TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
je pense que d'origine l'helice du visco du diesel est rivetée
sur le v8, c'est démontable
preboul- pet lover
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
de mémoire, tu descends le ventilo dans le carenage, tu fixes le ventilo puis le carenage
preboul- pet lover
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
preboul a écrit:
je pense que d'origine l'helice du visco du diesel est rivetée
sur le v8, c'est démontable
non ,vissée aussi : 4 vis de 8mm (clé de 13 ) perso ,j'assemble visco et hélice et je coule tout ensemble .... encore une fois ,ne pas serrer juste laisser venir avec un micro coup de clé ,une noisette de graisse cuivrée (ou normale a défaut )sur le filetage est aussi benéfique au redémontage ultérieur ......
cambouis 14- pet lover
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Oui effectivement c’est 4 vis demontable avec une clé allen mais difficile d’immobiliser le visco sans forcer sur les pales et vu que je ne suis pas certain de reussir à dévisser je préfère eviter de les casser. C’est dommage parce que j’ai racheté l’helice seule mais là c’est vraiment très très serré.
Concernant le remontage du visco le problème c’est que je ne parviens pas à retirer ou remettre le carénage de ventilo quand le radiateur est en place. Je ne sais pas si certains d’entre vous ont des diesel gen 2 mais l’EGR et ses durites métalliques compliques la tâche. Ça a l’air nettement plus accessible sur les gen 1 et les V8. Du coup j’ai glissé le ventilo en surelevant le carenage sans le retirer complètement alors qu’il etait deja en place avec le radiateur mais c’est là que c’est facile de faire un carnage sur les ailettes surtout que mon radiateur à l’air particulièrement fragile au niveau des ailettes (elles le sont toujours mais là tu poses un doigt c’est tordu ). Mais bon ça va j’ai limité les dégâts en faisant vachement gaffe et en glissant une feuille de carton.
Concernant le remontage du visco le problème c’est que je ne parviens pas à retirer ou remettre le carénage de ventilo quand le radiateur est en place. Je ne sais pas si certains d’entre vous ont des diesel gen 2 mais l’EGR et ses durites métalliques compliques la tâche. Ça a l’air nettement plus accessible sur les gen 1 et les V8. Du coup j’ai glissé le ventilo en surelevant le carenage sans le retirer complètement alors qu’il etait deja en place avec le radiateur mais c’est là que c’est facile de faire un carnage sur les ailettes surtout que mon radiateur à l’air particulièrement fragile au niveau des ailettes (elles le sont toujours mais là tu poses un doigt c’est tordu ). Mais bon ça va j’ai limité les dégâts en faisant vachement gaffe et en glissant une feuille de carton.
Adrien1983- débutant en panne
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Et j’ai lu que si on couchait un visco qui a déjà tourné il ne fonxtionnait plus ?
J’espère que c’est une intox parce que je l’ai stocké quelques nuits couché moi.
J’espère que c’est une intox parce que je l’ai stocké quelques nuits couché moi.
Adrien1983- débutant en panne
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
[quote="Adrien1983"]Oui effectivement c’est 4 vis demontable avec une clé allen mais difficile d’immobiliser le visco sans forcer sur les pales et vu que je ne suis pas certain de reussir à dévisser je préfère eviter de les casser. C’est dommage parce que j’ai racheté l’helice seule mais là c’est vraiment très très serré.
Concernant le remontage du visco le problème c’est que je ne parviens pas à retirer ou remettre le carénage de ventilo quand le radiateur est en place. Je ne sais pas si certains d’entre vous ont des diesel gen 2 mais l’EGR et ses durites métalliques compliques la tâche. Ça a l’air nettement plus accessible sur les gen 1 et les V8. Du coup j’ai glissé le ventilo en surelevant le carenage sans le retirer complètement alors qu’il etait deja en place avec le radiateur mais c’est là que c’est facile de faire un carnage sur les ailettes surtout que mon radiateur à l’air particulièrement fragile au niveau des ailettes (elles le sont toujours mais là tu poses un doigt c’est tordu ). Mais bon ça va j’ai limité les dégâts en faisant vachement gaffe et en glissant une feuille de carton.[/quote
j'ai un gen 2 et je n'ai pas le souvenir de m'être particulièrement emmerdé: il n'y a que la durite à enlever, si on veut. Il faut descendre l'hélice sur son moyeu dans le carénage (en même temps) , tu visses le moyeu et, ensuite, tu finis de placer le carénage et ses agrafes. Le seul truc c'est de ne pas se massacrer le dessus des mains sur les ailettes.
