club que tu peux traverser toute la France par les chemins en p38 puis te garer au Ritz et demander leur meilleur chambre. Je ne peux pas vraiment me garer avec ma deco type impact divers sur un parking d'hôtel de luxe mais c'est pas grave je ne voulais pas y aller de toute façon. Mais j'aimerais bien traverser la France par les chemins... Je vais devoir fiabiliser tout ça.

À bientôt

(la prochaine immobilisation peux être)
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Alors, la suite...

Message  Chouski le Mar 17 Sep 2013 - 0:58

Coucou  coucou et merci a ceux qui suivent ce post.

Bon ça avance.
Alors déjà, moi je savais que j'avais acheté un tas de boue mais je croyait que c'était au sens figuré. Vu la boue que j'ai retrouvé sous le siège conducteur, il est effectivement tombé dans un fossé boueux. J'ai vérifié l'ECU de boite de transfert et effectivement il y a un transistor HS. Bravo a Duvlnd pour le diagnostique juste et précis.

J'ai donc entrepris de bien nettoyer tout ça. J'ai retiré plein de boue et demain j’amène le boitier a réparer.

Aller, pendant que j'y suis, je vais regarder le problème de vitre. Quand je claque la porte passager, il y a un bruit de vitre qui se ballade. c'est bien simple, j'i l'impression de fermer une renault. J'ai démonté la garniture qui ne tenait déjà plus qu'avec la moitié des agrafes. Et la le fond de la porte plein de boue humide, et le joint qui guide la vitre qui trône au fond de la porte. L'eau n'est pas prête de sortir. Bon j'ai nettoyer tout ça a grande eau et j'ai remis le joint avec une pointe de colle. Le haut parleur est HS, il est grippé.j'ai tout remonté mais sans recoller l'isolant parce que les supports sont humide. de toute façon je dois rouvrir pour changer le haut parleur.

J'en ai profité pour nettoyer aussi le bas de la porte ar il y a un cache en caoutchouc qui semble fait pour ça. ou alors c'est pour ceux qui ont les lampes aux pieds sur les porte AR. Bon le nettoyage n'a pas été inutile.

J'ai aussi changé mes joints d'actuateur et je l'ai réglé sur les conseils de steve66 que je remercie. Je vais pas tarder a aller le revoir pour une reprog une desimmo et des pièces...

L'autre jour je mes suis fais un petit début de commencement de session TT.



Sans vitesses courtes, c'est pas évident.

Bref juste après j'ai entendu un raclement sous le range. je me suis dis, j'ai cassé un truc, je vais être en panne, comme les collègues du forum.
je roule lentement, je n’était pas du tout habillé pour me rouler sous la voiture. Biens qu'improbable, j'ai a un moment pensé a le chaine de BT, j'i aussi pensé au tambour de frein desserré au niveau des boulons d'arbre... bon tampis je passe dessous je verrais bien. Et la, [résolu]. en attaquant une montée, mon pot touché et le collier est venu frotter contre le tambour de frein a main. Je tire dessus et ça repart!

Ah petite précision, sur l'adaptation d'un moteur M51 de BMW. il y a une sonde en plus sur la culasse que je n'ai pas pris la peine de supprimer. Mais j'ai branché une prise sur celle qui ne devais pas être utilisée. le calculateur moteur n'avait pas la température, il préchauffait a chaque fois alors que depuis mon réglage approximatif de pompe il démarre nickel. En plus la richesse ne devais pas être bonne.

Bon prochaine étape, un détour par chez steve... Et il va commencer a ne pas être mal ce 4x4. Déjà avec le réglage d'actuateur il est vraiment plus agréable conduire.

A bientot.
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  pa07 le Mar 17 Sep 2013 - 10:09

Bonjour,

Dans le début du sujet, il est question de purge forcée des poussoirs!
Comment se réalise cette opération?

Merci d'avance.

Pa07.
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Toi aussi tu change ton moteur?

Message  Chouski le Mar 17 Sep 2013 - 10:50

Coucou PA07

Toi aussi tu change ton moteur? Un de range rover ou de BMW?

