mon 4L THOR broute un petit peu d'aide me serai utile

reb266 a écrit:Ton erreur P1319  est elle due à un seul cylindre ou est-ce aléatoire ? Ton EOBD facile ( Interface ELM 427) permet il de le savoir?

Dans la nomenclature OBD
P =  Groupe moteur
1 =  Défaut constructeur
3 =  Contrôle du dosage air/carburant
19 =  je ne peux sais pas

pour mon errur 11319 je ne sais pas si c'est un seul cylindre
mon logiciel ne permet pas d'en savoir plus

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cool j'ai enfin reussi a mettre une autre compie d'ecran de mon diag

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et en voici une autre avec toute les valeur de mes capteurs du moins ceux que le logiciel peux lire
si sa peu aider

que signifie boucle fermée

wolfgang a écrit:Bonsoir tous le monde

mon   me fait des caprices snif

alors, voila

y a un mois en me baladant il s'est mit a brouter sévère
avez vous des idées a me soumettre, car la je seche  

Que préfère ton pachiderme, de l'herbe bien verte avec plein de luzerne ou du foin en bottes ?

Désolé c'était trop tentant

Si la femme de Woflfgang s'appelle minou, il doit aimer çà le pet...     

bonjour a tous,

je viens de changer mon débit mètre par un neuf

et le problème est toujours pareil, limite pire, au démarrage au ralenti, il cale
j'ai fait un essais sur route et toujours pareil
il a pas de pêche en dessous de 3000tmin
comme si il s’engorgeait
le code defaut revient 11319

il me reste plus qu a passer au diag

Cherche plutôt quelqu'un sur le forum qui soit près de chez toi avec un appareil de diagnostic spécifique.   

voila rendez vous prie chez RO2 aventure, tres bon acceuil,

mardi matin j'en serai plus

papamike a écrit:Râââhhhh:!:Là  Là ces moteurs Thor........ 
Et leurs foutus débimètres Bosch...................... 
Montez un SAGEM.......y'a rien à nettoyé dedans.. 
ERR5595A la bonne rèf.....

 
Je précise, puisque Volta ( la sagesse ) me le fait remarquer:
- ERR5595A POUR MOTEUR GEMS, pas pour moteur Thor.....
Voilà, je l'ai dit .........
Mais c'est trop tard, il l'a déjà changé...... 
 
NB: ERRor........pour faire plaisir à Superwan...

salut a tous,

Wolfgang tu as des news de tes ratés d'allumage?
Je suis curieux et je voudrai savoir où était le problème.

Merci

lucmat a écrit:salut a tous,

Wolfgang tu as des news de tes ratés d'allumage?
Je suis curieux et je voudrai savoir où était le problème.

Merci

Ben  Voui  
Nous aimerions savoir.... 
Sinon, pourquoi aurions nous un forum dédié,
s'il ne nous sert pas à progresser dans la connaissance de nos  
Je vous le demande... 

Luka qui se reveille d'un coup le dimanche matin, en pleine nuit en fait , et qui demande ;" au fait, tu en es où parce qu'on a plus de nouvelles de toi !?" dit le couvreur...
Oui c'est vrai quoi ! Alors ça marche ou bien ?

PET42 a écrit:Luka qui se reveille d'un coup le dimanche matin, en pleine nuit en fait , et qui demande ;" au fait, tu en es où parce qu'on a plus de nouvelles de toi !?" dit le couvreur...
Oui c'est vrai quoi  !  Alors ça marche ou bien ?

Oui c'est vrai.... Mais surtout je pense avoir un souci au niveau de mon débitmètre et je voulais comparer....
En effet vendredi soir un coup de poker dans mon 4.6 THOR et hop plus de puissance vers 3000 tours minutes, donc réflexion (cela m'arrive également) et j'en conclu un débitmètre car cela n'est pas constant, cela n'arrive pas à chaque fois, cela n'arrive pas seulement quand je lui demande de la charge au delà de 3000 tours, cela apparait également avec le régulateur enclenché, débitmètre d'origine, bougies faisceaux et bobines d'allumage changées il y a 3500 km, cela n'apparait pas au ralentie, par contre lorsque je suis au neutre et que je lui demande de la charge, lors de la décélération il pétarade un peu.... Le nano m'a indiqué air intake, un défaut constant et un défaut occasionnel. Défaut effacé et plus rien pendant 5 heures et après hop rebelote il recommence ses petit accoues en charge....
Donc voili voilà pourquoi je pose cette question.

