P38 qui ne demrare ?

Jango,
Je vais faire cette réparation de fils à fils le mardi. Ne t’inquiète pas pour la photo.

Bonjour à tous,
J'ai repris la réparation du PET aujourd'hui.

Compte rendu:
Connexion fils à fils du connecteur sous la boite à gan à droite et niveau réarmement de la pompe:
1.. Présentation,

2.. J'ai retiré les fils l'un après l'autre uniquement du connecteur blanc "le plus gros". Il y a eu 5 qui sont coupe au niveau du connecteur  
    inférieur et c'est très difficile de les tailler, il faut avoir la patience et être physique.

3.. Les fils qui sont coupé ont eu droit à un cosse et un bout de fil comme rallongés pour les reliés. J'ai gardé les cosses des autres fils en les    reliant cosse à cosse sans rallonge.

Ensuite, j'ai mis les cosses de la batterie, nanocom connecter:
EDC > Sittings > Connection impossible avec ECU ça ne marche pas.
BECM > Sittings > Alarm > Immobilization Code: 355 >>>>> ça marche ici.
Les autres fonctions du Nanocom fonctionnent très bien.

J'ai remplacé mon ECU par l'ECU de la Range Rover année 2000 qui est à coté " Référence des ECU différentes" pour un test:
EDC > Sittings > code EMS: 1013, ça marche bien.
BECM > Sittings > Alarm > Immobilization Code: 355, ça marche bien.
Les autres fonctions du Nanocom fonctionnent très bien, sauf que si je remplace le Code:355 par le code:1013 dans BECM > Sittings > Alarm > Immobilization Code: 355  impossible d’écrire les chiffres, je ne peux écrire uniquement que 3 chiffres: 101.

Question:
Pourqu'oi le Nanocom ne me permet pas d'écrire les 4 chiffres?
Est ce que mon ECU est défaillant ? si oui y'a t'il une réparation ?
Quelqu'un à t'il un ECU de la même Réf: ERR7112. ?
Quelqu'un peux me dire comment insérer une photo dans un poste pour que je puisse joindre les photos ?

Voila la photo de l'ECU

Conclusion:
Je pense que le problème de connexion avec le Nanocom impossible vient de l'ECU.
Si cela est vrai faite attention:
Connexion de  l'ECU impossible avec le Nanocom est égale à ECU défaillant ou Nettoyage des connecteurs sous la boite à gan ou F33 5A grillé.
A plus

https://www.rangeroverp38.com/t2835-poster-des-photos-sur-le-forum
voilà pour les photos , pour l'ecu ça j'ai pas

Bonjour à tous,
J'ai repris la réparation du PET aujourd'hui.

Compte rendu:
Connexion fils à fils du connecteur sous la boite à gan à droite et niveau réarmement de la pompe:
1.. Présentation,

2.. J'ai retiré les fils l'un après l'autre uniquement du connecteur blanc "le plus gros". Il y a eu 5 qui sont coupe au niveau du connecteur  
   inférieur et c'est très difficile de les tailler, il faut avoir la patience et être physique.



3.. Les fils qui sont coupé ont eu droit à un cosse et un bout de fil comme rallongés pour les reliés. J'ai gardé les cosses des autres fils en les    reliant cosse à cosse sans rallonge.


Voila ce qui reste:


Ensuite, j'ai mis les cosses de la batterie, nanocom connecter:
EDC > Sittings > Connection impossible avec ECU ça ne marche pas.
BECM > Sittings > Alarm > Immobilization Code: 355 >>>>> ça marche ici.
Les autres fonctions du Nanocom fonctionnent très bien.

J'ai remplacé mon ECU par l'ECU de la Range Rover année 2000 qui est à coté " Référence des ECU différentes" pour un test:
EDC > Sittings > code EMS: 1013, ça marche bien.
BECM > Sittings > Alarm > Immobilization Code: 355, ça marche bien.
Les autres fonctions du Nanocom fonctionnent très bien, sauf que si je remplace le Code:355 par le code:1013 dans BECM > Sittings > Alarm > Immobilization Code: 355  impossible d’écrire les chiffres, je ne peux écrire uniquement que 3 chiffres: 101.