Pour laurge forcée, j'ai utilisé cette procédure.


http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-31-31-claquements-haut-moteur-fc.html

Section nº 3

Ce site est vraiment intéressant pour trouver des infos du le moteur M51 et son entretien.

Si tu as d'autres question, n'hésite pas.

Par contre, soit sur que le claquement viens bien des poussoirs. Si tu as changé ta culasse ou ta chaîne, il faut faire tourner le moteur à la main au moins deux tours de vilebrequin et vérifier qu'il n'y ai pas de point dur.

Bon courage.
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  pa07 le Mar 17 Sep 2013 - 11:45

Bonjour,

En fait je roule avec ce claquement depuis que je l'ai acheté, j'ai fait 40 000kms comme ça.
Aujourd'hui je vais m'attaquer à ce problème.
Je connaissais le site dont tu m'as envoyé le lien mais n'ai jamais consulté cette rubrique.

Je vais donc commencer par la purge des poussoirs.

Cordialement.

Pa07.
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  rrp3817 le Mar 17 Sep 2013 - 19:24

sa pour claqué il claque je pense que sa vas lui faire du bien
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Je doute.

Message  Chouski le Mer 18 Sep 2013 - 11:43

Coucou  Après 40 000 km, je doute que le problème vienne de la. Les fuite sur le tour des poussoirs finissent par laisser s'échapper l'air. Mais sur le site de dark gyver tu devrais trouver le catégorie qui te correspond.

Mon moteur avait besoin d'une purge parceque il n'avait pas tourné depuis longtemps et il avais été couché.

Tiens nous au courant.

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Félicitation!!!

Message  Cyrille Abessolo le Mar 1 Oct 2013 - 15:03

Bravo!!! Ta détermination, ta volonté se transmet surtout à tous les membres de cette belle famille de Pet!!!
Et quel reportage!!!!

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manipulation de cle de serrure

Message  olivier24 le Mar 1 Oct 2013 - 15:46

attention,quand tu fais ton code eka ,ouvre d'abord la porte conducteur,puis ferma a cle 4fois ensuite fais ton code eka normalement. si l'alarme declenche attends 30mn avant de recommencer(c'est comme ça que je le demarre depuis juillet)
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Ca y est j'ai trouvé

Message  Chouski le Mer 2 Oct 2013 - 0:12

Maintenant je ne suis plus embêté.

A mon avis la serrure est un peu fatiguée. quand je déverrouille, soit ça déverrouille tout, normal soit ça déverrouille que la porte conducteur. dans ce cas, si j’ouvre la porte,l’alarme se met en route et il faut que je me trouve une occupation pendant 30 minutes. et je ne peux même pas faire de mécanique parce que ma caisse a out's est dans le coffre et en cas d'alarme, seule la porte conducteur est ouverte.

Si la porte conducteur seule s'ouvre, je referme et je reouvre et tout se passe comme il faut.

De toute façon, vendredi, c'est désimo, reprog et achat d'un hawkeye. donc plus de code EKA. d’ailleurs vu que je suis pas très loin de chez toi, je fais un saut et je vire ce putain de code de ton P38 olivier.Tchin / Santé 
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  bucheron38 le Mer 2 Oct 2013 - 5:03

Chouski a écrit:Maintenant je ne suis plus embêté.

A mon avis la serrure est un peu fatiguée. quand je déverrouille, soit ça déverrouille tout, normal soit ça déverrouille que la porte conducteur. dans ce cas, si j’ouvre la porte,l’alarme se met en route et il faut que je me trouve une occupation pendant 30 minutes. et je ne peux même pas faire de mécanique parce que ma caisse a out's est dans le coffre et en cas d'alarme, seule la porte conducteur est ouverte.

Si la porte conducteur seule s'ouvre, je referme et je reouvre et tout se passe comme il faut.