Concernant le remontage du visco le problème c’est que je ne parviens pas à retirer ou remettre le carénage de ventilo quand le radiateur est en place. Je ne sais pas si certains d’entre vous ont des diesel gen 2 mais l’EGR et ses durites métalliques compliques la tâche. Ça a l’air nettement plus accessible sur les gen 1 et les V8. Du coup j’ai glissé le ventilo en surelevant le carenage sans le retirer complètement alors qu’il etait deja en place avec le radiateur mais c’est là que c’est facile de faire un carnage sur les ailettes surtout que mon radiateur à l’air particulièrement fragile au niveau des ailettes (elles le sont toujours mais là tu poses un doigt c’est tordu ). Mais bon ça va j’ai limité les dégâts en faisant vachement gaffe et en glissant une feuille de carton.[/quote
j'ai un gen 2 et je n'ai pas le souvenir de m'être particulièrement emmerdé: il n'y a que la durite à enlever, si on veut. Il faut descendre l'hélice sur son moyeu dans le carénage (en même temps) , tu visses le moyeu et, ensuite, tu finis de placer le carénage et ses agrafes. Le seul truc c'est de ne pas se massacrer le dessus des mains sur les ailettes.
mypacha- Range P38 Guru
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
je pense que d'origine l'helice du visco du diesel est rivetée
il ya les 2 montages, indifféremment. D'après Patrick, les rivés sont de meilleures qualité. Mais j'avais un rivé, que je soupçonnais, j'ai voulu le changer pour un neuf, mais j'ai pété l'hélice en enlevant les rivets..
mypacha- Range P38 Guru
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
mon fournisseur détaille pas
sur diesel, c visco + helice
sur v8, c'est l'un ou l'autre
maintenant,sur les zout, je met des viscos de 300 tdi vendu seul, sans helice
preboul- pet lover
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
preboul a écrit:
mon fournisseur détaille pas
sur diesel, c visco + helice
sur v8, c'est l'un ou l'autre
maintenant,sur les zout, je met des viscos de 300 tdi vendu seul, sans helice
Idem, c'est d'ailleurs en voulant récupérer l'hélice que je l'ai petee
mypacha- Range P38 Guru
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Mais quand c’est riveté il n’y a pas l’empreinte pour mettre la clé allen dans le rivet si ?
Le visco sur le 300 tdi doit se déclencher différemment nan ? C’est exactement les mêmes propriétés ?
En tout cas si vous chercher l’helice seule je l’ai trouvé sur euro part 4x4.
Je vais déjà tester mon moteur comme ça je verrai après si je change le visco.
Je ne sais pas pour le carénage moi je dois le tordre pour qu’il passe donc avec le ventilo dedans c’est impossible. Et le ventilo a tendance à glisser vers le radiateur lorsqu’il n’est pas fixé il se balade dans le carénage donc pour bousiller le radiateur c’est pas mal je ne sais pas s’il ne me manque pas un truc. Je vais regarder ça.
Le visco sur le 300 tdi doit se déclencher différemment nan ? C’est exactement les mêmes propriétés ?
En tout cas si vous chercher l’helice seule je l’ai trouvé sur euro part 4x4.
Je vais déjà tester mon moteur comme ça je verrai après si je change le visco.
Je ne sais pas pour le carénage moi je dois le tordre pour qu’il passe donc avec le ventilo dedans c’est impossible. Et le ventilo a tendance à glisser vers le radiateur lorsqu’il n’est pas fixé il se balade dans le carénage donc pour bousiller le radiateur c’est pas mal je ne sais pas s’il ne me manque pas un truc. Je vais regarder ça.
Adrien1983- débutant en panne
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Si tu as enlevé la fixation du réservoir de la direction assistée, tu peux décaler le déflecteur.
sassarrose- Range P38 Guru
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Ah oui David je suis pas retourné voir mais t’as raison je l’ai pas enlevé et il contribuait grandement au blocage
Adrien1983- débutant en panne
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Adrien1983 a écrit:Et j’ai lu que si on couchait un visco qui a déjà tourné il ne fonxtionnait plus ?
