roulement bielette compresseur

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Message  nonoose le Lun 9 Fév 2015 - 23:04

Bonjour,
J'ai commencé le réfection de mon compresseur aujourd'hui,  et j'ai vu que le roulement du moteur était HS.
J'ai cherché un roulement neuf d'après la référence : SKF 6201 8M ... mais il s'avère qu'il n'existe pas dans les bases de données des spécialistes des roulements.
En résumé,  il s'agit d'un roulement 8x32x10mm,  mais impossible de trouver un roulement de ce diamètre dans le commerce. Avez vous deja eu ce soucis ? Avez vous pu trouver un roulement de remplacement ? Car le compresseur fonctionne,  et ca me fait chier de le benner pour un roulement à 5 eur ...
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Message  le berger le Mar 10 Fév 2015 - 8:48

perso j'ai trouver chez 123 roulement avec la ref 6201 et en cherchant résistant à l'eau et la poussière
en plus c'est pas cher

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Message  Volta le Mar 10 Fév 2015 - 8:52

Coucou 

J'ai eu la même réaction.... un 6201 c'est assez courant dans l'industrie.... Le seul Hic là c'est un 6201 8m! Wink

C'est le 8m qu'est em*erdant! Le 6201 standard fait 32X12X10 Le 6201 8M fait 32X8X10...

On en trouve... oui... aux Etats-unis!

http://www.bocabearings.com/productdetail.aspx?ItemID=4347&StoreID=19
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Message  le berger le Mar 10 Fév 2015 - 8:58

6201 c'est pour la taille
le reste c'est des ref constructeur en fonction des données résistant poussières et eau, haute vitesse et chauleur

tu cherches et tu trouves j'en ai commandé et pas de souci

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Message  Volta le Mar 10 Fév 2015 - 9:04

Coucou 

Oui, d'accord avec toi si c'est du RS 2RS Z, ZZ ou 3C... mais là c'est un peu différent!

Regardes les cotes directement chez SKF, et compare par rapport à celui de l'adresse un post plus haut. roulement bielette compresseur 634624... Tu seras surpris! Ange

Cela dit, c'est peut-être pas une mauvaise idée que d'appeler 123Roulements, et de leur poser la question directement.
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Message  nonoose le Mar 10 Fév 2015 - 10:33

Merci à vous pour vos réponses.
J'ai peut etre trouvé une solution à côté de chez moi.
Je vais fabriquer le roulement en combinant un 6201 en 12, avec une bague 12 / 8 pour reduire le diam intérieur.
Je vous tiens au courant.
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Message  PET42 le Mar 10 Fév 2015 - 12:06

Roulement skf 6201 2RS
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Message  nonoose le Jeu 12 Fév 2015 - 11:10

J'ai remonté le moteur avec le nouveau roulement et la bague, cela fonctionne très bien.
Par contre, je trouve que le joint teflon du piston force pas mal dans le cylindre, c'est super dur de le faire bouger à la main
Est ce normal ? Y a t-il un lubrifiant quelconque à mettre (Silicone, PFTE) pour l'aider ? Je ne voudrais pas griller mon compresseur Very Happy
Très bonne journée

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Message  RR-Evo le Jeu 12 Fév 2015 - 11:12

Non pas normal et surtout pas de lubrifiant... C'est quoi ton segment et ta chemise?

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Message  nonoose le Jeu 12 Fév 2015 - 20:06

Je n'ai changé que les joints, avec une pochette achetée sur Ebay en Angleterre, le segment est blanc et les bords sont assez épais (env 1mm), l'ancien était tout fin de l'épaisseur d'une feuille de papier.
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Message  nonoose le Mer 18 Fév 2015 - 11:49

Dernières nouvelles : J'ai tout démonté, et finalement, le joint s'est fait et maintenant, le compresseur tourne à la main.
Par contre, avant le changement de joint de compresseur, le p38 penchait de l'avant droit, mais maintenant, il reste stable ... Shocked
Je penche pour des joints du bloc EAS nazes qui laissaient passer la pression jusqu'au compresseur, qui lui même laissait passer de l'air en sens inverse ... car maintenant, lorsque je démonte le compresseur, le tuyau est sous pression, ce qui n'était pas le cas avant sa réfection.
Bref, j'ai commandé une pochette de joints, et je prévoir une réfection du bloc pour ce WE.
A très bientôt pour de nouvelles aventures Very Happy
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Message  PET42 le Mer 18 Fév 2015 - 11:57

Le "blanc" est de mauvaise qualité, et ne dure pas dans le temps.
Il faut l'origine qui lui est "jaune", plus cher, mais bien plus résistant.
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Message  nonoose le Mer 18 Fév 2015 - 12:21

