Mon Pet manque de puissance

fin du remontage du moteur.

Mes jolie tiges de culbu toute neuves








Après l'avoir fait tourné au démarreur bougie démonté, histoire d'amorcé la pompe a huile premier coup de clé et zou. Démarrage au quart de tour et aucun bruit de fonctionnement.

Je vais y aller tranquille sur 1500Km histoire de rodé un peu les nouvelle pièces. Essais routier dans la semaine, il me reste la traverse avant et la recharge de clim a faire.

Désoler pour les photos impossible de les faire pivoté

 

C'est vrai que les photos font un peu mal au cou.... j'ai dit au cou hein!  

Mais joli boulot! Respect!  

Tu nous fera un petit retour, après rodage, histoire d'avoir ton ressenti...

Volta a écrit: 

C'est vrai que les photos font un peu mal au cou.... j'ai dit au cou hein!  

Mais joli boulot! Respect!  

Tu nous fera un petit retour, après rodage, histoire d'avoir ton ressenti...

Pas de souci Volta. Pour le moment il n'a pas beaucoup roulé avec le boulot pas évident.

Chapeau bas!! Beau boulot!!!

Bon petit retour apres 1200 Km effectué.
Du bon et du moins bon.

Le range tourne franchement mieux, j'avais un ralenti un peut bizarre avant la réfection, cela est parti.
Niveau puissance et couple rien a redire, je ne sais pas si j'ai récupéré les 224Cv mais il y'en a plus sa c'est sur. On sera fixé moi prochain avec la caravane de 1600Kg au cul.

Par contre j'ai du merdé dans le branchement de l'alternateur, j'ai mon tableau de bord et mes feu, phare, stop etc qui occile (toute les seconde environ j'ai une baisse d'intensité, et sa remonte et sa redescend etc) De mémoire il y'a deux emplacement pour a l'arriere de l'alternateur pour branché le petit fil du B+, me demande si me suis pas planté. La tension de charge varie entre 12v et 13.8v Merci de m'éclairé.

deuxième point noir je roule a l'éthanol, il avais déjà du mal a démarré (environ 4 coup de démarreur voir 5 ou 6) et la depuis que j'ai changé le bouzin c'est pire il démarre au bout de 10 fois et une fois en route il faut que je le laisse tourné environ 1 minute ou deux sinon au premier coup de gaz il cale.
Hormis c'est deux bricole c'est bon de réentendre le vouit tourné

Ha oui niveau conso je tournai a environ 24 L avant le changement suis maintenant a 22Litres. C'est pas non plus extraordinaire.

Bonjour Barnabus ,

Alternateur: le petit fil noir + , c’est le compte tour ,
Peut-être un mauvais serrage, à vérifier ? ou un composant du pont de diodes ?
Le carburant : avez vous une installation spécifique pour l’éthanol ?
état pur où mélange ?
Sondes Lambdas, états de celles-ci ( km ), avez-vous intercalé des entretoises ?
A suivre et bien cordialement.

Nottré a écrit:Bonjour Barnabus ,

Alternateur: le petit fil noir + , c’est le compte tour

J'avais que deux fils derriere mon alternateur un plus batterie et le B+

Le carburant :  avez vous une installation spécifique pour l’éthanol ?
état pur où mélange ?[/quote]

Pas d'installation Ethanol, cela fait 70 000Km que je roule à 100% éthanol

Sondes Lambdas, états de celles-ci ( km ), avez-vous intercalé des entretoises ?[/quote]
Sonde lambda d'origine donc 1998 et 260 000Km bientot. Et non pas d'entretoise.

Ludo,

Nottré a écrit:
Alternateur: le petit fil noir + , c’est le compte tours.... (Euh??? non! Pas de fil compte-tours sur le Pet! sur le Classic oui!... et le noir/jaune sert à l'excitation... ) et pour le compte-tours, l'info est donnée par l'ECU moteur.. via le capteur de vilebrequin...

Normalement tu as deux sorties sur l'alternateur, qui seraient repérées, d'après la doc, B+ et D+... en B+ c'est la charge batterie, et en D+ l'excitation...
Curieux ton histoire... en principe quand l'alternateur est amorcé il doit charger constamment.
A regarder sur l'excitation si tu n'as pas de grosses variations de tension.

Merci d’avoir remis de l’ordre, au sujet que j’ai écrit.

Les charbons balais doivent être usés ?
Pour les sondes Lambdas, des neuves seraient idéales pour faire chuter la consommation ?

Bon je viens de m'apercevoir que j'avais fait une connerie. Enfin l'ancien proprio avait fait une connerie que je n'ai pas corrigé comme un boulet.
Lorsque j'ai démonté l'admission il n'y avais pas de joint (entre le bloc alu noir 4,6l et les trompettes) et moi comme un con j'ai remonté comme ça. Je viens de voir sur la doc qu'il y'a un joint que je me suis empressée de commandé.
On verra ce que cela donne. Mais j'ai fait un essai avec du nettoyant frein moteur tournant le régime changé lorsque je vaporise sur le plan de joint, sans joint lol.

Nottré a écrit:Les charbons balais doivent être usés ?
Pour les sondes Lambdas, des neuves seraient idéales pour faire chuter la consommation ?

Il y'a moyen de les testé les sondes ?

Volta a écrit: Ludo,

Nottré a écrit:
Alternateur: le petit fil noir + , c’est le compte tours.... (Euh??? non! Pas de fil compte-tours sur le Pet! sur le Classic oui!... et le noir/jaune sert à l'excitation... ) et pour le compte-tours, l'info est donnée par l'ECU moteur.. via le capteur de vilebrequin...

Normalement tu as deux sorties sur l'alternateur, qui seraient repérées, d'après la doc, B+ et D+... en B+ c'est la charge batterie, et en D+ l'excitation...
Curieux ton histoire... en principe quand l'alternateur est amorcé il doit charger constamment.  
A regarder sur l'excitation si tu n'as pas de grosses variations de tension.

A l'arrière de l'alternateur il y'a 3 écrous. Deux petit et un gros. Le gros c'est la charge batterie mais je n'arrive pas à trouvé le D+(celui du haut ou celui du milieu) il n'y a plus rien de noté.

Bon ben voila la pipe d'admission est démonté. Mais probleme on trouve partout des joint ref: ERR6621 hors ces joints sont pour les modeles Thor.

Avez vous la référence de ce joint pour GEMS ? Car les tubulure sont décalé sur le Gems.

Est ce que tu est certain qu'il y a un joint sur les gems car sur les éclatés des pièces je n'en vois pas ?
Contrairement au thor ou on voit bien le joint

Non pas certains. Je me suis fabriqué un joint papier et il marche beaucoup mieux. Je pense qu'il t'avais une prise d'air a ce niveau.
Pour les lambdas y'a il un moyen de les testé

Bonjour Barnabus,
pour me situer, je suis sur Rouen... et Volta, on fait la route ensemble depuis presque 25 ans...
Je viens d'ouvrir mon 4,6 GEMS... j'ai 3 ou 4 bricoles à faire dessus...
Peux-tu m'en dire plus sur l'arbre à cames que tu as remonté sur ton moteur...
On me parle du Kent 180 G... il me semble qu'il y en ait d'autre... je suis preneur d'informations, de conseils et de fournisseurs...