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EAS capricieux - Monte et descend tout seul en roulant.

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Message  pigeon_voyageur Jeu 27 Déc 2018 - 14:51

Mon problème serait-il du côté du câblage des capteurs / du boitier EAS ?
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Message  pigeon_voyageur Sam 5 Jan 2019 - 21:01

Salut à tous,

J'ai encore une fois pas écouté complètement les bons conseils de maître  Volta... tongue

J'ai commandé un boitier EAS d'occaz sur le y\'a tout sur eBay .

Dès que je l'ai reçu, je le branche et on verra ce que ça dit...
Si les valeur lues et enregistrées sur les cales sont identiques aux valeurs enregistrées lors des tests dynamiques.
Livraison prévue dans le courant de la semaine prochaine.
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Message  pigeon_voyageur Lun 14 Jan 2019 - 19:49

Salut à tous,

J'ai commandé et reçu un boitier EAS d'occasion.
Je l'ai monté sur le Range et j'ai réglé les hauteurs de suspension.

Pour mémoire, j'avais les valeurs suivantes avec mon ancien ECU :

AVGAVDARGARD
Access67686868
Low profile91909294
Standard height108107108113
High profile133134145147
J'ai maintenant les valeurs suivantes :

AVGAVDARGARD
Access62636867
Low profile89899292
Standard height106107109111
High profile131131128132
Par contre, quand je passe en mode "enregistrement", j'ai la courbe suivante :

EAS capricieux - Monte et descend tout seul en roulant.  - Page 3 2019-010

Sur les capteurs arrière, RAS.

Encore une fois, j'ai une lecture AVD (courbe verte) plus élevée que la lecture AVG (courbe rouge). Comme avec l'ancien ECU.

J'ai, comme avec l'ancien ECU, des valeurs statiques différentes des valeurs dynamiques...

Donc, mon problème vient uniquement de l'avant.
Mon problème ne vient pas des capteurs (intervertis, même problème).
Mon problème ne vient pas de l'ECU de l'EAS.

Il me reste donc : le câblage capteurs / ECU d'EAS ; la liaison EAS / BECM ?
D'autres idées ?
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Message  pigeon_voyageur Lun 14 Jan 2019 - 20:00

Prochaine étape :

Mettre les cales de hauteur "highway", mettre le moteur en route, l'enregistrement de hauteur et laisser descendre le Pet.
Je vous poste les courbes dès que je les ai.
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Message  sassarrose Lun 14 Jan 2019 - 20:08

C’est quoi le boîtier eas pour toi, pour moi c’est le bloc électrovannes avec la drive boxe et le pressostat, donc quand je suggère d’essayer un autre boîtier ou un bloc eas, Rolling Eyes et après c’est d’en essayer un dont on sait qu’il fonctionne normalement.

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Message  pigeon_voyageur Lun 14 Jan 2019 - 20:18

Salut David,

Pour moi, le boitier EAS, c'est celui qui est sous le siège conducteur, sous l'ECU de boite.

Je pourrais aussi changer le bloc EV... Mais il ne sert que à distribuer l'air, non ?
Il n'a pas de lien avec les lectures de hauteurs de suspension, si ?

Après tout, j'en ai un qui fonctionne dans mon grenier. Je pourrais aussi tenter un échange standard...
Ton avis, Volta ?
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Message  pigeon_voyageur Lun 14 Jan 2019 - 22:02

pigeon_voyageur a écrit:Prochaine étape :

Mettre les cales de hauteur "highway", mettre le moteur en route, l'enregistrement de hauteur et laisser descendre le Pet.
Je vous poste les courbes dès que je les ai.

Alors voilà la manip que j'ai faite :

0 - Moteur en marche, position "standard"
1- Mise en position des cales "Highway"
2 - Début d'enregistrement au NanoCom
3 - Demande de position "Highway", puis "access" (pour dégonfler les boudins).
4 - Attente de 15s
5 - Demande de position "standard"
6 - Attente de 30s
7 - Arrêt de l'enregistrement

Verdict...

