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Bonjour,
A la demande générale ( ou presque ) voici comment rendre la touche RES active sur un diesel  ( avant le seul moyen était de freiner ou de mettre le régulateur en position Off ).

Première chose à faire : prendre en main le relais Z249 qui se trouve sous le volant en haut a gauche ( conduite à droite, volant à gauche, on est en France ).

L'ouvrir délicatement, et ensuite la photo qui suit parle d'elle même.

Outils nécessaires : quelques tournevis, un fer à souder, un chtio bout de fil de cuivre tout fin ( un brin de fil souple par exemple ) et c'est tout. Ah si un peu d'adresse ( ne pas prendre le gros fer à souder ou le chalumeau qui sert à la plomberie de la cuisine ).






Maintenant pour ceux qui sont intéressés, voici comment cela fonctionne :

Ce relais Z249 a pour but d'informer le calculateur moteur Z132 de différents états et cela par un seul fil ( borne 4 de Z249 ) en variant sa résistance interne ( courant absorbé ): ci-après les différents états.

Z249 non alimenté par borne 8                                         alors c'est 1600 ohm quelque soit l'appui des boutons RES et SET+
Z249 alimenté par borne 8 et aucun bouton appuyé             alors c'est   650 ohm
Z249 alimenté par borne 8 et RES appuyé                          alors c'est   153 ohm
Z249 alimenté par borne 8 et SET+ appuyé                        alors c'est    56 ohm
Z249 alimenté par borne 8 et les deux boutons appuyés       alors c'est    44 ohm mais on s'en fout, cela ne sert à rien et ce n'est pas interprété par Z132

Tout cela c'est avant la modification. Après modification, l'appui sur RES fait croire à Z132 que Z249 n'est plus alimenté ( alors que le BECM envoi toujours du jus ), d'où la désactivation de la fonction régulation de vitesse, dès que l'on relâche le bouton RES on peut se remettre à une autre vitesse et la mémoriser par le bouton SET+.

Sur mon   j'ai récupéré l'emplacement du bouton de mise en service du régulateur pour y placer 3 prises USB 5V pour recharger les appareils nomades. Et j'ai shunté la fonction par un strap, de ce fait le BECM alimente toujours Z132.

Si vous avez besoin de complément d'info, posez vos questions.

Bonne bidouille

Sur mon pet, le bouton reset à toujours coupé le régulateur...et au second appui il reprenait le réglage mémorisé précédemment....
Je crois que c'est le fonctionnement normal...
Je dis "reprennait" car il ne fonctionne plus depuis quelques mois.. 
J'ai pourtant suivi à la lettre la procédure complète qu'avait donné volta.. essayé 3 relais, 3 contacteurs tournants... j'ai fini par laisser tomber.
La seule piste qu'il me reste...(j'ai vu ça sur un post de tototata , de mémoire) c'est que suite à un défaut d'abs, le becm a pu mémoriser le défaut et désactiver le régulateur.
N'ayant pas de nano pour vérifier ça...
Si quelqu'un peut confirmer??
Sinon, bravo pour l'astuce et tous les détails 
Je vais tout de même essayer sur un relais...des fois que ça me réactive le système....

Merci très beaucoup pour cette simplissime modification que je vais m'emprèsser de faire dès demain sur ce fameux relais.

Je n'ai pas résisté, je viens de faire la modif.

Essai demain sur route

Jp P38 a écrit:Sur mon pet, le bouton reset à toujours coupé le régulateur...et au second appui il reprenait le réglage mémorisé précédemment....
Je crois que c'est le fonctionnement normal...

C'est ce que je pense aussi... et c'est ce qui me chiffonne.

Ce qui voudrait dire, si je suis bien, que le bouton reset servirait... à rien? C'est là où j'ai du mal... a moins que j'ai loupé un épisode!

Je pense que ça vaudrait le coup de regarder du côté de mise à la mise à la masse des bornes 5 & 6 de Z249... à la fois du côté contacts au volant, mais aussi ce que ça met en jeu dans le convertisseur Z249...

Ensuite essayer de voir comment c'est foutu dans le calculateur moteur...

Si je ne goure pas, ce genre de système est basé sur un pont diviseur, dont une des résistances est variable (par appui sur les boutons) la tension recueillie aux bornes du pont passe ensuite par un convertisseur analogique digital, pour être transformé en valeur binaire, selon le seuil de tension...

C'est visiblement ce que Décibel a relevé sur la borne 4

Et il se pourrait bien que les transistors qu'on voit sur la vue, soient là pour shunter certaines résistances en fonction de l'appui sur les boutons...

Sur l'autre face du circuit il y a d'autres composants?

Pour ma part, fonctionnement normal pour un diesel jusqu'à la modif d'hier par rapport au manuel de mon    de 1997

Réponse à VOLTA.

C'est comme cela que cela fonctionne, j'ai relevé le schéma complet et c'est bien en appuyant sur un des boutons que l'on renvoie une masse qui commande un totor qui par son collecteur commute une résistance sur la borne 4, en fonction de la valeur de la résistance affectée aux boutons l' ECU moteur interprète la tension et agit en conséquence.
Sur l'autre face il y a uniquement 2 résistance de pull-up pour chaque boutons.
J'espère avoir répondu à tes questions

Oui le bouton res n’avait aucune fonction et aucune action comme écrit sur le manuel d’utilisation officiel.

Essai cet AM après la modif, le bouton res supprime la régulation de vitesse maintenant. Mais ne rappelle pas la vitesse programmée. C’est quand même plus pratique.

Encore merci pour la modif.

DECIBEL94 a écrit:Réponse à VOLTA.

C'est comme cela que cela fonctionne, j'ai relevé le schéma complet et c'est bien en appuyant sur un des boutons que l'on renvoie une masse qui commande un totor qui par son collecteur commute une résistance sur la borne 4, en fonction de la valeur de la résistance affectée aux boutons l' ECU moteur interprète la tension et agit en conséquence.
Sur l'autre face il y a uniquement 2 résistance de pull-up pour chaque boutons.
J'espère avoir répondu à tes questions

Merci de ton retour...

Déjà, on est d'accord sur le principe de fonctionnement...

Ensuite, quand je disais "a moins que j'ai loupé un épisode! " après avoir posé la question sur mon interrogation à un copain qui a eu plusieurs pet Diesel, je pense que l'épisode en question est le suivant:

Après un appui sur le frein pour désactiver le régulateur, on doit pouvoir dans ce cas uniquement, "rappeler"la vitesse mémorisée par appui sur "res"...

Alors effectivement, cette modif permet d'avoir un fonctionnement un peu plus logique... et devrait éviter l'effet de surprise quand on appuie sur "res" et qu'il ne se passe rien...