besoin de vos retours

je voudrais savoir ce que vous avez en pression de turbo, je m'explique;

148000 km
pneus 265/70/16
filtres gasoil et air neufs

je le trouve très molasson, je sais que les TD ne sont pas de foudres de guerre, mais à ce point
il a des difficultés à s'arracher,surtout en côtes, et ce, malgré des tas de réglages d'actuateur.

j'ai posé un mano de turbo couplé à la sonde de turbo d'origine,
pour lui faire donner 1,2b, il faut le tirer à 3000t en 3eme et 4eme

à 2000t en 5eme, j'ai 600gr et 85 kmh

Ah le problème éternel du M51 en 136cv, trop mou et pato
Il faut le pucer pour le monter à 160-170cv pour avoir une petite équivalence au V8
Sinon tu pleures

forge2b a écrit:je voudrais savoir ce que vous avez en pression de turbo, je m'explique;

148000 km
pneus 265/70/16
filtres gasoil et air neufs

je le trouve très molasson, je sais que les TD ne sont pas de foudres de guerre, mais à ce point
il a des difficultés à s'arracher,surtout en côtes, et ce, malgré des tas de réglages d'actuateur.

j'ai posé un mano de turbo couplé à la sonde de turbo d'origine,
pour lui faire donner 1,2b, il faut le tirer à 3000t en 3eme et 4eme

à 2000t en 5eme, j'ai 600gr et 85 kmh

tes durites intercooler sont pas percées ou débranchées.....
la durite qui part du support filtre a gazoil et qui va sur ta pipe d admision n est pas bouchée ou mal branché ?????
normalement 1.1 bar au turbo

tu as la pipe en plastic ou alu il est de97 tu devrais avoir celle en alu non ???

tototata1416 a écrit:

Ah le problème éternel du M51 en 136cv, trop mou et pato
Il faut le pucer pour le monter à 160-170cv pour avoir une petite équivalence au V8
Sinon tu pleures

Reprogrammer plus exactement plutôt 155 -160cv , mais la différence est significative et ça change tout

forge2b a écrit:

j'ai posé un mano de turbo couplé à la sonde de turbo d'origine,
pour lui faire donner 1,2b, il faut le tirer à 3000t en 3eme et 4eme

à 2000t en 5eme, j'ai 600gr et 85 kmh

600g en 5ème à 2000tr ne veux rien dire !! Sur le plat absolu ?? En légère montée (ne serai ce que 2°), tu peux vite monter à 1 bar pour soutenir les 2000tr !!

Tu veux dire qu'il faille monter à 3000tr, pied au plancher, en 3ème ou 4ème, pour atteindre les 1.2bar ??

A+

on peu dire que c'est plat, oui.
et oui, j'ai 1,2b à 3000t

Sans la puce...pas de soluce...

j'en ai bien peur...

forge2b a écrit:on peu dire que c'est plat, oui.
et oui, j'ai 1,2b à 3000t

Et tu a pris un niveau ??? Non, parce que 2° d'inclinaison, tu t'en aperçois pas mais le p38 oui !! Et puis en corse, c'est pas souvent plat !!

A+

Par contre, c'est vrai ce qui a été dit sur les durites...
Vérifies bien si tes durites sont en bon état et si tu n'as pas de prise d'air quelque part...

Desideriu a écrit:Par contre, c'est vrai ce qui a été dit sur les durites...
Vérifies bien si tes durites sont en bon état et si tu n'as pas de prise d'air quelque part...

ben oui faut commencer par ca surtout celle qui sort du turbo dans le coude interieur j ai déjà eu le coup 2x dixit fab
j aurais pu chercher longtemps il faut la demonter pour bien voir.....

ok, je vais faire comme ,
je contrôle encore ça demain matin.

bon moi j'ai un mazout en boite auto il avancer pas et j'ai fait faire la reprog bien c'est plus le meme sans dire que c'est une fusée maintenant il marche bien

je ne trouve toujours rien au niveau des durites
je vais donner un poil de débit en plus à l'actuateur, car même en pleine accélération, il ne fume pas.

forge2b a écrit:je ne trouve toujours rien au niveau des durites
je vais donner un poil de débit en plus à l'actuateur, car même en pleine accélération, il ne fume pas.

ton ralentit est à combien ??????

si le trait avant 1000t correspond à 750, il est un peu en dessous.

Je ne sais pas si geographiquement parlant c'est possible, mais tu pourrai essayer le calculateur de Desideriu.

s'il veut bien, c'est tout à fait passible

Hello,

Pas de soucis de mon côté, en plus mon Pet est géographiquement plus près de chez toi puisqu'il est en cure de jouvence à Tallone (à Pianiccia, plus exactement, chez ORS' SARL).

Si tu peux y aller et que tu sais comment démonter le calculateur...feu !!!

Je vais appeler le mécano dans la matinée et je te tiens au jus...au cas où je te transmettrai ses coordonnées...

à ++

Didier

forge2b a écrit:si le trait avant 1000t correspond à 750, il est un peu en dessous.

750 t/min ça m'a l'air un petit peu bas comme ralenti pour un diesel...non ?

N'oubliez pas qu'il faut resynchroniser le calculo sur un pet différent. Oh et puis c'est vrai Desideriu n'est pas assez emmerdé avec son véhicule...

Desideriu a écrit:Hello,

Pas de soucis de mon côté, en plus mon Pet est géographiquement plus près de chez toi puisqu'il est en cure de jouvence à Tallone (à Pianiccia, plus exactement, chez ORS' SARL).

Si tu peux y aller et que tu sais comment démonter le calculateur...feu !!!

Je vais appeler le mécano dans la matinée et je te tiens au jus...au cas où je te transmettrai ses coordonnées...

à ++

Didier

Je me suis permi de proposer cette idée , comme je crois  savoir que tu as l'ancien diesel de JL et que celui ci est desimmobilisé. Vous n'aurez pas besoin de le résynchroniser avec le Becm.
Pour le démonter, il est dans le compartiment derrière la batterie et il y a simplement à défaire la prise, comme l'écu Eas. Le seul petit problème peut se situer au niveau du détrompeur de la prise. Pensez à débrancher la batterie.

Résolu ou pas

On attend Didier et son actuateur

tototata1416 a écrit:

On attend Didier et son actuateur

pas l actuateur grosse tarlouze c est L ECU MOTEUR hein