De toute façon, vendredi, c'est désimo, reprog et achat d'un hawkeye. donc plus de code EKA. d’ailleurs vu que je suis pas très loin de chez toi, je fais un saut et je vire ce putain de code de ton P38 olivier.Tchin / Santé 
Coucou +1 pour le code
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eka

Message  olivier24 le Mer 2 Oct 2013 - 7:03

COOL!!! tu en profiteras pour me dire combien t'as couté la reprog et chez qui.j én ai marre de me trainer comme un veau. la biere (ou autre chose est prete)Very Happy Very Happy Very Happy 
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  cheminal le Mer 2 Oct 2013 - 11:56

olivier24 a écrit:COOL!!! tu en profiteras pour me dire combien t'as couté la reprog et chez qui.j én ai marre de me trainer comme un veau. la biere (ou autre chose est prete)Very Happy Very Happy Very Happy 
Sans être reprogramé ce ne sont pas forcément de veaux. Evil or Very Mad 
Virer les vannes EGR, nettoyer les durites, pipe d'admission et pompe à injection pour commencer;
laisser lui cracher la merde et aprés vous verrez une différence avec peut être un léger réglage de la pompe d'injection.
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Encore du nouveau.

Message  Chouski le Jeu 10 Oct 2013 - 22:22

Alors ça continu.

Je ne sais pas par ou commencer.

Bon déjà je suis reprogrammé!!!!!!!!!! Et ça vaut le coup! et encore il me reste des réglages. je suis entrain de voir avec Steve pour le SAV pour le régler aux petits oignons.

Ou "aux petits ognons"

Pour ceux intéressés par cette anecdote: http://secouchermoinsbete.fr/21160-la-reforme-de-lorthographe-inappliquee-en-france

J'ai un petit réglage a faire mais il y a un soucis et je dois déterminer si ça vient de l'actuateur ou de l'injecteur pilote.

Pour l'instant ça marche fort, Par contre (et pas en revanche) (pour les intéressé par la différence il faut demander) par contre donc, ceux qui tentent de me suivre sont dans un brouillard noir a la plus petite accélération.

Je vous tiendrais au courant de l'évolution.

Sinon j'ai réparé mon pare-choc tordu avant de m'en fabriquer un. j'ai pu changer un de mes anti-brouillard acheté chez Steve. L'autre n'avait (et pas navet) que les fixations cassés. Un coup de colle chaude et roule mimile!

Comme il était sur le pont, j'en ai profité pour faire la permutation des pneus.

Ah ça ne fait penser, il faudrait se renseigner pour savoir si chez land ils ont pensé a virer le con qui a dis:" hey les gars, pour la clé de roue, on a qu'a changer, l'acier c'est trop banal... Pourquoi pas du chewing gum?" Alors la un con a répondu:" non c'est trop simple ils vont aller dans un centre auto et acheter une de ces clé télescopique qu'on fais de nos jours et ils ne serons pas emmerdés." Et la, un vieux de la vieille, l'emmerdeur en chef qui s’était tu jusque la de dire:" Les gars, on vas leurs mettre un cache chromé sur les écrous, ils vont le bousiller a la première utilisation et après ils ne pourrons même plus utiliser leurs clé, et plus ils vont essayer de l'utiliser plus ils vont abîmer le cache. ils prendrons des douilles de plus en plus grosse, jusqu’à ce que le douille tourne. Et avec un peu de chance, certain vont coincer la douille dessus."

Ah il doivent bien se marrer ces "ingénieurs" retraités Dans mon temps  de chez Land Rover!

Bon j'ai aussi voulus faire marcher mon ECU de boite de transfert acheté chez Steve. Le miens avais pris l'eau et comme je l'avais déjà dis pour ceux qui suivent, transistor et composant cms grillé.(ceux qui suivent vraiment ont remarqué que je n'avais pas parlé du composant cms mais ça c'est pour ceux qui suivent vraiment...)