Question:
Pourqu'oi le Nanocom ne me permet pas d'écrire les 4 chiffres?
Est ce que mon ECU est défaillant ? si oui y'a t'il une réparation ?
Quelqu'un à t'il un ECU de la même Réf: ERR7112. ?
Quelqu'un peux me dire comment insérer une photo dans un poste pour que je puisse joindre les photos ?

Voila la photo de l'ECU

Conclusion:
Je pense que le problème de connexion avec le Nanocom impossible vient de l'ECU.
Si cela est vrai faite attention:
Connexion de  l'ECU impossible avec le Nanocom est égale à ECU défaillant ou Nettoyage des connecteurs sous la boite à gan ou F33 5A grillé.
A plus

"impossible d’écrire les chiffres, je ne peux écrire uniquement que 3 chiffres: 101."

es tu bien allé du début ( soit à gauche en clair ) un peu comme si tu démarrais que du 2eme chiffre tu ne peux en écrire que 3 parce que c'est 4 maxi
?
ce n'est qu'une hypothèse , parce qu'avec le nano ( j'ai ce problème sur les valeurs EAS , il faut effacer avant de reécrire

J'ai effacé tout les chiffres dans le champ à écrire, puis j'ai commencé à écrire chiffre par chiffre jusque arriver au 3ème chiffre, la ça avance plus.
1..Est ce que c'est pas le faite que l'ECU de remplacement que j'ai utilisé n'a pas la même référence que mon ECU.
2..Peut être que la référence mon ECU ne prend que 3 chiffres.

 Y.M.S

Dis donc, Toi et le Nano, c'est toute une histoire....

En plus, t'aurais pas un souci de Touchscreen sur le Nano????   T'as une réponse sur "l'autre Forum"    

Sinon, cette histoire de code, 3 ou 4 chiffres, on l'a constaté aussi, avec Cheminal, sur le véhicule de Drago....

A froid, comme ça, ça voudrait dire que ton ECU moteur d'origine a un souci, puisqu'il ne "communique pas" alors que le 2000 "communique".

Ensuite, pour le code 3 ou 4 chiffres, d'où vient le problème??? ça.... ?????

Soit selon les années, le BECM ne peut pas encaisser plus de 3 chiffres (en accord avec l'ECU moteur )
Soit y'a bug au niveau du Nano....

Je ne comprends pas: "T'as une réponse sur "l'autre Forum"
Quelqu'un na pas un ECU à vendre?

Comment toi et Cheminal avait trouver la solution?

Bonjour les amis,
J'ai eu quelqu'un sur Paris qui a puis repérer mon ECU moteur.
1. J'ai placé l'ECU moteur à l'endroit prévu, le témoin de préchauffage s'est allumé, j'ai vérifié avec le Nanocom les deux codes EMS, ils sont pareille, mais le pet ne démarre toujours pas.
2. Alors, j'ai desserré tous les injecteur pour voir s'il y a du gasoil qui sort, effectivement le gasoil sort de tous les injecteurs mais pas assez. Toujours ne démarre pas
3. J'ai changé les 6 bougies de préchauffage, toujours ne démarre pas.

Que ce que je dois faire maintenant pour que le Pet démarre ?
Quelqu'un peut me dire comment faire pour vérifier l’état de la pompe à injection avec le Nanocom ?

moi je pense que tu as plusieurs problèmes.
- peut être pompe réservoir imergée jauge
- peut être prise d'air au niveau du filtre gasoil
- peut être ton préchauffeur à gasoil HS (il est sur le porte filtre a gasoil)
- peut être mauvais calage de pompe
- peut être mauvais réglage d'actuateur

et peut être que je passe pour jetter un oeil ou deux sur ton pet......

mais au fait "ce quelqu'un sur Paris" peut peut être faire le nécessaire, si il a pu te réparer ton ECU, je suis sur qu'il connait le problème....

- peut être pompe réservoir imergée jauge>> OK
- peut être prise d'air au niveau du filtre gasoil>> OK
- peut être ton préchauffeur à gasoil HS (il est sur le porte filtre a gasoil)>> OK
- peut être mauvais calage de pompe>> Possible, mais comment faire ?
- peut être mauvais réglage d'actuateur>> Possible, mais comment faire ?

