L'inconvénient d'un P38 essence

Pourquoi que sur le V8
Un mazout prend une tasse d’eau dans l’admission il fera pareil
En plus le visco se retrouve bloqué ....

Là je pense plus que c’est le BECM qui a pris l’eau

au bruit, ça ne semble pas être le moulin qui a rentré de l'eau et ça ne me parait pas assez haut. on peut effectivement penser au BECM et ça aurait fait pareil sur un mazout. c'est vrai que le ingénieurs qui ont eu la bonne idée de mettre l'électronique sous les sièges sur un engin censé aller dans l'eau..... le schnorkel n'y fera rien...les joints de portes plus,   les pastilles de vidage aussi.

par contre ça peut être aussi un problème électrique tout con.

et la vidéo montrant comment tu es sorti ?

tototata1416 a écrit:

Pourquoi que sur le V8
Un mazout prend une tasse d’eau dans l’admission il fera pareil
En plus le visco se retrouve bloqué ....

Là je pense plus que c’est le BECM qui a pris l’eau

oui ,mais la ,il n'y a pas assez haut d'eau pour que le moteur en aie avallé ...... effectivement essence ou diesel ,si le moteur aspire de l'eau ,il est mort .... ca tord les bielles (j'en ai 2/3 comme ca ! ) la je pense plutot qu'il a eu le méme soucis que moi avec mon RRC V8 ,l'allumage noyé de flotte ,le moteur calle au milieu de la marre ,alors qu'un diesl continue ,méme si c'est pas bon pour le démarreur et l'alternateur
Plus 1 pour le visco ! je l'ai supprimé sur mon RRC diesel de TT ,avantageusement remplacé par deux gros ventilos electriques .....

cambouis 14 a écrit: la je pense plutot qu'il a eu le méme soucis que moi avec mon RRC V8 ,l'allumage noyé de flotte

l’allumage sur le est côté cloison pare feux, et en plus tout en haut.
Il est en plus derrière la pipe d’admission contrairement au RRC le visco ne peut pas le noyer
Pas assez d’eau pour l’atteindre

Je pensé à l'allumage qui avait pris la flotte. J'avais le même souci sur mon Vitara essence, il calé avec l'eau ou les diesel passé sans problèmes.

ce qui arrive: le ventilo, les courroies etc brassent de l'eau et en foutent plein l'allumage...ce qu in'arrive pas sur les diesel. ceci étant les démarreurs et autres alternateurs n'apprécient pas trop la baignade.

Pourquoi retirer le système visco de radiateur?

pour éviter de brasser l'eau et de péter des pales.

mypacha a écrit: pour éviter de brasser l'eau et de péter des pales.

Ah ok, certains le font et je me suis toujours demandé pourquoi.
Merci de l'info

la vacherie, c'est que quand tu esquinte le ventilo,il est déséquilibré et c'est après qu'il pète carrément et fait de gros dégâts

mypacha a écrit:il pète carrément et fait de gros dégâts

+1,+1
Voici le résultat sur le   du Président de ce forum

superwam a écrit:Le radiateur, les durite d huile et de refroidissement, le calorstat, , le capot......et je vous parle pas des dernières surprises trouvées en démontant!

Ah oui quand même

on peut noter au passage que pour tremper l'alternateur, il faut déjà noyer pas mal de trucs sur le vouit.....

tototata1416 a écrit:

cambouis 14 a écrit: la je pense plutot qu'il a eu le méme soucis que moi avec mon RRC V8 ,l'allumage noyé de flotte

l’allumage sur le  est côté cloison pare feux, et en plus tout en haut.
Il est en plus derrière la pipe d’admission contrairement au RRC le visco ne peut pas le noyer
Pas assez d’eau pour l’atteindre

sur le classic ,tu sais bien que j'ai une protection maison sur l'allumeur ,(je te l'avais prétée pour la copier ) et fait c'est le "splatch " qui passe sous le moteur entre les longerons du chassis qui noie les fils de bougies et les bougies ! j'ai fait une autre tole en alu de 5mm prise sous les butées de pont et qui tient sur l'av avec trois vis a pas rapide et qui a bien amélioré ce probléme ......