Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Chouski le Dim 13 Oct 2013 - 13:24

Ah et Steve me l'a fais remarquer, comme certaine, j'ai les joints toriques de chauffage a changer... C'est pas fini!

Et je viens de voir pourquoi certains ont le titre de leur poste qui change pour deux ou 3 lettres.
La faute est sans nul doute a incriminer au créateur du post. Quand on tape une réponse, en passant d'une lettre quelconque a la lettre "a", emporté pare son élan, l'auteur appuis sur "tabulation et atteint la case "Modifier le titre su sujet"

Il cherche son curseur, ne le trouve pas et le replace dans son post sans s'apercevoir que quelque lettres se sont perdu...

Prenez en note...
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Laurent 46 le Dim 13 Oct 2013 - 17:57

Coucou  Tim
Si tu veux et c'est avec plaisir que je peux si tu le souhaites venir te faire photos et/ou videos pour alimenter tes excellents tutos.
En plus je pourrai avoir le privilège de voir et de comprendre de plus prés tout en rendant service.
Quand tu veux! Tiens moi au jus si tu veux.
A+ laurent
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  reb266 le Dim 13 Oct 2013 - 21:41

"Bon comme le range est en hauteur, je vidange le liquide de refroidissement. Pour vidanger le radiateur proprement alors la il y a du monde(et en plus c'était inutile pour ce que j'avais a faire) mais alors pour vidanger le bloc proprement il n'y a plus personne. Je vais vous dire, j'ai presque réussi a ne pas m'en mettre dans la manche et j'ai presque réussi a ne pas m'en mette sur la tête! Le problème, c'est le "presque""

Qu'est ce que je te comprends. J'ai eu droit à la même mésaventure avec mon démontage de moteur et effectivement le LDR laisse un gout sur les mains vraiment amère peu agréable.
Comme j'ai souvent entendu:" à cour vaillant rien d'impossible", Bienvenu au club des jean sans peur
Bravo Bravo Bravo Bravo Bravo 
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boite transfert

Message  duvland le Lun 14 Oct 2013 - 20:55

salut,
est ce que ton contacteur de point mort fonctionne normalement ou est ce que il a ete shunte ?
si c est le cas, il faut imperativement que quand tu changes de gamme tu sois au point mort et que tes transmissions soient libres de toutes contraintes sinon ton moteur de boite de transfert va etre alimente (de facon temporaire ) mais sans jamais pouvoir atteindre la position souhaitee et la c est le calculateur qui ramasse(voir ta photo).
a + .
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Merci a ceux qui se penchent sur le probleme

Message  Chouski le Lun 14 Oct 2013 - 22:20

Alors mon contacteur est branché et il fonctionne normalement. Si j'essayais de passer une autre gamme en prise, j'avais l'alerte "mettre au point mort" et quand je me mettais au point mort, ça passait. En plus j'ai changé de gamme avec les doigts, par le petit axe de commande, et sans forcer, donc le passage de vitesse n'a pas l'air de forcer...

Je voulais réfléchir a un moyen de mettre un relais la dessus mais a cause de l'inversion de polarité c'est ps évident. je vais essayer de me faire un petit schema électrique pour étudier ça.

hop au dodo!
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Petit bilan

Message  Chouski le Mar 15 Oct 2013 - 23:47

Alors voila un petit bilan de la situation:
-J'ai commandé les transistors pour réparer l'ECU de boite de transfert
-J'ai commandé mes joints de chauffage, les soufflets de levier de vitesse et frein a main peu être et tout les éléments de carrosserie qu'il me manque dans le sud.
-je vais me lancer dans le nettoyage de l'actuateur.(ça c'est l’étape le plus délicate)

Une fois que tout ça aura été fait-reçu-monté, je pourrais passer a la suite.

Montage d'un intérieur cuir, ciel de toit a recoller, installer des longues portés, mettre un hyperlubrifiant dans ma boite de vitesse (des avis sur la question?)

J'ai un peu de boulot demain mais je pense que mon actuateur ça va être fait au plus tard jeudi... Par contre je ne vais pas avoir de vitesses courtes pendant un bon moment, il  a 10 jours de délais pour les transistors.