J’espère que c’est une intox parce que je l’ai stocké quelques nuits couché moi.
Il est tout simplement mort et te posera certainement des gros soucis de refroidissement .....
Il peut être couché jusqu’au montage, dès ses premiers tours, le liquide circule dedans et il faut toujours le maintenir debout
tototata1416- Range P38 Guru
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Bah dis donc faut le savoir c’est hyper piégeux comme truc. J’ai pas envie de le changer avant de tester le moteur mais du coup si ça surchauffe je sautais mm pas si c’est le visco ou le joint de culasse ? Pffff
Adrien1983- débutant en panne
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Le visco refroidit par entraînement de la courroie, on dit qu’il est accroché
Quand la t° du refroidissement grimpe, par dilatation le mécanisme se dilate et se retrouve débrayé
Il tourne donc beaucoup plus vite et a un bruit bien particulier audible
tototata1416- Range P38 Guru
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
tototata1416 a écrit:Adrien1983 a écrit:Et j’ai lu que si on couchait un visco qui a déjà tourné il ne fonxtionnait plus ?
J’espère que c’est une intox parce que je l’ai stocké quelques nuits couché moi.
Il est tout simplement mort et te posera certainement des gros soucis de refroidissement .....
Il peut être couché jusqu’au montage, dès ses premiers tours, le liquide circule dedans et il faut toujours le maintenir debout
par curiosité ,j'en ai coupé un en deux ! je n'ai rien trouvé qui explique cette légende ....... et la différence entre neuf puis monté !
cela dit ,je suis béte et discipliné alors je les stocke debout sans chercher a me prendre plus la téte !
PS : visco 300TDI (range ou disco ) , RRC a moteur VM ou V8 = pour moi tous pareils , DEF 2.5 L différents .
cambouis 14- pet lover
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
cambouis 14 a écrit:tototata1416 a écrit:Adrien1983 a écrit:Et j’ai lu que si on couchait un visco qui a déjà tourné il ne fonxtionnait plus ?
J’espère que c’est une intox parce que je l’ai stocké quelques nuits couché moi.
Il est tout simplement mort et te posera certainement des gros soucis de refroidissement .....
Il peut être couché jusqu’au montage, dès ses premiers tours, le liquide circule dedans et il faut toujours le maintenir debout
par curiosité ,j'en ai coupé un en deux ! je n'ai rien trouvé qui explique cette légende ....... et la différence entre neuf puis monté !
cela dit ,je suis béte et discipliné alors je les stocke debout sans chercher a me prendre plus la téte !
PS : visco 300TDI (range ou disco ) , RRC a moteur VM ou V8 = pour moi tous pareils , DEF 2.5 L différents .
De plus il s'en vend d'occase en ligne, ça m'étonnerait que monsieur Colissimo tienne ça debout. Perso je n'y crois pas trop.je pense avoir une certaine expérience de l'automobile, et je n'avais jamais entendu parlé de ça avant d'être parmi vous. Ceci étant je suis resté en dehors du coup pendant plus de 20 ans......
par contre, ce n'est pas la temp de l'eau qui le fait embrayer, mais celle de l'air qui sort du radiateur (c'est du reste pour ça que c'est en alu et qu'il y a des ailettes) donc se méfier des calorstats : si c'est bloqué, le radiateur ne monte pas en température..
mypacha- Range P38 Guru
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Oui j’ai tout remonté la voiture démarre et à l’air de se comporter normalement mis à part la courroie de clim que j’ai changée et qui siffle mais faut que je teste un peu plus longuement en plein air parce que dans le garage c’est un coup à s’intoxiquer rapide même avec la porte ouverte. Et avec ma boite qui patine à mort c’est compliqué aussi de rouler beaucoup. Je vais tester ça tranquillement pour être certain que le moteur n’a pas de problème (le test des bulles dans le vase dont tu m’as parlé Gérard mais faut que je sois sûr que le système soit purgé avant vu que j’ai pas roulé). Je reviendrai dans le post que j’avais créé pour ma boite auto. Mais a priori le visco à l’air de fonctionner normalement, faut que je vois sur la durée maintenant. L’avantage avec ce genre de mésaventure c’est que j’en ai appris pas mal sur le PET et le circuit de refroidissement ! Merci !
