Schema electrique porte conducteur

Ludo71 a écrit:
Volta peut être est ce que je fais de l abus de langage, mais lorsque je vois sur la nomenclature du connecteur C362 / C1286 :
1- front door serial data bus (data)
9 - " serial data bus (direction)
10-" serial data bus (clock)
Je pense à du multiplexage

Absolument! tu ne fais pas de l'abus de langage!...  

C'est bien du multiplexage!...

Si on regarde la définition:
(Télécommunications) Action d'assembler des signaux indépendants en un seul signal composite à partir duquel ils peuvent être restitués.


En automobile, on a commencé à entendre parler de multiplexage surtout quand le CANBUS s'est développé... Mais le CANBUS est un protocole plus complexe mais aussi plus puissant.


Et ici, c'est un protocole simple série... ça ressemble à du SSI...

1 fil pour l'horloge, histoire de caler les deux éléments BeCM et Outstation à la même vitesse de transmission.
1 fil pour les données (que ce soient des ordres envoyés par le BeCM ou des infos envoyées par l'outstation)
1 fil pour le sens de communication (de l'outstation vers le BeCM ou du BeCM vers l'outstation).

https://www.rangeroverp38.com/t14679p25-problemes-recurents-et-irritables-du-pet#223405



-TC4051BP: multiplexeur/démultiplexeur (rajouté, je pense pour la gestion des rétros)

-MWA60041MA: Aucune datasheet disponible... mais on peut supposer que c'est une sorte de démultiplexeur... Il y a le même circuit dans la console centrale, pour la gestion des vitres et des rétros...

En gros comment ça marche?



Supposons que S1 à S6 soient des contacts dans l'outstation... et que l'état de ces contacts doivent être reportés dans le BeCM.
On aura un multiplexeur dans l'outstation qui prendra en compte sur 4 pattes, l'état des contacts (ce sera du genre 5V ou 12V =1 et 0V=0. et sortira sur un fil ce qu'on voit sur la ligne signal de données (datas).

A chaque coup d'horloge, l'état des contacts S1 à S6 sera envoyé au BeCM...

Dans le BeCM, on aura cette fois-ci un démultiplexeur, qui lui recevra le signal de données, et qui ressortira sur 4 de ses pattes l'état de chaque contact, nécessaire au microprocesseur pour faire son boulot...

Si on câble ça en filaire, on aura 6 fils au lieu de 3... C'est une des raisons, pour laquelle ce système a été utilisé....

hlr a écrit: Théoriquement le Pet n'est pas un véhicule multiplexé.
Est ce qu'il l'est partiellement sur certains points ?

Eh oui!... Il l'est!

Et dès l'instant ou on a un fil qui transporte des données numériques (c.a.d des créneaux carrés ou rectangulaires, bien propres qui représentent des zéros ou des uns) on peut déjà commencer à parler de multiplexage... (si on s'en tient à l’étymologie ).

Alors bien sur, la technologie a évolué depuis la naissance du Pet... maintenant le CANBUS est beaucoup plus évolué: il offre plus de possibilité et est beaucoup plus rapide... La multiplicité aussi a évolué... on parle de 26 ou 27 ECU sur un Range Sport... et je n'ose même pas aller voir comment ça se passe sur un L405... (bon courage aux gars qui vont dépanner ça en cas de panne vicieuse!)

A ce propos, il y a jmd60 qui a ouvert un sujet à propos de ça:

jmd60 a écrit:Bonjour ,
En trainant sur le net , j'ai trouvé ça :http://www.beady.com/blog/p38-becm-communications/
pour moi c'est presque du chinois mais je pense que certains ici ( dont Monsieur Volta )
doivent en avoir l'utilité !
bonne journée
jm

J'ai survolé le lien fourni, et visiblement le gars est allé assez loin dans la démarche... Si j'ai bien tout compris, il arrive à discuter avec un arduino sur la partie instruments...

BROUILLET PASCAL a écrit:

Je voulais juste savoir  le début et la fin...de quelle prise et sa destination  etcccc

Ben.... voyons... Pascal! Le monsieur il l'a dit là:  

Ludo71 a écrit:Et Hop !
Sujet clos !

fil coupé entre le connecteur C362 PIN 9 et C755L PIN15, ce qui correspond à l'horloge du Bus la direction...  

Donc entre 15 de C755L du door outstation et 9 de C362 du BeCM.





Les 3 fils de couleur, c'est ça le "BUS".... On peut même y rajouter le 8 de C362 qui sert à la position du rétro gauche....

l'emplacement des connecteurs:



Le brochage:



Donc, un coup de multimètre en position "continuité (bip)", sur les broches adéquates de C362 C755L, si tu as un fil coupé, tu vas le trouver!

Merci Volta pour la partie didactique.
Je reconnais qu'avec la tête dans le guidon, je n'ai peut être pas expliqué correctement mon approche.
Mais là au moins je pense que le sujet est complet, si l'on le lie avec les autres pistes qui traine dans les forums.