Enfin quand l'actuateur sera propre, je pourrais l'utiliser avec plaisir et avec tout ses performances. et quand il aura ses éléments de carrosserie, il commencera a être beau... au il faut aussi que je trouve quelque chose pour recouvrir ces plaquages bois que je n'aime pas... Mais ça j'ai déjà une idée.

Bon ce post n'apporte as grand chose de nouveau mais je fais le point.
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Mon P38 m'a mis dans la merde!

Message  Chouski le Mer 16 Oct 2013 - 21:41

Alors ok, je fais un post pour pas grand chose, certains vont dire que je raconte de ma merde mais je vous raconte.

Mon 4x4, il a réussi a me foutre dans la merde, et presque sans tomber ne panne. Je vos raconte. A Terrasson, j'attaque la monté de l'église en profitant bien de ma reprogramation si vous voyez ce que je veux dire... Et la, au début de la montée, un nouveau bruit, inconnu pour l'instant... Je débraye, le bruit disparaît. je rembrye, le bruit revient. je redébraye, il redisparait. j’accélère un peu dans le vide il revient. C'est donc lié au moteur, pas a la boite... Bon et la je soupçonne le visco d’être enclenché. je n’avais jamais entendu ça sur mon P38 mais un pote avais une BMW avec le visco bloqué par ses soins, ça soufflait fort son avion... Je me gare je sort et LA!!!!!!! Je marche en plein dans une merde de chien... Vous allez me dire on s'en fout mais c'est quand même lui qui m'y a collé! Bon avant que ça refroidisse, je regarde mon ventilo, effectivement il tourne a la main mais il bloque par a-coups. je précise que mon moteur était a sa température de fonctionnement idéal et sur l'autoroute il était déjà allé en entrée de zone rouge sans se déclencher. Le visco est dans les réparations a faire mais j'ai laisser traîner... si je flingue mon moteur a cause de ça je vais m'en mordre les couil les doigts... (je suis pas assez souple.)

Bon demain matin, actuateur! Pour l'instant au lit.
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  cheminal le Mer 16 Oct 2013 - 22:04

Chouski a écrit: je regarde mon ventilo, effectivement il tourne a la main mais il bloque par a-coups. je précise que mon moteur était a sa température de fonctionnement idéal et sur l'autoroute il était déjà allé en entrée de zone rouge sans se déclencher. Le visco est dans les réparations a faire mais j'ai laisser traîner... si je flingue mon moteur a cause de ça je vais m'en mordre les couil les doigts... (je suis pas assez souple.)

Bon demain matin, actuateur! Pour l'instant au lit.
Non demain en urgence pompe à eau, visco, l'actuateur peut attendre encore,
c'est un question de vie ou de mort de ton moteur. Twisted Evil 
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Laurent 46 le Mer 16 Oct 2013 - 22:12

Coucou 
à la vue des symptômes j’aurai tendance à dire +1......affraid 
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  olivier24 le Jeu 17 Oct 2013 - 7:25

finalement,il va etre neuf ton petouille avec tout ce que tu lui fait👅 tongue tongue 
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Ça y est.

Message  Chouski le Jeu 17 Oct 2013 - 18:05

Bon ça y est, mon actuateur marche. Bon alors je vais explique pourquoi j'ai réparé l'actuateur aujourd’hui au lieu de changer mon visco défaillant... Tout simplement parce que mon visco est en commande et que je ne l'ai pas... Alors comme j'avais a ma disposition ma caisse a out's, une brosse a dent, du gazole, une soufflette, un petit fer a souder et mes paluches, je me suis lancé dans le nettoyage de mon actuateur. Et c'est chose faite! Il ne boite plus a bas régime. Pour ceux a qui ça parle, il ne "broute" plus. Mais j'aime pas du tout cette expression employée a tors et a travers! Les freins qui broutent, l'embrayage qui broute, le moteur qui broute... Tu va dans un garage tu écoute les ptis gars parler de leurs véhicules qui broutent et tu a l'impression d’être au milieu d'une étable pleine de ruminant! Donc il ne saccade plus, le ralenti est stable, j'ai pu faire mon réglage d'actuateur avec mon hawkeye... La belle vie... on se rapproche d'un véhicule en bon état.