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=> ce n'est pas la peine de chercher du côté de l'ECU ni au niveau de l'électronique. C'est bien un côté qui monte plus haut que l'autre.
Par contre, je ne m'explique pas pourquoi l'EAS ne cherche pas à corriger cet écart de hauteur D/G en faisant remonter le côté gauche...
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Message  pigeon_voyageur Mer 16 Jan 2019 - 14:20

J'ai vérifié hier. Les tampons de butée ont la même forme à l'intérieur. Pas de boue, cailloux ou autres coincés dedans.
On voit bien les butées noires de chaque côté.

Ca se pourrait que ce soit quelque chose comme la barre stab qui soit tordue et forcerait le Range à être plus haut d'un côté que de l'autre ?
(Mes biellettes de barre stab sont neuves).
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Message  mypacha Mer 16 Jan 2019 - 14:39

Coucou Alex
S'il ne corrigé pas je dirais soit l ECU les voit à la même hauteur
Capteurs ? Résistance (où court jus) sur ligne ? Fixation déformée ?
Soit il s'en fout et c'est bien lECU qui merde.
C'est juste des pistes de réflexion
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Message  pigeon_voyageur Mer 16 Jan 2019 - 16:04

Salut Gérard et merci pour tes propositions,

mypacha a écrit:S'il ne corrigé pas je dirais soit l ECU les voit à la même hauteur
Capteurs ? Résistance (où court jus) sur ligne ? Fixation déformée ?
L'ECU les voit pas à la même hauteur. Preuve en est qu'il "yoyotte". Certains jours plus que d'autres...
J'en suis à me demander si mon châssis (ou barre stab, pont AV) est pas déformé. Ce qui fait que quand je calibre sur les cales, il prend une position qui ne lui est pas naturelle. Et quand il est sur les boudins, il n'arrive pas à obtenir cette position (boudins plus souples que butées).

mypacha a écrit:Soit il s'en fout et c'est bien l'ECU qui merde.
J'ai changé l'ECU (par un modèle d'occasion acheté sur y\'a tout sur eBay ). Et j'ai le même symptôme.
Je ne penche donc pas pour un ECU qui déconne.


Bizarrement, mon ECU ne corrige pas qu'1 côté à la fois. Il corrige tout le train avant d'un coup.
Il ne me remet pas un p'tit coup d'air dans le boudin AVG, ce qui solutionnerait le problème.

Après, je me demande qui décide de changer de position / d'ouvrir ou fermes les EV : ECU d'EAS ou BECM ???
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Message  pigeon_voyageur Mer 16 Jan 2019 - 19:12

Petit test ce soir :

Enlevé les 2 butées de suspension avant. Les supports de butées en métal noir ont bien la même forme et la même hauteur à droite et à gauche.
Remis les 2 butées de suspension jaunes.

Mis les 2 boudins avant sur la même ligne d'air. J'ai utilisé un "T" et les 2 boudins avant sur la ligne AVD. J'ai bouché le départ AVG.

J'ai balayé les 4 positions et réglé les valeurs obtenues :

AVGAVDARGARD
Access59697065
Low profile84969393
Standard height101112109111
High profile126135128132

C'est pas très élégant. Mais c'est la position "naturelle" du véhicule.
A voir maintenant sur la route pour valider que le "yoyo" disparait.
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Message  mypacha Jeu 17 Jan 2019 - 9:31

Ok pour lECU. Mais pour les capteurs ,avant de penser au châssis, je t'ai suggéré qq pistes qui pourraient donner le même résultat je pense.
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Message  mypacha Jeu 17 Jan 2019 - 9:36

Une autre: si j'ai bien compris, en marche lEAS compense par boudin mais en veille,par essieu. (Style il fait une moyenne des 2 capteurs) et ce qui commande ça c'est le relais temporisé (suivant s'il reçoit qu'un plus permanent ou un contact)
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Message  sassarrose Jeu 17 Jan 2019 - 9:49

Plus exactement, amusez vous bien Very Happy
Pour ce faire, l’EAS réalise une « triangulation » entre la hauteur de chaque boudin arrière et celle du milieu du pont avant, calculée en faisant la moyenne des hauteur des deux boudins avant. Dès que la hauteur de ces 3 points est différente durant plus de 12 secondes, l’ECU modifie la pression des boudins afin de retrouver le bon équilibre. Et il travaille même une fois le moteur arrêté, puisque toute les 6 heures il vérifie là encore les hauteurs des ces 3 points.