Adrien1983- débutant en panne
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Adrien1983 a écrit:Oui j’ai tout remonté la voiture démarre et à l’air de se comporter normalement mis à part la courroie de clim que j’ai changée et qui siffle mais faut que je teste un peu plus longuement en plein air parce que dans le garage c’est un coup à s’intoxiquer rapide même avec la porte ouverte. Et avec ma boite qui patine à mort c’est compliqué aussi de rouler beaucoup. Je vais tester ça tranquillement pour être certain que le moteur n’a pas de problème (le test des bulles dans le vase dont tu m’as parlé Gérard mais faut que je sois sûr que le système soit purgé avant vu que j’ai pas roulé). Je reviendrai dans le post que j’avais créé pour ma boite auto. Mais a priori le visco à l’air de fonctionner normalement, faut que je vois sur la durée maintenant. L’avantage avec ce genre de mésaventure c’est que j’en ai appris pas mal sur le PET et le circuit de refroidissement ! Merci !
de mon temps, , quand une courroie sifflait (si tu es sur que ce n'est pas un roulement) on faisait juste frotter un morceau de craie sur le côté qui porte et ça passait...mais ça existe encore la craie à l'époque des tablettes et autres diableries...
mypacha- Range P38 Guru
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
À mon avis c’est la tension qui ne doit pas être réglée parfaitement la courroie semble un peu plus longue que l’ancienne mais elle a pourtant l’air bien tendue c’est bizarre. Mais oui la craie existe toujours j’ai une fille à l’ecole primaire et elle connait . Y’a le talc sinon qui fonctionne peut être comme sur les chambres à air.
Adrien1983- débutant en panne
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Je vais quand mm vérifier que ce ne soit pas le roulement du galet tendeur de la courroie accessoire que j’ai également changé parce que c’est assez compliqué de déterminer la provenance exact, surtout que j’ose pas trop mettre ma tête, pas envie de me prendre une courroie dans la joue ou pire, un galet tendeur
Adrien1983- débutant en panne
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
vire la courroie de clim ,tu sauras tout de suite si ca vient de la ...... sur mon DSE ,un bruit est apparu aprés un passage dans une grosse flaque (20/30cm de profondeur ) c'etait la courroie de clim ,comme elle n'était pas chargée assez pour fonctionner ,j'ai tout viré ..... sur celui de ma femme ,le galet se bloquait de temps en temps (la courroie avait des facettes !) la clim etait vidée suite au changement de moteur ,j'ai tout viré aussi !
depuis ,plus de problémes !
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cambouis 14- pet lover
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
Bon en fait j’ai regardé c’est ma courroie accessoire qui ne semble pas assez tendu, le compresseur du galet reste comprimé ou en tout cas ne se detend pas assez. La direction est semi assisté et l’alternateur n’envoie pas assez. Du coup j’ai pas cherché à persister parce que ça veut dire que la pompe à eau ne mouline pas assez non plus j’imagine. Vous savez s’il y a quelque chose d’autre à faire que de changer le compresseur ? Je pense que c’est aussi pour ça que le premier galet s’etait arraché et que la courroie precedente avait peté...
Adrien1983- débutant en panne
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
quote="Adrien1983"]Bon je viens de changer mon alternateur, un peu galère au passage le galet tendeur hyper dur à détendre surtout à la fin pour remettre la courroie.
Et du coup je suis allé rouler après tout refonctionne bien, la tension à l'allume cigare est restée à 14,3V du début à la fin de mon trajet. C'est pas un peu haut comme tension d'ailleurs ?
Merci encore à tous pour votre aide !
message du 29 mai
çà marche pas depuis
quant tu detends ton tendeur, à fond en haut, tu a un cran qui le bloque en position haute et tu peux recuperer tes deux mains
si ton tendeur est raide, enfin mou, enfin hs quoi tu le changes, je suppose que la courroie est neuve
et de bonne facture
direction test co2
preboul- pet lover
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Re: TUTO : Changement radiateur moteur sur V8 4.6 Thor
14.3 c'est un poil haut, mais rien d'affolant, d'autant qu'à l'allume cigare tu la prends avec quoi ? ce qui est préconisé c'est de rester entre 13.5 et 14.5 donc... vérifies juste que quand tu mets un gros consommateur style les phares ça s'énerve pas car tu vas surtout consommer des ampoules.
mypacha- Range P38 Guru
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