Donc je le branche et la mon P38 qui demande rien quand j'appuis sur le bouton de changement de gamme. Je passe une vitesse et, sans gène le type, il exige d’être mis au point mort! Je m’exécute mais pas de résultait probant. Même après une minute de point mort, toujours pas de "low". Je me dis qu'il veut passer en courte mais il n'y arrive pas. Je passe dessous je regarde les connexions du moteur de changement de gamme(que j'ai déjà regardé) tout a l'air correct. Je me suis demandé dans quelle position était le moteur. Et je me suis rappelé que je l'avais testé en direct et laissé a fond aller en bout de course coté vitesse rapide (tout le monde me suis?)

Je me suis rappelé que j'ai lu je sais pas ou et je ne citerais pas mes sources (Si allé je le dis c'est dans la rave) J'ai lu donc qu'il y a un capteur de position qui indique:

Butée gauche -> A gauche de la gamme haute -> Gamme haute -> A droite de la gamme haute -> Zone 1 -> Point mort -> Zone 2 -> Gamme basse -> Butée droite

Je me suis dit, si ça se trouve, le capteur est dans un no-man's-land, un no-man's-Land-Rover Humour! et il ne retrouve plus la sortie.

J'ai alimenté le moteur en direct avec ma batterie 74ah( ceux qui me suivent depuis le début la connaissent) et je me suis mis en terrain connu. Je redescend le Range et la, ça marche!!!! Pas de voyant sur l'inter de changement mais rien de grave. Ça marche!

Donc la je remonte mon pare-choc (je l'ai a peu près détordu, pour ceux qui ne lisent pas depuis le début.)

J’enlève mon pont ( j'ai vu aujourd’hui que la charge maxi est de 2000kg. Ça fais environ 2t1 ça? Ça suffit pour le p38? j'ai pas la table de conversion de Kg a tonne en tête)Laughing 

Je sort l'engin et me reviens a l'esprit une étape somme toute importante, je n'ai pas resserré les roues. Je répare mon oubli et je part nourrir les juments de ma copine. Autant vous dire que sur le chemin du retour, je n'ai pas pris le tracé le plus rapide, ni le plus court. J'ai enfin pu faire un peu de TT! Mais c'est la que je me dis que j’échange mes pneus route contre des All Terrains! Je ne vais pas lui mettre de gros crampons! j'ai ça sur le Classic mais pour le P38 c'est trop bruyant et ça ne tiens pas assez bien sur la route!

Il me reste un peu de boulot mais... Ça avance. et ce weekend mon P38 vas rencontrer un V8 dont il va devoir prendre de la graine et un 2,5l mazout que je vais devoir motiver pour une reprog.

Ah et maintenant j'ai un hawkeye! Donc lecture des codes défaut, donnes en direct et suppression de code EKA. On peu même ajouter un ordi de bord pour un peu plus de 3 cacahuètes!


Ps: Une petite question. Ça veux dire quoi ECU BECM et Rave? Et celui qui me dis ECU c'est les module qui gèrent les fonction électronique, Becm c'est l'ordi central du pet et la Rave c'est le manuel d'atelier: Sortie 


Quoi! il y en a encore qui me lisent?
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  jbv le Ven 11 Oct 2013 - 7:04

Coucou 

Si, si, il y en a qui te lise depuis le début Wink 

ECU = Engine control unit
BECM = Banque Européenne Du Crédit Mutuel Humour!  =  Body electrical Control Module
RAVE = il me semble qu'en anglais ca peux vouloir dire "compte-rendu", donc la, c'est le manuel d'atelier
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Chouski le Ven 11 Oct 2013 - 7:36

Ah ok. Juste une idée m'est venue. ECU ça ne serais pas plutôt Electronic control unit? Ça semble plus logique pour tout ce qui est écu de boîte de transfert et ecu d'ABS. En tout cas, merci de ces lumières.
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  jango le Ven 11 Oct 2013 - 9:36

ben si on te suit ! et aujourd'hui cétait en core plus savoureux ^^
bonne continuation
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On ne vas ps s’arrêter en si bon chemin!

