Difference verrin de capot.

Bonjour a tous.

Mon capot moteur tient plus ouvert.
Je pense que les verrins ont pris leur retraite.

En cherchant leur remplacants je me suis rendu compte qu'il existait plusieurs modeles.
Certains sites de VPC n'en proposent qu'un:
ALR5885

Dautre en propose plusieurs:
ALR5886 verrin bloquant avec isolant
ALR5885 verrin bloquant sans isolant
ALR5884 verrin non bloquant avec isolant
ALR5883 verrin non bloquant sans isolant

Je veux changer les 2.(droite/gauche)
Mais je ne sais pas ce qu'est l'isolant.

Sur mon gen 1 j'ai de la mousse sous le capot, mais tous les range n'en ont ils pas?
Est ce que je prends bloquant pour les 2 cotés? ou il faut 1 seul coté bloquant?

bref je suis perdu.
si quelqu'un a une idée?

Sur le mien, seul le vérin côté conducteur est bloquant.
Pour la référence, je peux essayer de regarder dès que j'aurais le Pet sous la main (pas avant plusieurs jours malheureusement), mais je pense que d'autres seront plus rapides que moi.

Merci avec ce que tu me dis je vois que côté conducteur j'ai une étiquette orange qui décrit la manoeuvre du blocage dessus.
Donc je pense que c'est bien ça.

Par contre il me reste a comprendre l'histoire avec/sans isolant.

miniMan a écrit:Merci avec ce que tu me dis je vois que côté conducteur j'ai une étiquette orange qui décrit la manoeuvre du blocage dessus.
Donc je pense que c'est bien ça.

Oui, c'est bien ça

miniMan a écrit:Par contre il me reste a comprendre l'histoire avec/sans isolant.

Je regarde dès que possible (en espérant trouver la réponse).
Si des âmes charitables savent et peuvent répondre avant moi, tant mieux.

A priori aucune différence visible... Donc personnellement je prendrais le moins cher, vu l'importance stratégique d'un isolant sur un verin (si j'ai bien compris le principe...).

Ah ok. Je pensais qu'il y avait plusieurs systèmes d'isolant sous le capot et que cela engendrerait peut être un système de fixation différent.

Par exemple déport de la pâte de fixation ou autre.

Merci a tous de votre aide

miniMan a écrit:Ah ok. Je pensais qu'il y avait plusieurs systèmes d'isolant sous le capot et que cela engendrerait peut être un système de fixation différent.

Par exemple déport de la pâte de fixation ou autre.

Merci a tous de votre aide

Pour être franc je n'en sais absolument rien sinon qu'ils semblent identiques...

Et je ne pense pas qu'il existe de P38 sans isolation de capot, ou alors des V8 ???

Moi je dirai bien qu’il y a le modèle avec isolation sous le capot, et l’autre non.

https://www.island-4x4.co.uk/bonnet-strut-locking-models-with-insulation-alr5885-p-13729.html
https://www.island-4x4.co.uk/bonnet-strut-locking-models-with-insulation-alr5886-p-15692.html

Un avec blocage, et l’autre sans

les 2 avec blocage mais le 5885 sans isolation.
Après je ne vois quelle incidence l’isolation pourrait avoir sur les vérins, et pourtant 2 références de plus sans isolation plus cher qu’avec, personnellement je n’y ai jamais fais attention.

J’ai rechargé ma clim et j’ai profité pour regarder sur mon essence, côté passager avec blocage, le chauffeur est toujours libre

Après 2 blocages ça doit être moins gênant que 2 sans blocage

Ah peut-être une différence de "dureté" à cause du poids supplémentaire de l'isolant, non ? ...

sur le miens coté conducteur avec blocage ALR 5886 , coté passager sans blocage mais pas vue la ref

Si je me rappelle bien, j'espère ne pas dire de conneries... et j'ai la flemme d'aller voir sur le mien...

Il y en a un avec verrouillage côté conducteur, il me semble, et un sans verrouillage côté passager...
Ça, c'est pour le verrou!...

Côté isolation... (c'est là où j'ai un doute...) de mémoire, sur le Diesel il y a une isolation capot, et sur le V8 il n'y en pas!...
(facile à vérifier sous un capot de V8... mais d'la merde!... je ne ressors pas... en plus il fait froid!)

De mon point de vue, la différence de référence porterait uniquement sur la "force" des vérins: un poil plus fort sur les "isolation" du fait du poids de celle-ci...

Donc pour conclure, Miniman: si tu as une isolation c'est:

1X ALR5886 verrin bloquant avec isolant
ALR5885 verrin bloquant sans isolant
1X ALR5884 verrin non bloquant avec isolant
ALR5883 verrin non bloquant sans isolant

Merci a tous.
Je pense que le mystère est résolu.
Finalement tout est compliqué sur nos pet. Même les trucs simples

Volta a écrit:
Côté isolation... (c'est là où j'ai un doute...) de mémoire, sur le Diesel il y a une isolation capot, et sur le V8 il n'y en pas!...
(facile à vérifier sous un capot de V8... mais d'la merde!... je ne ressors pas... en plus il fait froid!)

je suis un peu près certain que tu en as un, et sans sortir

Il y a eu un long débat ici même sur le V8
Certains invitent de l’enlever car l’isolation phonique maintient la chaleur dans le compartiment moteur et pas bon pour le V8, d’autres disent qu’il vaut mieux le laisser pour ne pas cloquer la peinture du capot

Bref j’ai viré le mien après avoir changé de moteur et pas de souci depuis 2014.

Pour illustrer un peu, voici ce que j'ai de mon côté, sur mon 2.5 DSE.

Côté passager :


Côté conducteur :


Comme dit précédemment, le passage est sans blocage, et le conducteur avec (d'où l'autocollant orange).

J'ai pris ces photos en vitesse, je ne crois pas avoir vu de référence, mais je peux regarder de plus près si nécessaire.

tototata1416 a écrit:

Volta a écrit:
Côté isolation... (c'est là où j'ai un doute...) de mémoire, sur le Diesel il y a une isolation capot, et sur le V8 il n'y en pas!...
(facile à vérifier sous un capot de V8... mais d'la merde!... je ne ressors pas... en plus il fait froid!)

je suis un peu près certain que tu en as un, et sans sortir

Il y a eu un long débat ici même sur le V8
Certains invitent de l’enlever car l’isolation phonique maintient la chaleur dans le compartiment moteur et pas bon pour le V8, d’autres disent qu’il vaut mieux le laisser pour ne pas cloquer la peinture du capot

Bref j’ai viré le mien après avoir changé de moteur et pas de souci depuis 2014.

Le mien à toujours son isolant et RAS aussi...enfin depuis 2018...enfin bref