V8 qui ratatouille

Bon alors; les bougies c'est OK, les bobines aussi, sauf si l'une d'elle est légèrement HS et que le courant haute tension saute le bobinage, et lorsque je monte dans les tours ca coupe.....ou ratatouille....
Apres essais sans le débitmètre d'air, ca monte plus vite dans les tours mais à 4000 trs ça coupe et ça calle le moteur, obligation de couper le contact pour repartir...
J'avais envisagé de changer les bobines mais je sais pas si c'est ca...
Apres il y a les capteurs.......

Re, je crois que je sais ce qui pose problème.............mon câble de masse de la batterie étant trop petit......j ai fait un raboutage avec un câble trop petit en diamètre et trop long en longueur, donc pas assez de jus quand j ouvre à fond... et je cale .....
Je modifie tout cela et vous informe si c'est bien ça le problème....

Salut, ton câble de masse, j'y crois peu, le capteur de cliquetis peut te faire couper mais j'ai encore jamais entendu parler de cette panne sur un pet.

T'as regardé ton débit d'essence en pleine charge?

LA pompe a essence est neuve ainsi que le filtre, une bulle d air mais j y crois pas.

N'oublie pas que tu as un système GPL aspiré qui a la fâcheuse tendance de faire dériver la cartographie essence en mode dégradé...

Ah tu modifiés t'as ligne d'alimentation comme tu en parlais au début du post?

Si c'est le cas tu crées probablement une zone de vide dans ta veine gazeuse d'alimentation quand tu es à pleine charge.

RR-Evo a écrit:N'oublie pas que tu as un système GPL aspiré qui a la fâcheuse tendance de faire dériver la cartographie essence en mode dégradé...

+1 j'ai aussi un GPL aspirer et quand je repasse a l’essence sa va pas bien. Les monté en régimes ne sont pas linéaire, etc...
A noté que le phénomène disparait assez rapidement entre 80 et 100km. après sa tourne mieux,ce n'est plus gênant pour la conduite.
Par contre au GPL aucun problème, tu en as toi quand tu roule sur le GPL ?

Pour l'instant je n'ai pas fait ma double aspiration, par contre je ne savais que ma cartographie essence dérivait avec le GPL.
Le Y en inox de 76 est fait reste a faire le reste.
Par contre si quelqu'un peu me dire ou va le câble - (câble de masse le noir) qui part de la borne moins de la batterie. C'est bien du 25 mm2 ?
Merci.

Sur le 4.6 il part du - de la batterie, il relie le chassie et delà rejoins le bloc moteur. je ne sais pas si c'est la même chose sur le 4.0L.

J'ai voulu changer le câble entre le - de la batterie et le châssis car j'avais des "déconnexions" ça ma bien foutue le bordel (sonde température etc) car pas assez conductif je suppose...

Merci....

Câble masse refait, le moteur cale a 3500 tour, je m'attaque au bobine le week end prochain.

Dans un élan de courage, je viens de changer les bobines....la deux de l'ancienne était brulée, cramée, noire.....
Après essai plus de broutage a 1500 trs, plus de broutage a 2900 trs....monter en régime bien progressive....Par contre le moteur cale des que je passe les 3500 trs.....donc c'est pas électrique....peut être électronique...ou essence...

De nouveaux éléments :

Je cale vers 3500 trous au changent de vitesse
C'est un calage complet puisque j'entend le clic de l électrovanne de GPL, comme quand je met le contact ou que je le coupe....

Je continue a chercher....

fpi a écrit:De nouveaux éléments :

Je cale vers 3500 trous au changent de vitesse
C'est un calage complet puisque j'entend le clic de l électrovanne de GPL, comme quand je met le contact ou que je le coupe....

Je continue a chercher....

J'ai une solution, mais ça va pas te plaire, en fait plutôt 2 :

- Une allumette bien placée (ou pas d'ailleurs)
-Vire ton install gpl et roule à l'éthanol

sinon il est vraiment bizarre ton soucis

Ben je vais pas aller loin.....
Pour l'allumette je vais attendre et mois je préfère le peroxyde d'acétone.....
Et si je vire le GPL pour tourner a l'ethanol....je pense pas que le cela va résoudre le problème puisque qu'il cale a 3500 trs.
Mais c'est vrai que c'est un problème a la con ...

fpi a écrit:Ben je vais pas aller loin.....
Pour l'allumette je vais attendre et mois je préfère le peroxyde d'acétone.....
Et si je vire le GPL pour tourner a l'ethanol....je pense pas que le cela va résoudre le problème puisque qu'il cale a 3500 trs.
Mais c'est vrai que c'est un problème a la con ...

il cale exactement pareil en essence et en gpl? c'est encore plus curieux

Il cale pas en gpl....

Si il ne cale pas au gpl c'est soit la pompe à essence, soit le débimètre (ou son faisceau). Peux tu prendre la pression d'essence sur le rail au ralenti et jusqu'à 3500 t/min?

As tu fait réinitialiser les valeurs adaptatives du calculateur moteur?

Oui il y a eu une modification lors du changement du débitmètre remise par Pascal.
pas simple pour la pression d essence mais je vais voir...la pompe est neuve.

Neuve ne veut jamais dire hors de cause, surtout en pièces auto anglaises made in China ou India!!

Merci je vais vérifier tout ca....

RR-Evo a écrit:N'oublie pas de changer le filtre à carburant également. Monte une marque connue car les Britpart limitent le débit de la pompe

Tu confirmes ?

Dans ce poste sur la pression d essence il parle du relais de retournement peux tu me dires ce que c'est ?

fpi a écrit:

RR-Evo a écrit:N'oublie pas de changer le filtre à carburant également. Monte une marque connue car les Britpart limitent le débit de la pompe

Tu confirmes ?

Dans ce poste sur la pression d essence il parle du relais de retournement peux tu me dires ce que c'est ?

je pense effectivement qu'il va confirmer ce qu'il disait

Il ne parle pas du relais de retournement, il parle du capteur de retournement. Le relais de la pompe est dans la boite fusible, le capteur de retournement j'en sais rien, mais je vois pas pas pourquoi il couperait que à 3500 et que à l'essence ou au gpl..

Pour caler net il faut arrêter l'allumage ET l'essence ... Si la pression d'essence chute brutalement tu dois avoir un bruit d'admission, du broutage bref il lui manque juste de la nourriture

tes bougies sont ok
tes bobines changées
etc etc etc

un capteur de cliquetis pourrait aussi te faire couper mais il ferait le con tout le temps, pas d'un coup

le coupe circuit de carburant est une bonne piste si ta pompe débite correctement...

j'ai un peu fouillé le rav et les schémas et franchement tout les trucs plausibles ne te ferait pas caler qu'à 3000 tr tu aurais aussi d'autres soucis..

t'as aucun défauts avec un outil de diag?

Pour le diag faut voir avec maman noel......

Et le régulateur de pression de carburant ???
Je prend la pression je trouve la valise et je prend la pression....