Bon j'ai fais plein de photos. Vous voulez un tuto? La j'ai pas le temps mais je peux le faire plus tard. Mais ce soir je suis invité a manger chez des potes et je dois aller me doucher, et ça va prendre du temps, je dois me raser a la main, mon rasoir électrique broute. Et si je fais un tuto il faut que je le peaufine. je dois me relire systématiquement; mon clavier ne marche pas super, il broute! et il oubli des lettres.

Peu être que ce soir je m'attaque a mettre tout ça en ligne.
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Laurent 46 le Jeu 17 Oct 2013 - 18:21

Coucou 
Nickel.....t'as pas perdu de temps!
Puisque tue tu es invité à brouter! Bonne soirée! Laughing Laughing 
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  sassarrose le Jeu 17 Oct 2013 - 19:17

y aura de l'herbe, donc : Tchin / Santé  afro tongue

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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  cheminal le Jeu 17 Oct 2013 - 19:43


Un Tuto qui broute!
Un Tuto qui broute!
Un Tuto qui broute!
Un Tuto qui broute!
Un Tuto qui broute!
Un Tuto qui broute!
Un Tuto qui broute!
Un Tuto qui broute!
Un Tuto qui broute!




qui broute un Tuto ! A Table 
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Chouski le Ven 18 Oct 2013 - 10:51

Ça y est, le tuto qui broute, le tuto de nettoyage de l'actuateur est disponible ici
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  jango le Ven 18 Oct 2013 - 11:33

super ! merci !
Coucou 
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  sassarrose le Ven 18 Oct 2013 - 11:41

Chouski a écrit:Ça y est, le tuto qui broute, le tuto de nettoyage de l'actuateur est disponible ici

Super ! même si je ne me lancerai pas à le faire malgré la précision et la qualité des explications Bravo Bravo 

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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Volta le Dim 20 Oct 2013 - 11:25

Coucou 
Chouski a écrit:
Pour l'instant ça marche fort, Par contre (et pas en revanche) (pour les intéressé par la différence il faut demander) par contre donc, ceux qui tentent de me suivre sont dans un brouillard noir a la plus petite accélération.

Je vous tiendrais au courant de l'évolution.
S'il s'agit de la différence entre "par contre" et en "en revanche", Je veux bien... Respect 

Par contre, ou en revanche... t'aurais pas le "s" d' intéressé qui se se serait cassé la figure jusqu'à "tiendrais"? Humour! 

Plus sérieusement, tes récits sont sympas à lire, avec toujours, la petite pointe d'humour qui va bien! Wink Super ! 



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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  jango le Dim 20 Oct 2013 - 11:37

salut ,
mois aussi j'aime bien lire les post comme le tien
sinon tu parles de brouillard noir en accélérant ,
pense à vérifier les connexions au turbo on ne sait jamais , sinon c'est peut être un poil trop fort en réglage d'actu , ou alors tu es en train de la décrasser
allez au plaisir de te lire
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Chouski le Dim 20 Oct 2013 - 21:52

Alors pour la différence entre "en revanche" et "par contre",

En revanche est employé pour ajouter quelque chose a la phrase qui est mieux que la première chose énoncé.

Mon P38 m'a déjà cramé deux ECU de boite de transfert, en revanche je n'ai jamais eu le moindre problème d'EAS.

Par contre, sert a ajouter quelque chose de moins bien.

Mon P38 marche super bien, par contre il fume très noir.

Donc volta tu dois dans le cas présent utiliser "par contre" , parce que effectivement, il y a eu chute de lettre. c'est une mauvaise chose.

Et pour mon probleme, pendant qu'on en parle, j'ai réglé mon actuateur avec le hawkeye en le mettant plutôt dans les valeurs hautes de quantité de carburant injecté. Sur mon classic, j'ai ajouté un peu de carburant injecté. J'ai beaucoup gagné en couple. il fume presque pas. Sur le p38 ,'ai pas vraiment gagné mais je ne peux comparer qu'au réglage avant de nettoyer mon actuateur. Je vais revoir tout ça.

