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Montage mano pression turbo

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Message  DAV P38 Dim 22 Avr 2012 - 21:24

steph81 a écrit:personne en sait plus pour l augmentation de pression Question tant pis Crying or Very sad

Coucou si !! mais sois un peu patient, j'attends de monter mon mano de turbo pour pouvoir le monter un peu en pression et je prendrai des photos !! Mais en ce moment : fais trop froid !! il a encore neigé chez moi !! .....et on attends encore 50 cm mercredi !! Aie

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Message  steph81 Dim 22 Avr 2012 - 21:38

no problems Super ! bon courage pour la meteo , perso on en est a 3 semaines de flottes du cote de toulouse Sad , on vient de ton cote tous les mois d aout plus particulierement vers les saisies mais de temps en temps on change tout en restant en savoie peut etre a un de ces quatre Smile
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Message  steve66 Lun 23 Avr 2012 - 6:44

steph81 a écrit:personne en sait plus pour l augmentation de pression Question tant pis Crying or Very sad
moi je souffle a 1.5 bar car après c'est hors map pression de turbo
d'origine on est a 1.2bar 300gr de plus sa se sent bien déjà
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Message  DAV P38 Lun 23 Avr 2012 - 20:23

steph81 a écrit:... , on vient de ton cote tous les mois d aout plus particulierement vers les saisies mais de temps en temps on change tout en restant en savoie peut etre a un de ces quatre Smile

Coucou N'hésite pas à venir me voir !! En plus, l'été, la route entre les saisies/beaufort et bourg st maurice est ouverte par le cormet de roselend (très beau paysage). Et j'ai un très bon pote landiste à beaufort : marco110 qui a un D3 !!

A+

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Message  pingouin Lun 23 Avr 2012 - 20:37

steph81 a écrit: Very Happy genial le coup de l aquarium par contre pourquoi le mano peut aller dans le negatif cela voudrait dire que le turbo aspire au lieu de souffler Question

ben oui tant que le turbo ne produit pas plus de debit d'air que le moteur en avale , le conduit d'admission se trouve en dépression , normal ! c'est pour cette raison que certains manos indiquent aussi la pression negative . Wink
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Message  steve66 Lun 23 Avr 2012 - 20:47

pingouin a écrit:
steph81 a écrit: Very Happy genial le coup de l aquarium par contre pourquoi le mano peut aller dans le negatif cela voudrait dire que le turbo aspire au lieu de souffler Question

ben oui tant que le turbo ne produit pas plus de debit d'air que le moteur en avale , le conduit d'admission se trouve en dépression , normal ! c'est pour cette raison que certains manos indiquent aussi la pression negative . Wink
oui mais il te faut un papillon pour crée cette dépression donc ces valable que pour les essence
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Message  tatoun Mar 24 Avr 2012 - 8:51

salut a tous,

je vais suivre ce topic de près et attend avec impatience tes photos DAV P38

a+
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Message  pingouin Mar 24 Avr 2012 - 17:10

steve66 a écrit:
pingouin a écrit:
steph81 a écrit: Very Happy genial le coup de l aquarium par contre pourquoi le mano peut aller dans le negatif cela voudrait dire que le turbo aspire au lieu de souffler Question

ben oui tant que le turbo ne produit pas plus de debit d'air que le moteur en avale , le conduit d'admission se trouve en dépression , normal ! c'est pour cette raison que certains manos indiquent aussi la pression negative . Wink
oui mais il te faut un papillon pour crée cette dépression donc ces valable que pour les essence

Non pas forcement , le fait qu'un moteur diesel ne dispose pas de papillon des gaz ne le dispense pas de dépression dans le conduit d'admission , la perte de charge conduit automatiquement a une pression negative avant que le turbo ne charge ! Wink
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Message  yoyo13 Mar 24 Avr 2012 - 17:52