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Message  BROUILLET PASCAL Jeu 17 Jan 2019 - 18:57

Coucou

Sur mon v8 gen1 j avais la même chose .....yoyo
J ai simplement inversé les capteurs de côté avant vu qu il faisait du yoyo de l avant.....

A savoir aussi que le PET est toujours légèrement plus bas du côté droit av et arrière.....
C est un véhicule anglais censé rouler à gauche....
N oubliez pas le léger bombage des route donc......

J ai re calibré tous les PET des BIPS et malgré ça ils sont TOUS légèrement penchés à droite.....
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Message  pigeon_voyageur Mar 12 Fév 2019 - 10:28

Salut à tous,

Pas de nouvelles dernièrement = bonnes nouvelles.
Il a fait beau, j'ai pris le vélo. Et du coup, le 4x4 ne m'a pas fait de misères.

J'ai re-réglé les hauteurs de suspension avec leur hauteur "naturelle". Ca semble avoir solutionné le problème.

Par contre, ce weekend, j'ai prêté le 4x4 à une collègue. L'EAS s'est mis en vrac sur l'autoroute. Le message était "pas de retour de vitesse sur le boitier EAS".
Original. J'ai acquitté le défaut et c'est reparti... A suivre !
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Message  pigeon_voyageur Ven 19 Avr 2019 - 13:38

Salut à tous,

Pas de nouvelles du front.
Si ce n'est que le compresseur vibre un peu beaucoup par moments. Et ça ne me plait pas.

Alors je vais changer ma platine pneumatique à l'occasion. On verra bien si ça fait du mieux.
J'y crois pas. Mais comme j'ai une platine de rechange dans mon grenier, ça ne me coûte rien de faire l'échange.

Je vous tiens au courant.
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Message  preboul Ven 19 Avr 2019 - 14:23

Coucou Coucou Coucou

Essaie une autre drive box Exclamation
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Message  mjc57 Ven 19 Avr 2019 - 15:19

preboul a écrit:Coucou Coucou Coucou

Essaie une autre drive box Exclamation
salut patrick ce n'est pas la drive FUITES

mjc57
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Message  pigeon_voyageur Mer 24 Avr 2019 - 13:46

Salut les gars,

Je ne pense pas à une fuite. J'ai le relais débranché et il garde sa hauteur 2 jours sans problème.

Plutôt une drivebox / ECU qui déconne. Mais comme j'ai déjà changé l'ECU ; je vais voir avec la nouvelle drivebox (enfin, je vais changer la platine complète).

Mais là, j'ai un peu de charpente à faire à la maison et j'ai aussi un moteur de ventilation qui a cramé et que je voudrais refaire plutôt que de tout changer.
J'ai changé les 2 transistors de puissance, et ça va pas mieux...
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Message  pigeon_voyageur Dim 28 Avr 2019 - 7:27

Salut à tous,

J'ai changé ma platine d'EV avec la drivebox vendredi midi.
Eh ben, pas de chance. C'était une drivebox pourrie que j'avais mis en stock.

Elle ne fait monter que le côté gauche. Du côté droit, C'est resté bien collé sur les buttées.

Donc je n'en sais pas plus sur mon problème...
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Message  pigeon_voyageur Ven 3 Mai 2019 - 12:32

J'ai eu un doute ce matin... La pression dans ma cuve était-elle bonne ?

Je m'explique, mon compresseur tourne tout le temps.
Du coup, j'ai mis un mano sur la ligne du réservoir.
Le mano est parti de 9 Bars au démarrage de la mesure. J'ai démarré le moteur et la pression est montée à plus de 11 bar.

Au Nano, le pressostat était toujours "ouvert" et le compresseur "ON".

=> quelles sont les pressions de fonctionnement du pressostat ?
J'ai en tête 8/10 bar ?
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Message  pigeon_voyageur Lun 6 Mai 2019 - 18:20

Pressostat réparé !

C'était les pinuches dans la prises du bloc EAS qui étaient tordues.
Je les ai redressées à la pince, remis la prise en place et hop !

Vérification au Nano, ça fonctionne. Le Nano voit bien le pressostat changer d'état.
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