Merci pour les critique positives. et a bientôt.
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Volta le Lun 21 Oct 2013 - 1:29

Coucou 

Merci pour la réponse.. Super ! 

Et si on inverse? Ton pet fume.... ok! mais en revanche, il marche très bien... j'ai bon là? lol! 

J'ai vu les photos de ton ECU Boîte.... Bien explosés les deux transistors de sortie! As-tu une idée sur le court circuit qui les a mis dans cet état? Car il vaudrait mieux supprimer ce court-circuit avant de remonter deux transistors neufs.

Par contre, c'est du circuit double face... à dessouder, à la tresse ou à la pompe à dessouder c'est pas toujours évident. on risque de faire décoller les pistes aux abords de la soudure! En revanche, il existe une petite combine...
Tu chauffes ton point de soudure, jusqu'à ce que la soudure devienne liquide, et là tu mets un petit coup de soufflette pour chasser l'étain en fusion à travers le trou. J'ai testé ça au boulot la semaine dernière, ça va pas mal... mieux qu'à la pompe à dessouder! Wink
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Chouski le Lun 21 Oct 2013 - 10:49

C'est vrai que ça me pose un peu de soucis cette histoire de transistor, en revanche tu semble être la bonne personne pour répondre à mes questions. La ou j'ai acheté les transistors, outre le fait de ne pas en vendre moins de huit avec des délais à défriser un mouton ( bientôt il faudra passer une commande si tu veux acheter une baguette), ils refusent de me faire l'intervention sous prétexte que ça viens d'une voiture. Ça je peux le comprendre même si je leurs ai expliqué que au pire je peux plus changer de gamme de vitesse, mais bon c'est un principe chez eux, admettons.

Après ça, ils refusent de me renseigner. Ça leur coûte quoi de m'explique à quoi peut servir un transistor ou si un moteur qui force peut faire griller deux transistor. Ils ont bien de la chance d'être les seuls dans le coin à faire de l'électronique. Donc ma question: un moteur de changement de gamme qui force peut-il faire griller deux transistors? Et vu que j'en ai huit, ça sert à quelque chose de changer les 4? J'ai bien une pompe à dessouder mais la tresse ça a l'ai plus simple alors je m'en suis acheté. Mais si ça va très bien à l'ai comprimé, ça va peu être ma solution. Si tu a vu mon tuto, j'ai ressoudé les connexions de mon actuateur.je ne suis pas une tanche en soudure, je peux me débrouiller en électricité auto mais'


Mes compétence s'arettent la ou commencent celle d'un électronicien.


Abraham Lincoln.



Mon premier ECU je le croyait grillé à cause de l'eau rentrée dedans. Mais pour celui la, j'ai démonté mon moteur de changement de gamme. Il ne débordais pas de graisse mais il n'avait pas l'air de forcer. Dans le doute, j'ai tout nettoyé et tout graissé. Par contre pour mesurer sa conso, je crains de ne pas être équipé. Mon multimètre grand public de chez brico-mécouille risque d'être un peu léger. Je voulais faire passer l'alim par des relais vu que cet ECU est réputé fragile mais comme il y a une inversion de polarité, à mon avis le plus simple ça va être d'utiliser des diodes mais la, c'est déjà un peu compliqué pour moi.

En parlant d'électricité auto, ou plutôt camion, en ce moment je remet en route un vieux berliet. Pour les ancien qui on pu faire l'armée, un gbc8kt. Pour les autres gogoles (sans jugement de ma part)

Hier c'était jour de la mise en route. Mais pas de court circuit mais pas d'action en appuyant sur le bouton de démarreur. Je démonte le tableau de bord et la, c'est pas beau à voir... Tout les fils pourris! Le plastique complètement cuit, et la ou le plastique est tombé, le cuivre complètement oxidé, à point tel que certains fils se coupent tout seuls. J'ai arrété de trop tirer dessus et je vais devoir acheter une cargaison de petites cosses ronde et un stock d'étain et m'armer de patience. Enlever le scotch du faisceau, couper, une petite épissure, une soudure, un gaine thermo-rétractable une cosse et hop on passe au suivant... Un long chantier en perspective... Enfin je m'aperçois que je m'éloigne du sujet! Ca reste de la mécanique mais à part que c'est deux véhicules tout terrain, il n'y a pas assez de rapport pour que le berliet ai sa place ici.