Merci de l'info,
A tout refaire, je ne vais pas m'économiser un joint, je vais commander le bon.
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Message  nonoose le Jeu 26 Fév 2015 - 20:21

Bonjour à vous,
J'ai totalement démonté, nettoyé et révisé le bloc EAS.
Par contre, la sortie 11 chez moi est reliée à un tuyau qui n'est relié à rien ...
Je trouve cela étrange, pouvez vous me dire si c'est normal ? Sinon, pouvez vous me dire ou il doit être branché ?
Bonne soirée à tous (toutes).
Nono
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Message  papamike le Jeu 26 Fév 2015 - 20:51

nonoose a écrit:Bonjour à vous,
J'ai totalement démonté, nettoyé et révisé le bloc EAS.
Par contre, la sortie 11 chez moi est reliée à un tuyau qui n'est relié à rien ...
Je trouve cela étrange, pouvez vous me dire si c'est normal ? Sinon, pouvez vous me dire ou il doit être branché ?
Bonne soirée à tous (toutes).
Nono

c'est un tout petit tuyau de 4 mm qui se raccorde là.
Il vient ( ou il va, je ne sais plus) de la gaine où se trouvent tous les tuyaux
qui alimentent les boudins, juste à l'avant du réservoir de liquide de frein...
sous le bloc navette de l'ABS.

Je t'ai même trouvé une image : bulle de BD marquée " ça " en rouge.
Arrow
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papamike
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Message  nonoose le Dim 1 Mar 2015 - 11:17

Merci papamike,
Par contre, je trouve étrange qu'ils se soient embêtés à faire une sortie avec un tuyau étanche, pour finalement ne le raccorder nulle part.
Je viens de regarder mes boudins, et ils ont l'air bons, mais ils datent de 98 ... on verra à l'usage.
Je continue ma réfection, et vous remercie pour tous les conseils que je trouve ici.
nonoose
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Message  BROUILLET PASCAL le Dim 1 Mar 2015 - 11:19

Coucou

de 98 affraid affraid met le en position haute et tu verras certainement des craquelures sur tes boudins....
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Message  papamike le Dim 1 Mar 2015 - 11:45

BROUILLET PASCAL a écrit:    Coucou

de 98  affraid   affraid  met le en position haute et tu verras certainement des craquelures sur tes boudins....

Pitinnggg.... Exclamation Y'a pas moyen " d'en placer une " sur ce forum..
avec toutes ces " pipelettes " qui causent plus vite que l'on écrit.... Laughing Laughing
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Message  nonoose le Mer 23 Sep 2015 - 11:17

De retour sur le sujet.
Alors, depuis Mars, j'ai changé :
- 4 boudins (neufs)
- Drive box occasion (d'un membre du forum)
- 4 capteurs de hauteur (neufs)
- Recalibrage via des cales (voir mon post sur la fabrication de cales) et EAS unlock.
Résultat, mon PET est bien à plat, ne descend plus la nuit, passe sans problème d'une position à l'autre, n'affiche aucune erreur dans EAS un lock.
Par contre, lorsque je m'arrête, il monte de l'avant, puis descend par petits paliers jusqu'à retrouver la position normale (il cherche).
Et lorsque je l’éteins, il est souvent en position plus haute que la normale, et corrige cela au redémarrage.
Du coup, le compresseur tourne souvent ...
Avez vous une idée ?
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Message  cheminal le Mer 23 Sep 2015 - 11:59

Comme m'a dit VOLTA :
oxydation - corrosion dans les connecteurs des capteurs de hauteurs, d'où des valeurs( volts-ampères ??) faussés.
C'est pour cela qu'il cherche sa hauteur.


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Message  nonoose le Dim 27 Sep 2015 - 20:21

Alors, aujourd'hui j'ai passé toutes mes connectiques au nettoyant contact sovitol, et il cherche tjs sa hauteur. J'ai remarqué que cela ne le fait qu'en position normale, en position haute, il est stable. Je l'ai aussi laissé 24h en position haute avec une portiere ouverte, et il n'a pas bougé d'un pouce ... je passe à côté de quoi ?
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Message  rrp3817 le Dim 27 Sep 2015 - 20:23

piste des capteur usé soit les remplacé soit modifier les hauteur
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Message  nonoose le Dim 27 Sep 2015 - 20:28

Les 4 capteurs sont neufs, et j'ai calibré le pet à plat avec des cales en acier et EAS unlock.
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Message  CONSEILP38 le Dim 27 Sep 2015 - 21:48

clapets anti retour du bloc HS
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Message  nonoose le Lun 28 Sep 2015 - 6:43

Je vais passer le bloc au détecteur de fuites, mais j'ai changé tous les joints il y a 6 mois, je vous tiens au courant
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