Range Rover P38 cheers
pingouin a écrit:
steve66 a écrit: oui mais il te faut un papillon pour crée cette dépression donc ces valable que pour les essence
Non pas forcement , le fait qu'un moteur diesel ne dispose pas de papillon des gaz ne le dispense pas de dépression dans le conduit d'admission , la perte de charge conduit automatiquement a une pression negative avant que le turbo ne charge ! Wink
Même avis que "steve66", sur mon RRC jamais passé en négatif...................
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Message  steve66 Mar 24 Avr 2012 - 20:24

pingouin a écrit:
steve66 a écrit:
pingouin a écrit:
steph81 a écrit: Very Happy genial le coup de l aquarium par contre pourquoi le mano peut aller dans le negatif cela voudrait dire que le turbo aspire au lieu de souffler Question

ben oui tant que le turbo ne produit pas plus de debit d'air que le moteur en avale , le conduit d'admission se trouve en dépression , normal ! c'est pour cette raison que certains manos indiquent aussi la pression negative . Wink
oui mais il te faut un papillon pour crée cette dépression donc ces valable que pour les essence

Non pas forcement , le fait qu'un moteur diesel ne dispose pas de papillon des gaz ne le dispense pas de dépression dans le conduit d'admission , la perte de charge conduit automatiquement a une pression negative avant que le turbo ne charge ! Wink
faite le test et tu me dira ce que tu trouve
mais tu verra que tu n'aura pas de dépression par rapport a la pression atmosphérique a aucun moment
tu peut avoir de la dépression sur les véhicules modernes qui sont équiper d étouffoir pour l egr mais on est très loin du systeme monter sur nos p38 et qui plus est ne génère qu un faible depression pas rapport au moteu essence c'est même pour sa que les véhicule diesel qui sont équiper assistance de freinage par dépression (c'est pas le cas pour nos pet) sont équiper de pompe a vide pour crée cet dépression
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Message  pingouin Mar 24 Avr 2012 - 20:43

de mémoir sur un 2,3 l turbo essence il y a 0,5b de dépression au ralentit donc papillon presque fermé , mais meme si un moteur diesel n'a pas de papillon de gaz , juste la restriction du conduit d'admission , les ailettes du turbo , le filtre a air , etc etc .... doit procurer une légère dépression , pas compararable a un moteur essence , mais je suis sur qu'il y en a , des que j'ai un moteur TD sous la main , je fais le test et vous tiens au jus Wink
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Message  steph81 Mar 24 Avr 2012 - 20:53

salut steve66 juste par curiosite tu bosses sur quel systeme de diagnostic Question
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Message  steve66 Mar 24 Avr 2012 - 21:11

steph81 a écrit:salut steve66 juste par curiosite tu bosses sur quel systeme de diagnostic Question
je bosse sur tout les systeme lol
je suis sur une hotline je conseil les garage et les aiguille dans leur diag en et fait du diag a distance en prenant la main a distance sur leur outil diag (kts actia muller eurobox gutman) bref bien souvent faut bien souvent reprendre les base de la mécanique car on est loin du niveau de mécanique pour faire du diag donc je te raconte pas quand il faut faire des mesures a oscilloscope ou bien des relever dans les paramétre pour déterminer si c'est un problème de débit d'aire ou bien un problème d egr quand il on pas tout changer et te disent que sa marche pas mais il n'ont pas faite d apprentissage de la vanne neuve enfin bref je me lâche mais bon c'est consternant de voir que des "professionnel" ne soit pas en mesure de faire des-fois de simple contrôle de résistance Evil or Very Mad
sinon je connait bien le gutman de hella
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Message  steve66 Mar 24 Avr 2012 - 21:18

pingouin a écrit:de mémoir sur un 2,3 l turbo essence il y a 0,5b de dépression au ralentit donc papillon presque fermé , mais meme si un moteur diesel n'a pas de papillon de gaz , juste la restriction du conduit d'admission , les ailettes du turbo , le filtre a air , etc etc .... doit procurer une légère dépression , pas compararable a un moteur essence , mais je suis sur qu'il y en a , des que j'ai un moteur TD sous la main , je fais le test et vous tiens au jus Wink
je comprend bien ton raisonnement mais je te jure que la restriction ne suffi pas a cree un depression pour preuve le capteur de pression collecteur prend pour référence la valeur au ralenti de la pression collecteur pour la pression atmosphérique
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Message  yoyo13 Mar 24 Avr 2012 - 21:24