La personne sur Paris ne connais pas la mecanique.

lucmat, le pet se trouve à Morangis dans le 91, vus que tu es à Alforville, on peux se donner rendez vous pour que tu puisse voir le Pet.

  

c est bien beau tt ca,mais la batterie est elle bonne (amperage)...............???????????????
allez lucmat fait moi demarrer tt ca,tu as deja vu pire hein.............      

c est bien beau tt ca,mais la batterie est elle bonne (amperage)...............??????????????? >>> Batterie 1350 Ah et 1000 A au démarrage.

  

ok alors c est tt bon,deja une bonne base.....
reste à faire le tour avec lucmat et sa liste de panne

 C'est un sujet qui me plais bien mais malheureusement un peut loin de chez moi pour une visite a blanc .mais je vais suivre les post

je remonte sur IDF lundi soir si tu veux on se contacte mardi

Ok lucmat, je t'envois l'adresse et mon téléphone en MP.
Merci

Bonjour à tous,
Avant tout d'abord, un grand merci à lucmat qui c'est deplacer pour me donner un cout de pouce.
Une fois de plus merci lucmat.
Mais je suis tombé amoureux de sa Pet qui m'a envoyer balader parcequ’elle me dit de m'occuper de la mienne d'abord avant de la dragué   Eh les gars, le Pet de lucmat est incroyable pour être vraie.

Alors, après une grande analyse et plusieurs tentatives de démarrage le diagnostique tombe, nous nous somme rendu à l’évidence. D'après lucmat La panne provient de la POMPE A INJACTION.

Je lance un appel solennelle à tout le Forum:
Je cherche UNE POMPE A INJECTION OCCASION de:
Range Rover
Année: 1999, DSE, 2,5L
Phase: II
Diesel
Moteur M51 de BMW

Merci à tous ceux qui m'ont aider jusqu'ici.

  YMS,

Y.M.S a écrit:J'ai un Nanocom Evolution, mais quelle est la procédure à faire pour débloquer le Code immo.
Ce matin j'ai fait une visite visuelle, j'ai vue qu'il y a un injecteur qui est desserrer et les autres bien serrer. J'ai demander à l’ancien propriétaire qui me dit qu'il avait fait appel à un mecano qui a changer la pompe injection et c'est lui qui a desserrer un des injecteur pour voir si le gazoil monte et telle était le cas le gazoil montait en ce moment, et il est parti sans sans la resserrer.

Bon....ben.... y'a plus qu'à!   

Dis-donc, je pense à un truc....

On sait maintenant, que ton ECU moteur avait un souci... si ça se trouve, c'était ça le problème de départ....

Est-ce que l'ancien propriétaire aurait encore l'ancienne pompe par hasard??   On ne sait jamais...

Sinon voir du côté de chez Fabrice... Conseil P38.

J'ai eu l'ancien propriétaire au téléphone à propos de la pompe injection.
Il affirme que le mecano à juste enlever la pompe, puis la réparée et la reposée.
Il dit aussi que c'est la pompe originale.

Avec l'ancien proprio ni le mecano ni lui même ne s'avaient pas que l'ecu moteur était H.S, je lui es posé la question et il a confirmé mes soupçons. Quant j'ai pris le Pet avec lui, le témoin de préchauffage ne s'allumait donc ECU HS.
Mais maintenant l'ECU moteur est bon.

Si tu prend une pompe bmw, attention, sur les 325 et 525 il y en a deux différentes. Une des deux ne se monte pas sur les P38. Si tu veux j'irais voir sur le mien comment différencier, de tête je ne me rappelle plus...

Chouski a écrit:Si tu prend une pompe bmw, attention, sur les 325 et 525 il y en a deux différentes. Une des deux ne se monte pas sur les P38. Si tu veux j'irais voir sur le mien comment différencier, de tête je ne me rappelle plus...

Il pleut en Irlande......t'es bloqué à l'hotel!!      
  Timothée.............  

Ah non je suis rentré. Donc je rattrape mon retard sur le forum...

cool.....
Suis resté 1 fois 2 ou 3 semaines sans me connecter....te raconte pas le boulot pour tout lire!!
A+