gros echangeur

Superbe cette vidéo

et alors ??? ça donne quoi ???

RRange a écrit:Superbe cette vidéo

et alors ??? ça donne quoi ???

ben alors ?? Tu lis pas mes inters ?? J'ai gagné légèrement en couple et en puissance (difficile à dire sans chiffre mais je pense environ 10cv). Reste la prochaine étape : monter le turbo en pression max de 1.2bar d'origine vers 1.4 ou 1.5bar !!

A+

tu t'amuse bien avec ta go pro

superwam a écrit:tu t'amuse bien avec ta go pro

Même que je l'a met à l'endroit ........moi !!

A+

Autre modif à effectuer et je viens de m'en apercevoir : la sortie gauche (lorsqu'on est en face du véhicule) de l'interco étant plus basse qu'à l'origine viens buter sur le bas de la goulotte de remplissage de lave glace et l'a déboiter impossible de la remettre en place correctement...donc à modifier !! Vraisemblablement en coupant la partie coudée et en intercalant, entre la partie qui rentre dans le bocal de lave glace et la goulotte de remplissage, une durite avec collier de serrage à chaque extremité !!

A+

Ha bon, pourquoi ? y en a qui filme à l'envers

roohhh ca va bien toi

beau matos.
Sur ta photo (peut-être une illusion d'optique), j'aime pas la tronche de ta durite. C'est la photo ou bien ?

non c'est normal ces durites la sont comme ça (diamètre un peux juste coté admission)

Guillaume01 a écrit:
beau matos.
Sur ta photo (peut-être une illusion d'optique), j'aime pas la tronche de ta durite. C'est la photo ou bien ?

Non, ce n'est pas une illusion !! Cette durite silicone, même avant le changement d'interco a toujours eu cet effet "pincé" légèrement mais je ne pense pas que cela ai un effet néfaste car elle garde forcemment le même volume. Il est vrai que j'aurai preféré une forme plus uniforme !!

A+

OK
Tu penses à mes photos ? je finis de commander le matos dans 15 jours et j'attaque pendant les wouacances ! merci

Guillaume01 a écrit:OK
Tu penses à mes photos ? je finis de commander le matos dans 15 jours et j'attaque pendant les wouacances ! merci

Oh pétard !! J'ai oublié !! désolé, omnibulé par cet interco !! Je te fais ça d'ici la fin de la semaine !!

A+

perso avec la reprog et le calage actuateur de pompe l'embrayage patine en 3-4-5 donc pas d'evolution pour linstant je precise que l'embrayage est neuf et de bonne marque

Tant que tu ne fais pas patiner les roues comme nos V8, ça va...

steve66 a écrit:perso avec la reprog et le calage actuateur de pompe l'embrayage patine en 3-4-5 .....

salut steeve !! Même avec plus de puissance, cela ne me parait pas normal ??!! Tu es certain que le mécanisme (pas le disque) d'embrayage est ok ?? Les V8 en 4.0 boite manu ne patinent pas !!

A+

RR-Evo a écrit:Tant que tu ne fais pas patiner les roues comme nos V8, ça va...

Mets des pneus d'homme qui accrochent !!

A+

DAV P38 a écrit:

steve66 a écrit:perso avec la reprog et le calage actuateur de pompe l'embrayage patine en 3-4-5 .....

salut steeve !! Même avec plus de puissance, cela ne me parait pas normal ??!! Tu es certain que le mécanisme (pas le disque) d'embrayage est ok ?? Les V8 en 4.0 boite manu ne patinent pas !!

