O-ring chauffage

Après quelques heures d'efforts et en suivant les différents conseils
glanés sur les excellents posts du net :
- accès aux deux insaisissables tubes alu qui s'emboîtent dans le radiateur de chauffe
situé, comme chacun sait, juste au-dessous du tableau de bord,
derrière la console radio-clim.
xx

xx


Le comble de cette affaire : zéro franc (€uros, pardon ) d'investissement.
Pourquoi : les joints toriques de chauffage central résisteront très bien au 78 degrés du moteur.

Précision : pas d'accès possible sans découper le support du tableau de bord
pour ramener en arrière le support de boîte à gant qui obstrue le passage vers les O-ring.
Et virer le conduit d'air chaud qui va aux place arrières en le découpant en face des deux tubes.
Pas d'image sur cette opération, pas pensé.
Tout cela est bien indiqué dans une procédure................Australienne en Anglais mais
avec l'aide de Google traduction: pas de souci si on corrige un peu le Français approximatif qui en est fait.

Salut,

Si tu suis le démontage préconisé par le RAVE, pas besoin de découper, couper, percer quoi que ce soit ! Mais ça va moins vite, c'est vrai...

Je dirais même plus, certains très habiles arrivent à changer les joints toriques sans même démonter autant que ce que préconise le Rave et sans même couper des morceaux... et je parle de personnes de confiance (1 heure chrono).

Pour avoir d'abord changé mes joints toriques (en découpant un peu de plastique et un conduit d'air) puis carrément changé le radiateur de chauffage pour un modèle d'Audi A6(sans joints toriques) en coupant un support métal de tableau de bord (puis en refermant), je me demande comment ils font...
L'habitude sûrement.

jyd a écrit:Salut,

Si tu suis le démontage préconisé par le RAVE, pas besoin de découper, couper, percer quoi que ce soit ! Mais ça va moins vite, c'est vrai...

Et c'est maintenant que j'ai terminé que j'apprends ça
C'est quoi ce RAVE dont vous parlez souvent sur les forum.
Une nouvelle méthode pédagogique inconnue d'un " ancêtre " comme moi.

J'avais aussi envisagé le radiateur de A6.
Puis j'ai fait confiance aux joints toriques de chauffage central.
C'était moins de boulot.................provisoirement
On re-démontera si ça fuit.

papamike a écrit:

jyd a écrit:Salut,

Si tu suis le démontage préconisé par le RAVE, pas besoin de découper, couper, percer quoi que ce soit ! Mais ça va moins vite, c'est vrai...

Et c'est maintenant que j'ai terminé que j'apprends ça
C'est quoi ce RAVE dont vous parlez souvent sur les forum.
Une nouvelle méthode pédagogique inconnue d'un " ancêtre " comme moi.

J'avais aussi envisagé le radiateur de A6.
Puis j'ai fait confiance aux joints toriques de chauffage central.
C'était moins de boulot.................provisoirement
On re-démontera si ça fuit.

Avec ta méthode tu as du gagner 2-3 heures au minimum.
Le RAVE c'est le manuel d'atelier Land Rover. C'est bien mais pour moi il faut également le Microcat (Catalogue d'atelier land rover) pour les éclatés des pièces. Les deux sont sur CD et complémentaires. Des sauvegardes sont disponibles sur le net.

En British ou en French traduction

papamike a écrit:En British ou en French traduction

En French

Suite et fin de la procédure O-Ring
La DECOUPE su SUPPORT sous TB côté passager.
**

**
Remarques:
- 1 et 2 sont normalement en continuité mais ici, le montant gauche de boite à gant est tiré en arrière
pour faciliter l'accés aux deux tubes O-ring.
- 3 et 4 se touchent en temps normal ( espace : e = zéro )
Au remontage, les morceaux seront rivetés sur une plaque alu pour garder la rigidité du support.
- 5 est le conduit d'air découpé ( et supprimé chez moi ).
Pas très efficace pour les places arrières, donc : out .

Heu mais ça c'est pour sortir le radiateur de chauffage normalement

Lorsque j'ai changé mes joints la première fois, je me suis contenté de couper du plastique (idem méthode présentée sur rangerovers.net et sur le blog range de christian).

http://lerangedechristian.blogspot.com/search?updated-min=2007-01-01T00:00:00-08:00&updated-max=2008-01-01T00:00:00-08:00&max-results=12

et découpe de la gaine de chauffage plastique

Par contre, effectivement lorsque j'ai changé mon radiateur pour la version sans joints toriques (audi A6), j'ai du couper le support de tableau de bord.... en suivant cette méthode
http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-p38a-mark-ii/30790-o-rings-done-not-leak-though.html

Oui, c'est vrai et tu as raison.
Mais comme j'ai pensé que peut-être le radiateur serait AUSSI a changer,
j'ai opté pour la procédure allongée.
Que j'ai d'ailleurs "piquée" sur le site que tu mentionnes.
Une mine d'or ce site.
C'est fait pour la prochaine fois, si prochaine fois il y a.
Ainsi, on accède un peu mieux au deux tuyaux et aux entrées du radiateur
pour nettoyer leurs portées avant de les munir des joints toriques montés à la graisse silicone.
Plus c'est propre, plus cela peut tenir longtemps.
Un bon fonctionnement dépend souvent du soin apporté à la réparation.
C'est pourquoi le " fait maison " est plus durable que le "garage concessionnaire".
Je pense que nous serons tous de cet avis.