Message  Chouski le Sam 12 Oct 2013 - 21:16

Aujourd'hui c’était journée sans mécanique. Pas sans Range rover parce que j'ai eu la visite de Olivier 24 et Laurent 46, pour ainsi dire des voisins. Fin de matinée, début d'aprem sympa malgré la pluie, essayer les différents p38, soulever les capots, comparer les problèmes qu'on a déjà eu, ceux qu'on va avoir et le tout comme je l'ai dit, sans se salir les main! Et la, on vas voir un peu ce que donne mon P38 dans les chemins détrempés avec ses chaussettes de salon (pneus de route). Et il s'en sort vraiment bien. Monté de talus, descente de marches, flaques un peu profondes, tout roule. Puis montée un peu plus pentue, a ma portée maintenant que j'ai des vitesses courtes. Puis je repasse en longue pour rejoindre un coin a croisement de pont. Et la une odeur de chaud que j'ai eu la naïveté de prendre pour une odeur d'embrayage... et la, j'ai fini par me dire NON ce n'est pas l'embrayage. Ça sent plutôt le composant électrique a l'agonie. Alors comme j'avais pas mal joué avec le passage des gammes de vitesse et que je venais de changer mon ECU de boite de transfert qui avais cramé, j'ai tout de suite pensé a lui. En plus a l'ordi de bord j'avais High puis Low puis Transfert neutre et tout ça en restant en réalité en courte. Je chope le boitier, je le débranche et je le passe encore fumant a Laurent. Fin de la balade en on rentre tranquillement même si j'aurais bien poussé un peu.
Enfin le pousser façon de parler, le pousser dans le tours parce que si la boite de transfert avait réellement été au neutre, rentrer a pied, prendre un des deux autres P38 pour aller chercher le mien au fond des bois... Non je me serais mis dessous et soit j'aurais alimenté le moteur de BT en direct soit je l'aurais démonté si il ne marchait pas et j'aurais enclenché les grande vitesses a la main.

Bon on rentre on discute et mes compagnons d'infortunes prennent congé, en laissant planer le doute sur le lieu de la prochaine rencontre. Dans le Périgord blanc, a payse de la fraise ou chez notre voisin du Quercy?Question 

Donc journée sans mécanique annulée et place a une belle aprèm de pluie, de cambouis et de labeur.
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Boîte de Vitesse / Gearbox : Manuelle
2nd Véhicule : Range Rover P38 2,5 DSE
Année du 2nd Véhicule : 1999
Boîte de Vitesse / Gearbox : Automatique
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Ville et code postal : Dordogne

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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Laurent 46 le Sam 12 Oct 2013 - 21:47

Je confirme: super journée,  certes écourtée par cette mésaventure,  mais très enrichissante par tes connaissances et ta passion.  A refaire sans problème et avec très grand plaisir. 
Enfin je pourrai en voir plus....croisements de ponts, franchissements, "ton bourbier" sans shnorkel et j'en passe et des meilleurs.....
Merci pour ton accueil et ta patience. 
Amicalement. ... Laurent
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Véhicule : Range Rover P38 V8 4,6 HSE
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Donc je vous raconte

Message  Chouski le Sam 12 Oct 2013 - 22:55

Après un déjeuner avec ma femme, elle part au cheval, me laissant en tête a tête avec mon ecu. Je me dis je vais commencé a lui inspecter les entrailles a ste bestiole! Je l'ouvre et ça sent plus fort dedans que dehors et ça me confirme que je m'approche de la source de mes soucis.



Ah ça sent mauvais dans tout les sens du terme! visiblement deux transistor cramés, peu etre plus et le circuit imprimé peu être un peu abîmé.
Impuissant, (pas de problèmes d’érection mais une incapacité a réparer mon ECU) je décide d'aller me salir les mains dans le froid pour me détendre.