A+

ba je te confirme sa rapidement car je doit faire la modif sur celuit de mon frere et de mon pote et on verra le resultat de plus jai du couple a 1100trm en 4 sa repart deja pas trop mal donc jai du trouver un truc entre ma gestion et le calage actuateur car meme mon pote est tres surpris.
la conso a baisser de 1.5l au cent donc je suis en mixte a 8.7l au 100 et a 130 je suis a 10.1l au cent je vais continuer mes essais et faire sa sur plusieur plein pour voir comment sa se comporte et faire des video
a savoir que je suis en 235/85/16 et le pet a vide avec tout les outil car c'est mon vehicule atelier pesent 2T650 sans moi dedant pese sur la bascule bien etaloner

steve66 et DAV P38

Tu peut expliquer "jai du trouver un truc entre ma gestion et le calage actuateur car meme mon pote est tres surpris." apres avoir reprogrammer le calculateur tu déregle l'actuacteur pour "reduire un peu le couple"?
il doit y avoir un sacré couple pour faire patiné l'embrayage sur 3-4 et 5. (en boite courte j'imagine ?)

Pour DAV P38, j'avais vu la video sur les perfs de ton DSE , c'etait déjà bluffant.

Vous avez de superbes machines et un grand merci pour les infos que vous partagées avec nous .

a+
.
seb

tatoun a écrit: steve66 et DAV P38

Tu peut expliquer "jai du trouver un truc entre ma gestion et le calage actuateur car meme mon pote est tres surpris." apres avoir reprogrammer le calculateur tu déregle l'actuacteur pour "reduire un peu le couple"?
il doit y avoir un sacré couple pour faire patiné l'embrayage sur 3-4 et 5. (en boite courte j'imagine ?)

Pour DAV P38, j'avais vu la video sur les perfs de ton DSE , c'etait déjà bluffant.

Vous avez de superbes machines et un grand merci pour les infos que vous partagées avec nous .

a+
.
seb

ba simplemen que comme je fait mes gestions moi meme et j'ai fait differant essais de calage actuateur et donc jai du trouver un compromit entre la gestion et le calage de l'actuateur
pour le patinage non en longue car en courte le couple et trop rapidement depaser je veux dire que la plage du couple max est au niveau temps plus longue en long que en courte c'est pour sa que les patinage sont sur les rapport les plus long
pour l'heure jai reduit la pression a 1bar et plus de patinage

Je suis super intéressé par ce sujet, car j'ai cet intercooler depuis un moment, dans un carton, et je n'avais jamais osé le placer.
Sans passer par une reprogrammation, y at-il un intérêt ?
Steve, faut-il remplacer les durites d'origine ? Si oui par quoi ? Quelle modification apporter pour ne pas être gêné par le bocal de lave-glace ?
Je n'ai pas saisi pour la durite qui a cassé, sagit-il de la grosse qui sort en haut à gauche du radiateur ? Y a t-il un moyen de ne pas la peter ?
Merci pour ce super sujet.

PET42 a écrit:Je suis super intéressé par ce sujet, car j'ai cet intercooler depuis un moment, dans un carton, et je n'avais jamais osé le placer.
Sans passer par une reprogrammation, y at-il un intérêt ?
Steve, faut-il remplacer les durites d'origine ? Si oui par quoi ? Quelle modification apporter pour ne pas être gêné par le bocal de lave-glace ?
Je n'ai pas saisi pour la durite qui a cassé, sagit-il de la grosse qui sort en haut à gauche du radiateur ? Y a t-il un moyen de ne pas la peter ?
Merci pour ce super sujet.

pour les durites oui est non en faite c'est toi qui voit les durites cher land rover sont prevu pour tenir 1.2bar de pression car il fonctionne comme sa le pet ensuite si tu a besion de remplacer tes durites vu le prix des durites chez land les durites renforcer sont moins chere et plus fiable donc si tu doit remplacer tes durites mets des renforcer si tu na pas a les changer laisse celles d'origine qui vont tres bien jusqu'a 1.5bar (c'est le max que je leurs est mis dans la tronche)
voila pour ma contribution

merci Steve Tu n'as pas été gêné par le bocal du lave-glace ?

steve a encore l’échangeur origine

Ah mince ! Je ne sais pas lire !
Merci Fabrice
Fabrice, ça te dit on fait ça aussi, quand je viens te voir ? sur le bleu.