Range Rover P38 cheers
steve66 a écrit:
pingouin a écrit:de mémoir sur un 2,3 l turbo essence il y a 0,5b de dépression au ralentit donc papillon presque fermé , mais meme si un moteur diesel n'a pas de papillon de gaz , juste la restriction du conduit d'admission , les ailettes du turbo , le filtre a air , etc etc .... doit procurer une légère dépression , pas compararable a un moteur essence , mais je suis sur qu'il y en a , des que j'ai un moteur TD sous la main , je fais le test et vous tiens au jus Wink
je comprend bien ton raisonnement mais je te jure que la restriction ne suffi pas a cree un depression pour preuve le capteur de pression collecteur prend pour référence la valeur au ralenti de la pression collecteur pour la pression atmosphérique
+1 je suis toujours Super !
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Message  yoyo13 Mar 24 Avr 2012 - 21:26

Range Rover P38 cheers
steve66 a écrit:
steph81 a écrit:salut steve66 juste par curiosite tu bosses sur quel systeme de diagnostic Question
je bosse sur tout les systeme lol
je suis sur une hotline je conseil les garage et les aiguille dans leur diag en et fait du diag a distance en prenant la main a distance sur leur outil diag (kts actia muller eurobox gutman) bref bien souvent faut bien souvent reprendre les base de la mécanique car on est loin du niveau de mécanique pour faire du diag donc je te raconte pas quand il faut faire des mesures a oscilloscope ou bien des relever dans les paramétre pour déterminer si c'est un problème de débit d'aire ou bien un problème d egr quand il on pas tout changer et te disent que sa marche pas mais il n'ont pas faite d apprentissage de la vanne neuve enfin bref je me lâche mais bon c'est consternant de voir que des "professionnel" ne soit pas en mesure de faire des-fois de simple contrôle de résistance Evil or Very Mad
sinon je connait bien le gutman de hella
Super ! ça doit être intéressant comme job Super !
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Message  steph81 Mar 24 Avr 2012 - 21:35

Very Happy merci d avoir assouvis ma curiosite, super job bon courage avec les professionnels meme topos dans la machine outil Smile
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Message  steve66 Mar 24 Avr 2012 - 21:46

yoyo13 a écrit: Range Rover P38 cheers
steve66 a écrit:
steph81 a écrit:salut steve66 juste par curiosite tu bosses sur quel systeme de diagnostic Question
je bosse sur tout les systeme lol
je suis sur une hotline je conseil les garage et les aiguille dans leur diag en et fait du diag a distance en prenant la main a distance sur leur outil diag (kts actia muller eurobox gutman) bref bien souvent faut bien souvent reprendre les base de la mécanique car on est loin du niveau de mécanique pour faire du diag donc je te raconte pas quand il faut faire des mesures a oscilloscope ou bien des relever dans les paramétre pour déterminer si c'est un problème de débit d'aire ou bien un problème d egr quand il on pas tout changer et te disent que sa marche pas mais il n'ont pas faite d apprentissage de la vanne neuve enfin bref je me lâche mais bon c'est consternant de voir que des "professionnel" ne soit pas en mesure de faire des-fois de simple contrôle de résistance Evil or Very Mad
sinon je connait bien le gutman de hella
Super ! ça doit être intéressant comme job Super !
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steph81 a écrit: Very Happy merci d avoir assouvis ma curiosite, super job bon courage avec les professionnels meme topos dans la machine outil Smile
Oui c est super comme job car on a toute les doc constructeur avec tout les schéma et implantation et on a plus d apriori sur les marque et les modèle tout le monde à des problème sur tout de psa à vag en passant par les japonaise bref tous
Mais je tien à signaler que land ne fait pas partie des plus mauvais il est même dans une bonne moyenne
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Message  DAV P38 Mer 25 Avr 2012 - 5:36

Coucou Pendant que j'y pense, la durite : c'est du 4 ou du 6 mm interieur ??