Sur ce, je vous dis à bientôt.
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Volta le Lun 21 Oct 2013 - 22:11

Coucou 

Chouski a écrit:En parlant d'électricité auto, ou plutôt camion, en ce moment je remet en route un vieux berliet. Pour les ancien qui on pu faire l'armée, un gbc8kt.
Ah ouais..! un gazelle! affraid Bravo Super ! la génération après le GBC 8 MK, qui m'a fait rêver quand j'étais gamin!

Chouski a écrit:
Après ça, ils refusent de me renseigner. Ça leur coûte quoi de m'explique à quoi peut servir un transistor ou si un moteur qui force peut faire griller deux transistor. Ils ont bien de la chance d'être les seuls dans le coin à faire de l'électronique. Donc ma question: un moteur de changement de gamme qui force peut-il faire griller deux transistors? Et vu que j'en ai huit, ça sert à quelque chose de changer les 4? J'ai bien une pompe à dessouder mais la tresse ça a l'ai plus simple alors je m'en suis acheté. Mais si ça va très bien à l'ai comprimé, ça va peu être ma solution. Si tu a vu mon tuto, j'ai ressoudé les connexions de mon actuateur.je ne suis pas une tanche en soudure, je peux me débrouiller en électricité auto mais'
Comment expliquer ça simplement???... Un transistor, dans ce cas, c'est un peu comme un relais, qui aurait juste besoin d'une toute petite tension pour devenir conducteur...
Alors, oui, un moteur qui force ou qui bloque peut provoquer la destruction du transistor. mais il peut aussi y avoir d'autres causes.

Il y a une chose cependant qui serait indispensable, pour y voir clair, mais qu'on aura jamais, c'est le schéma interne de l'ECU.

En principe, on trouve ce genre de configuration:



La charge étant vraisemblablement dans ce cas le moteur... Sur un moteur normal tournant, on a U= E + R X I (où E est la force électromotrice... celle qui sert a créer le mouvement) et R la résistance des enroulements.

On a U constant, R constant. si on bloque le moteur, E devient 0! Comme U est constant, R aussi, I grimpe jusqu'à des valeurs que le trans n’apprécie pas du tout... et boum!

Bon! ça c'est pour le principe de base... maintenant, reste à voir si c'est ce principe qui est utilisé sur l'ECU, c'est pourquoi je disais que le schéma interne serait intéressant.

Un peu de lecture là:

http://forums.futura-sciences.com/physique/433821-mesurer-resistance-interne-dun-moteur.html

Il peut aussi y avoir d'autres causes de destruction: une mauvaise commande de la gate sur ce trans, ou sur la base sur un trans conventionnel, peuvent amener à la destruction du transistor.

A souhaiter aussi, que la destruction de ce ou ces trans, n'aie pas provoqué de dommages collatéraux, notamment sur les pièces qui commandent ces trans. Et oui aussi, comme ils semblent fonctionner par paires, il vaut mieux changer les 4...

Tu peux trouver ça sur le net, a des tarifs convenables:
http://www.conrad.fr/ce/fr/Search.html?search=IRLZ44
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR10.TRC0.A0.XIRLZ44&_nkw=IRLZ44&_sacat=0&_from=R40

Tu devrais t'en tirer pour une dizaine d'€...
Avant tout, être bien sûr que tu as supprimé la cause du court-circuit... si tout va bien, ça peut repartir.
Dans le cas contraire, n'insiste pas! c'est que la commande des trans à souffert, et là c'est une autre histoire.

Et au fait? ton autre ECU, il est dans le même état?
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Chouski le Sam 26 Oct 2013 - 15:46

En ce moment je n'ai pas vraiment internet chez moi donc c'est pas évident de venir plusieurs fois par jours comme d'habitude.