Je met mon Range sur le pont, pour lui apprendre a le les casser! Et je démonte mon moteur de changement de gamme. Bon quand je l’alimente en direct, il fonctionne. Il fonctionne mais il consomme beaucoup. Sans référence, sans point de comparaison et sentant mon mon multimètre trop faible pour mesurer sa conso, je décide de l'ouvrir. c'et vrai qu'il ne fais pas le même bruit a droite et a gauche. Une fois démonté, c'est encore plus simple que je l'imaginais. le palier au cul du rotor n'est pas très gras mais une fois tout en place, ça n'a pas l'air de trop forcer. Bon je graisse tout les paliers avec de la graisse au cuivre et je referme le moteur. j'ouvre la partie démultiplication et la, malheureusement, rien d'anormal. (Je vous passe les détails de l'ouverture sans les outils adéquat, a savoir une clé torx percée). Bon par acquis de conscience, je teste le fonctionnement du capteur de position. ça fonctionne. Je graisse a la graisse a engrenage et hop je remonte, je cherche quelle est la position "gamme haute" et je cale le moteur dans cette position.

Bon je suis en gamme haute mais ça m’attriste quand même. Quand j'ai acheté mon tas de boue, je savais qu'il y avais des truc a réparer mais quand j’achète des pièces, que je le change, que ça marche et que ensuite ça marche plus, bein c'est triste, c'est un ascenseur émotionnel!

Bon comme le range est en hauteur, je vidange le liquide de refroidissement. Pour vidanger le radiateur proprement alors la il y a du monde(et en plus c'était inutile pour ce que j'avais a faire) mais alors pour vidanger le bloc proprement il n'y a plus personne. Je vais vous dire, j'ai presque réussi a ne pas m'en mettre dans la manche et j'ai presque réussi a ne pas m'en mette sur la tête! Le problème, c'est le "presque"!

Bref je vidange, je change mon calorstat et je remonte, je remplis, je purge... Ça, ça se passe bien. Mon moteur qui ne quittais pas la zone bleu, sauf en monté sur l'autoroute se cale bien au milieu de la zone blanche. ça c'est une bonne chose. Pendant que j'y suis, un nouveau filtre a gazole et comme j'ai le plein, le dose appropriée de nettoyant injecteur dans le réservoir. et comme j'ai retrouvé ma boite de cosses, je décide ce changer celle de mon rétro droit. J'ai voulu faire une petit vidéo pour montrer comment démonter la glace. Filmer sous la pluie en tenant mon portable et en le vitre proprement, laisse tomber la neige!!

Bon je change la cosse et la, j'ai été surpris... Bordel mais ça chauffe grave le race de sa grand mère ces rétro! Le givre ne risque pas de tenir la dessus!

Bon si quelqu’un a un avis pour mon problème de passage de gamme j'écoute... Personne? Bon c'est vrai qu'il est tard. Et comme dirais le bébé grenouille, je croyais qu'il était tôt mais il est têtard.

Ah et pur ceux qui ont eu le courage de me lire depuis le début et qui changent leur moteur, (ça ne représente déjà plus grand monde...) Petit conseil: pendant que les radiateurs sont démontés, il faut nettoyer le radiateur de clim. j'ai fais tout les autres mais j'ai pensé a faire celui la uniquement il y a quelques jours quand j'ai démonté le pare choc. Mais du coup c'est quand même moins efficace dans ce sens la. C'était l'astuce de moi.

Allé hop je vais me coucher. A bientôt.

Ah je vais prendre une douche avant de dormir. c'est seulement les jours ou je ne me met pas de liquide de refroidissement dans les cheveux que je repousse la douche au lendemain matin.
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Alain57 le Dim 13 Oct 2013 - 10:43

Coucou  Tous !

@ Chouski

Un peu qu'on a le " courage " de te lire depuis le début. Tes récits sont très enrichissants ! Bravo Respect Respect
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  elyse69 le Dim 13 Oct 2013 - 12:30

oui bravo pour ta persévérence et la tenacité dont tu fait preuve ! Respect 
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  rachel&katou le Dim 13 Oct 2013 - 12:54

Hé bé tu es un vrais tenace, quoique avec ces gros emmedeurs y a plutôt intérêt, en tout cas génial j'ai hate de suivre la suite de tes aventures sa rend les miennes plus faciles tout a coup Humour! 
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

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