A+

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Message  steve66 Mer 25 Avr 2012 - 6:40

DAV P38 a écrit: Coucou Pendant que j'y pense, la durite : c'est du 4 ou du 6 mm interieur ??

A+
moi c'est du 3mm de retour injecteur comme sa sa me serre bien les raccord et au mano sa risque pas de se barrer après sa dépend de quel diamètre est le raccord de ton mano pression
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Message  DAV P38 Mer 25 Avr 2012 - 8:02

steve66 a écrit:
DAV P38 a écrit: Coucou Pendant que j'y pense, la durite : c'est du 4 ou du 6 mm interieur ??

A+
moi c'est du 3mm de retour injecteur comme sa sa me serre bien les raccord et au mano sa risque pas de se barrer après sa dépend de quel diamètre est le raccord de ton mano pression

Coucou Je parle du diam int de la durite qui va du collecteur d'admission au filtre GO ( que je me trompe pas dans la taille du T, car une fois coupée ...... Aie )

A+

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Message  steve66 Mer 25 Avr 2012 - 8:09

DAV P38 a écrit:
steve66 a écrit:
DAV P38 a écrit: Coucou Pendant que j'y pense, la durite : c'est du 4 ou du 6 mm interieur ??

A+
moi c'est du 3mm de retour injecteur comme sa sa me serre bien les raccord et au mano sa risque pas de se barrer après sa dépend de quel diamètre est le raccord de ton mano pression

Coucou Je parle du diam int de la durite qui va du collecteur d'admission au filtre GO ( que je me trompe pas dans la taille du T, car une fois coupée ...... Aie )

A+
oui oui moi c'est une durite de retour de gasoil qui est la en 3mm et va tres bien sur mon collecteur et mon capteur tu peut prendre le model au cas ou tu a un doute pour ton montage
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Message  DAV P38 Mer 25 Avr 2012 - 19:52

steve66 a écrit:
oui oui moi c'est une durite de retour de gasoil qui est la en 3mm et va tres bien sur mon collecteur et mon capteur tu peut prendre le model au cas ou tu a un doute pour ton montage

Coucou ok, merci !! J'ai acheté de la durite carburant (resistance à la pression et résistance à la chaleur) en 3.2 mm intérieur !!

A+



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Message  steve66 Mer 25 Avr 2012 - 19:59

DAV P38 a écrit:
steve66 a écrit:
oui oui moi c'est une durite de retour de gasoil qui est la en 3mm et va tres bien sur mon collecteur et mon capteur tu peut prendre le model au cas ou tu a un doute pour ton montage

Coucou ok, merci !! J'ai acheté de la durite carburant (resistance à la pression et résistance à la chaleur) en 3.2 mm intérieur !!

A+


niquel tu nous dira se que sa a donner la pression que tu relève en plein charge logiquement sa doit être 1.2bar
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Message  DAV P38 Dim 29 Avr 2012 - 18:09

Coucou ça y est : c'est fait !!

Le T que l'on trouve dans toutes les grandes surfaces de bricolage

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On passe la durite dans le passe cable (un peu chaud car il y a déjà du monde)

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Montage mano pression turbo - Page 2 120429070403468569783874

Branchement au mano

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Montage mano pression turbo - Page 2 120429070415468569783877

Mise en place du T

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C'est bon !! tout fonctionne

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Et en effet, j'ai bien 1.2 bar max !!

A+

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DAV P38
DAV P38
Modérateur
Modérateur

Véhicule : Range Rover P38 2,5 DSE
Année du Véhicule : 1995
Boîte de Vitesse / Gearbox : Manuelle
Age : 51
Ville et code postal : LES ARCS TIGNES VAL D'ISERE

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