Je dois les changer pour la seconde fois, avez vous les dimensions de ces joints comme cela je pourrai les acheter chez mon fournisseurs de pieces auto local qui dispose d'une gamme de joints toriques impressionnante avant d'entammer le demontage

seryacsel a écrit:Je dois les changer pour la seconde fois, avez vous les dimensions de ces joints comme cela je pourrai les acheter chez mon fournisseurs de pieces auto local qui dispose d'une gamme de joints toriques impressionnante avant d'entammer le demontage

Ceux que j'ai ôtés avaient 22 de diamètre intérieur et 3 de diamètre de joint.
J'ai remonté des 20 de diamètre intérieur, même diamètre de joint.
Je ne sais ce qu'en pense l'ami RR-evo.

papamike a écrit:

seryacsel a écrit:Je dois les changer pour la seconde fois, avez vous les dimensions de ces joints comme cela je pourrai les acheter chez mon fournisseurs de pieces auto local qui dispose d'une gamme de joints toriques impressionnante avant d'entammer le demontage

Ceux que j'ai ôtés avaient 22 de diamètre intérieur et 3 de diamètre de joint.
J'ai remonté des 20 de diamètre intérieur, même diamètre de joint.
Je ne sais ce qu'en pense l'ami RR-evo.

J'ai toujours pris la ref officielle chez Land...

Référence LAND STC3262 si mes souvenirs sont bons.
Mais pas d'indications de diamètres.

jyd a écrit:Si tu suis le démontage préconisé par le RAVE, pas besoin de découper, couper, percer quoi que ce soit ! Mais ça va moins vite, c'est vrai...

Ah oui, je confirme… comptez une bonne dizaine d'heures pour réalisez cette opération… Avec de l'entrainement, on peut certainement abaisser ce chiffre, mais ce n'est pas le genre de truc qu'on a envie de recommencer souvent et la liste de pièces à démonter restera de toute manière toujours aussi gargantuesque.

papamike a écrit:Référence LAND STC3262 si mes souvenirs sont bons.

Oui c'est exactement çà… O'Ring: STC 3262



Et tant qu'à faire, profitez-en pour changer la petite sonde de température: STC 3256 juste à côté… comme çà vous serez tranquilles.

Bien
Les joints sont remontés depuis longtemps.
Au démarrage après remplissage du bocal et purge du tuyau idoine
moteur monte en température,
thermostat s'ouvre,
durite supérieur radiateur chauffe(signe du passage du LDR
MAIS VOILA : ça boue dans le bocal
Zut , alors.
Et ça asperge la boîte à fusible.
Je laisse refroidir 24 heures,
je remet le niveau et............etc
ça BOUE DANS LE BOCAL.
Re Zut.

WHAT is it

Mike,

papamike a écrit:Bien
Les joints sont remontés depuis longtemps.
Au démarrage après remplissage du bocal et purge du tuyau idoine
moteur monte en température,
thermostat s'ouvre,
durite supérieur radiateur chauffe(signe du passage du LDR
MAIS VOILA : ça boue dans le bocal
Zut , alors.
Et ça asperge la boîte à fusible.
Je laisse refroidir 24 heures,
je remet le niveau et............etc
ça BOUE DANS LE BOCAL.
Re Zut.

WHAT is it

Dis-donc? ils sont cousins nos Range?
Avant hier, c'est moi qui flippait.

Bon, aujourd'hui, ça va mieux, le niveau est à peu près stable... mais je reste quand même dubitatif, et je continue à surveiller la chose... y'a des petits détails qui ne me plaisent pas!

Je croise les doigts... et pour moi, et pour toi!

Volta a écrit: Mike,

papamike a écrit:Bien

ça BOUE DANS LE BOCAL.
Re Zut.

WHAT is it

Dis-donc? ils sont cousins nos Range?
Avant hier, c'est moi qui flippait.

Bon, aujourd'hui, ça va mieux, le niveau est à peu près stable... mais je reste quand même dubitatif, et je continue à surveiller la chose... y'a des petits détails qui ne me plaisent pas!

Je croise les doigts... et pour moi, et pour toi!

Au moins, cela montre que les proprio de sont solidaires.
J'y retourne de ce pas...................pas plus à faire ce matin.

Je remonte le post...

Opération O-Ring terminée sans découpe

On a démonté la boîte à gants, enlevé la latte imitation bois, déposé l´airbag sans le débrancher et ainsi pu accéder par l emplacement de la serrure de la boîte à gants aux O-rings en rallongeant un maximum le tournevis.
Pas besoin de découper le conduit, juste le déboîter et le faire pivoter.

On voulait éviter de trop charcuter le Pet

bonsoir,

savez vous sur quel AUDI A6 a ce radiateur qui semble d'adapter?
merci

Bonjour, quelqu'un autrait t il trouvé un post pour le changement des o ring sans charcutage ?
J ai la moquette qui commence à baigner côté passager !  

sylv43 a écrit:Bonjour, quelqu'un autrait t il trouvé un post pour le changement des o ring sans charcutage ?
J ai la moquette qui commence à baigner côté passager !  

Non il n'y a pas de tuto, mais c'est faisable et tellement plus lllllloooooonnnnnnnnggggggg!!!!!   

 

Sans charcutage.... Oui c'est faisable... et comme dit Serge, très looooooooooooooong!

Y'a une méthode, par démontage du dessus de tdb....

Voir là:

https://www.rangeroverp38.com/t4064p100-help-joint-torique-sa-fuit

Ok merci, je vais déjà acheter les joints et je m y collerais! Mais après de longue recherche c est vrai que les découpe facilité le travail !!