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Message  jango Lun 3 Déc 2012 - 17:27

Bonjour , la suite de mes investigations avec cette fois ci la batterie
j'ai du 12.2 V au repos et 13.2 à peine moteur en marche sans rien d'allumé
est ce suffisant ( j'ai vu dans un autre tuto qu'il fallait être plutôt sur 14 V en marche ? )
la batterie comme tout le reste je crois doit être d'origine ^^ (Land Rover 100 AH )
et je n'ai jamais eu de soucis de démarrage sauf une fois suite a un soucis électrique due à un relais défectueux elle s'est déchargée sur une nuit mais après recharge et test ras nickel ( relais changé bien sur )
dans le même registre , sur l'alternateur il y a des charbons ou un régulateur à changer ? ou c'est tout l'alternateur à changer si problème ?
merci
jango
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Message  jango Lun 3 Déc 2012 - 19:39

régulateur integré donc si pb on change tout à priori
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Message  w675 Lun 3 Déc 2012 - 20:03

Bonsoir , vérifie la tension de ta couroie dans un premier temps tu peut comprendre pourquoi Laughing
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Message  steve66 Lun 3 Déc 2012 - 20:14

jango a écrit:Bonjour , la suite de mes investigations avec cette fois ci la batterie
j'ai du 12.2 V au repos et 13.2 à peine moteur en marche sans rien d'allumé
est ce suffisant ( j'ai vu dans un autre tuto qu'il fallait être plutôt sur 14 V en marche ? )
la batterie comme tout le reste je crois doit être d'origine ^^ (Land Rover 100 AH )
et je n'ai jamais eu de soucis de démarrage sauf une fois suite a un soucis électrique due à un relais défectueux elle s'est déchargée sur une nuit mais après recharge et test ras nickel ( relais changé bien sur )
dans le même registre , sur l'alternateur il y a des charbons ou un régulateur à changer ? ou c'est tout l'alternateur à changer si problème ?
merci
attention il existe sur le pet des probleme de cable qui veillisse assez mal sur certain pet donc je vous donne la methode de diag que jai donner a plusieurs sur le forum pour qui le probleme a deja ete traiter et donc trouvable avec le moteur de recherche du forum
tu prend la tension au borne de la batterie moteur au ralentit tu note cet tension (a va dire que tu trouve 13.5v)
ensuite entre le + batterie et la masse moteur (ex: cache culbuteur)(on va dire que tu trouve 13.9v)
et en suite du gros + alternateur et la masse baterie (on va dire que tu trouve 14.1V)
ensuite entre la masse moteur et le gros + alternateur (on va dire que trouver 14.3V)
donc si on suit cet exemple tu voit que tu pert 0.8V

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Message  jango Lun 3 Déc 2012 - 20:38

Cool
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