Calage de la pompe à injection diesel EDC

RRange a écrit:Encore une question :

peut on faire un calage de la pompe injection EDC avec les valeurs de gasoil injecté et retour, la hauteur d'aiguille de l'injecteur pilote ?

possible ou pas ??? avec un Hawkeye ou nano ???


Merci pour vos réponses

steve66 a écrit:

RRange a écrit:Encore une question : peut on faire un calage de la pompe injection EDC avec les valeurs de gasoil injecté et retour, la hauteur d'aiguille de l'injecteur pilote ?
possible ou pas ??? avec un Hawkeye ou nano ???
Merci pour vos réponses

salut désoler pour le temps de réponse mais j'ai regarder aujourd'hui au taf et j'ai pas trouver de doc ou il etait dit que l'on pouvait le faire comme sa maintenant tu peux trouver le calage en faisant petit par petit si tu na pas de comparateur ou-bien tu peut aller voir au garage du coin si il peuvent te faire le calage de la pompe pour un ptit billet

reb266 a écrit:Pour mon Classic 2.5 VM ,j'avais un pote qui m'avais fais l'outil adéquat, mais je ne sais pas si c'est le même pour le Pet.
Les cotes de l'outil se trouvent ici, mais il faut chercher un peu
Je pense que l'outil est le même car dans les outils spéciaux du RAVE pour le Pet , on trouve cette page:

steve66 a écrit:salut
alors aujourd'hui on peut caler la pompe avec un nanocom ou un hawkeye donc la solution du comparateur n'est pas mauvaise mais il existe des solution plus simple et moins longue meme si au comparateur est plus precis mais la pompe corrige tres bien le reste

Je ne pensais pas que c'était possible de jouer sur les réglages de la pompe avec le Nanocom vu les explications de la doc (j'imagine qu'il faut jouer avec le paramètre 'Pump calibration' du menu settings de l'EDC, le tout étant de savoir comment

nimda a écrit:

En fait la valeur "Timing Mod." veut dire 'timing modulation' qui est, comme l'a dit Steeve, une correction de la valeur d'avance à l'injection. Le principal est que ce correcteur n'arrive pas en butée, et idéalement entre 45 et 55 selon Lucmat (je sais pas ce que représente ce chiffre, des pourcents? des microsecondes?...?)

nimda a écrit:Je me pose la question aussi Je pense que c'est à chaud, au ralentit, mais pas certain...

Et j'ai trouvé le mode d'emploi du nanocom pour l'EDC, ce chiffre représente des pourcents (du mouvement du modulateur).

et " Injector actual degrees" signifie quoi

lucmat a écrit: A tous.

Premièrement : calage de pompe a chaud. <Timing mode> : entre 45 et 55 au ralenti
Deuxièmement : réglage actuateur a chaud. <Actual degres> : entre 2 et 4 au ralenti
Troisièmement : verification des millivolts de l actuateur : mini 1200 mV au ralenti
Quatrièmement : verification de la sonde de surpression (celle qui est reliée a la pipe d’admission d’air par l intermédiaire d un flexible de type tuyau de retour gasoil). En profiter pour mettre un coup de soufflette dans le tuyau mais vers la pipe d’admission d air. Au ralenti pression atmosphérique = pression de suralimention (turbo)
Cinquièmement : vérification que le préchauffeur gasoil est bon en comparant <temp fuel> a la température extérieure. La <temp fuel> doit être supérieure a la température extérieure.
Sixièmement : verification de la température d’admission d air (celle qui est sous la pipe en alu ou celle dans le débit mettre pour les pipes plastiques.
Septièmement : lire les défauts sur EDC et les analyser avant des les effacer. Effacez les défauts et vérifier qu’ils sont effaces en refaisant une lecture des <Faults>.

Pensez à mettre la moitié du réservoir car des fois avec le vieillissement de nos fers à repasser, les pompes de gavage sont très fatiguées.
Regardez avec attention si vous avez des bulles d air entre le filtre à gasoil et la pompe au moment du préchauffage ou du gavage de go. Si vous avez des bulles : stop. Mettez un clapet anti retour sur le flexible rigide et seulement après vous commencez le calage.

C est dans cet ordre qu’il faut faire les réglages.......

lucmat a écrit: Cheminal

Troisiemement : l info est sur la page suivante il y a, de memoire une indication du style "injec actal volt" en dessous des nombres de coup de l injecteur pilote. Il faut que je verifie car pas le nano avec moi....

lucmat a écrit:
Sixiemement : cela signifie que ta sonde de temperature est HS. Ton moteur part du principe qu il faut froid et donc il est en mode "gavage starter". Change la, le moteur consommera au moins 15% en moins.

lucmat a écrit:
Pour ton premier point : tu peux reprendre ton calage de pompe, tu es un poil au dessus des valeurs qui doivent etre prise a chaud. Par la suite tu devra reprendre ton reglage de l actateur sur la pompe injection.
Bon courage

cheminal a écrit:

lucmat a écrit:
Sixiemement : cela signifie que ta sonde de temperature est HS. Ton moteur part du principe qu il faut froid et donc il est en mode "gavage starter". Change la, le moteur consommera au moins 15% en moins.

Je ne suis pas le seul ayant cet indication farfelue car déja lue ici sur ce fofo.

J'ai beau regrder toutes les photos prisent durant la manip mais je ne vois pas d'indication "injec actal volt" ou alors cyclops