Alors mon Autre ECU c'est pire. Il a au moins deux transistors cramés et surtout au moins un composant cms. En ce moment, il est chez steve qui as des compétences en electronique. On verra bien si il peux le reparer.

Je les ai commandés mes transistors. Ils ne devraient pas tarder. Par contre volta, j'ai lu ce que tu as recommandé. Deux choses:

-Dans notre cas, qu'est-ce qu'une tension réduite? 1,5v( une pile ) ou plus?

-Et surtout cette technique permet de voir si le moteur est en bon état mais pas vraiment de voir si il force plus que de raison quand il tourne ( mécanisme un peu grippé ).

Comme je l'ai acheté avec un ECU grillé et que je l'ai changé puis grippé aussi, je soupçonne la cause d'être plutôt dans la partie commandée que dans la commande des transistors. Ou bien je n'ai vraiment pas de chance.

Si tu as des idées de problème dans la partie commandée qui pourrais griller les transistors, n'hésite pas. Tu sais si l'alim du moteur se fait directement depuis l'ECU? Si c'est le cas, je peux déjà débrancher l'ECU, débrancher le moteur et voir si il y a bien une résistance infinie sur l'alim du moteur... C'est basique mais si c'était ça. Quoique je n'y crois pas trop, le changement de gamme n'aurait pas fonctionné pendant un temps avant de cramer...

Comme j'ai graissé le moteur, je vais essayer de changer les transistors et si ça marche, je vais utiliser le changement de gamme avec parcimonie. Même si ça doit quand même être fait pour pouvoir être utilisé fréquemment. À l'occasion je testerai la conso du moteur si je trouve quelqu'un avec un ampèremètre suffisamment puissant. Et il faudrait que j'essaye d'alimenter un autre moteur en direct, histoire de comparer à l'oeil les étincelles. C'est pas très précis mais le mien je trouve qu'il fais un and même de grosse étincelles. En comparaison, je dirais qu'il consomme plus que 75W (ampoule) et au moins autant qu'un ventilateur de radiateur d'une voiture lambda...

Enfin bref, il reste du boulot.
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Re: Voila ce que j'ai appris en changeant mon moteur 2.5TD.

Message  Volta le Mar 29 Oct 2013 - 0:48

Coucou 

Y'a un truc qui me gêne dans cette histoire:

Dans le Rave (page 90 à 96 de la section dépannage électrique) l'ECU transfert est alimenté via un fusible de 30A F4... et l'alim du moteur se fait entre 7 et 8 de l'ECU.

Or l'IRL44Z tient théoriquement entre 41 et 51A Max, selon les modèles et 29A "à haute température" ...

Deux options: soit on a un court-jus franc en sortie: entre 7 et 8 de l'ECU (filerie ou moteur lui-même)... mais il me semble que dans ce cas on aurait destruction du fusible avant celle des trans...

Soit un blocage du moteur à un moment donné, et dans ce cas l'intensité monte plus doucement, avoisine les 30A, détruit les trans, qui à 30A doivent commencer à avoir "chaud aux miches" sans que le fusible F4 fonde.

Au sujet du blocage: je pense à deux choses: soit blocage ou dur mécanique... ça on l'a déjà évoqué... mais on peut avoir aussi un défaut d'arrêt en fin de course: cad une erreur du système, un fois la mécanique arrivée en fin de course. Peut-être voir la position des contacts S1 à S4 une fois le moteur arrivé au bout.

Pour les tests moteur, il faudrait avoir des éléments supplémentaires: Tension entre 7 et 8 de l'ECU transfert en fonctionnement normal, et si possible intensité dans le moteur, toujours en fonctionnement normal, qui devrait être inférieure aux 30A du fusible... Ça permettrait de tester le tien en l'alimentant en direct... Je suppose qu'il est alimenté en 12V... Mais il n'y a rien dans le rave, qui vienne valider cette supposition!

Ce qui serait bien, ce serait de mesurer ça sur un transfert en bon état! Wink
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