Bonjour a tous,

j'ai pas donné de nouvelle, car y en a pas
je m'explique

je me suis fait susprendre mon permis vendredi dernier, donc je n'ai pas pu aller faire le diag chez RO2 aventure.
j'ai changé le dibitmetre et c'est pire qu'avant, il dmarre mal et calle
je vais acheté un LYNX pour faire mes propre diag, je pense que c'est obligatoire de s'équiper d'un appareil de DIAG si l'on veux rouler avec un PET, il devrait meme etre fourni avec
MDR

mais mon probleme se situe en dessous 3000trmin contrarement a toi LUCMAT

oups pour le permis.

donc toujours le problème. Dis moi le débitmètre tu l'as acheté dans quel boutique?
pour toi je pense plutôt à un problème avec les sondes dans les cata et même les bougies.
Je sais pas si tu as changé les bougies mais regarde cela ne coute pas très cher mais peut changer le comportement du v8 surtout au ralenti

je plussoie pour les bougies.
Luka tu devrais regarder ton capteur MAF

salut
@ lucmat, essaie de le faire fonctionner avec le debimetre debranche, il va marcher en mode degrade.
c est a dire qu il sera tres lineaire mais ne devrait pas avoir d irregularites de fonctionnement.
ca te permettra de savoir.
a + .

ok je tente le mode dégradé. Merci

Bonsoir

moi si je debranche le debit metre, il s'eteint et demarre pas

j ai essayé et effectivement en mode sans débitmètre il fonctionne sans accoue et sans raté de cylindres. donc j ai commandé le capteur MAF et IAT

 

Je pense que notre ami wolfgang à le même problème que moi : débitmètre HS

Le débitmètre à une incidence directe sur les catas (erreur EOBD P1072 et P0175)
Les catas en mode dégradés ont pour conséquence de faire des raté de cylindres (erreur EOBD P0302, P0304, P0306, P0308) (les catas en mode dégradé obturent les soties de gaz brulés d'où l'étouffement du moteur donc le moteur fini par caler. Si on maintient l'accélérateur à 1400 tours le moteur ne cale pas et donc les gaz brulés sont plus chauds, les catas tournent (pas bien mais tournent) et le moteur ne cale pas).
les ratés cylindre créent des erreurs moteurs (erreur EOBD P1000)
ces erreurs moteurs entrainent les ratés d'allumages (miss fire erreur EOBD P1319)

Donc quand tu débranche ton débitmètre et que tu efface ces erreur en mémoire, tu obtiens 2 erreurs qui sont P0172 et P0175 ce sont tes sondes lambda dans les catas. Pour voir si tes catas sont HS : tu démarre et au bout de 5 min si les catas sont rouge c'est qu'ils sont HS.
Quand ton débitmètre est bon ces erreurs disparaissent sans soucis... pour mon cas j'ai commandé que la cartouche avec les deux sondes.

 

lucmat a écrit: 

Je pense que notre ami wolfgang à le même problème que moi : débitmètre HS

Le débitmètre à une incidence directe sur les catas (erreur EOBD P1072 et P0175)

Y a une petite erreur………..

lucmat a écrit:Les catas en mode dégradés ont pour conséquence de faire des raté de cylindres (erreur EOBD P0302, P0304, P0306, P0308) (les catas en mode dégradé obturent les soties de gaz brulés d'où l'étouffement du moteur donc le moteur fini par caler. Si on maintient l'accélérateur à 1400 tours le moteur ne cale pas et donc les gaz brulés sont plus chauds, les catas tournent (pas bien mais tournent) et le moteur ne cale pas).

Je veux bien mais le débitmètre qui est unique………….il ne peut pas engendrer que des défauts coté cylindres pairs ?????

Il n'y a pas de mode dégradé pour les catas: soit ils sont OK ou HS: endommagé suite à une mauvaise combustion qui a entrainé leurs détériorations: bouchés, fondus……… d'où la mauvaise évacuation des gaz et une montée en température violante……..

lucmat a écrit:Donc quand tu débranche ton débitmètre et que tu efface ces erreur en mémoire, tu obtiens 2 erreurs qui sont P0172 et P0175 ce sont tes sondes lambda dans les catas. Pour voir si tes catas sont HS : tu démarre et au bout de 5 min si les catas sont rouge c'est qu'ils sont HS.

P0172: Oxygen Sensor System Too Rich Fault Bank A
P0175: Oxygen Sensor System Too Rich Fault Bank B

lucmat a écrit:Quand ton débitmètre est bon ces erreurs disparaissent sans soucis… pour mon cas j'ai commandé que la cartouche avec les deux sondes.

Cartouche ????

@+JM

Merci YOYO13

Alors oui j'ai commis 3 erreurs (d’inattention je pense) que YOYO13 a bien vu

Le code erreur du cata n'est pas P1072 mais bel et bien P0172, je pense à une erreur de frappe.

C'est pas le cata qui est en mode dégradé mais bel et bien le débitmètre (j'ai écris une connerie, je comprends pas pourquoi j'ai mis catas)

Ce n'est pas la cartouche que j'ai commandé mais bel et bien la double sonde (MAF (air) et IAT(t°)) qui est dans la cartouche du débitmètre.

MILLE EXCUSES J ETAIS SANS DOUTE ENCORE DANS LE GAZ.      


Alors concernant les ratés d'allumages liés au débitmètre défectueux : quand la lecture de la sonde MAF (au ralenti elle doit donner entre 0.95 volt et 1.2 volts) ne ce fait pas ou mal, le moteur "sur-alimente" les cylindres pour leur permettre d'avoir un mode de combustion supérieur à la normale (le débitmètre réduit la consommation d'essence).
Lors de la poussée en régime du moteur, la membrane du débitmètre (la partie souple de la sonde MAF) ne bouge pas soit par encrassement soit par déchirure, alors le voltage sur la sonde ne monte pas, donc le calculo ne donne pas plus d'essence au moteur pour augmenter la combustion et là se produisent des ratés d'allumage, ainsi donc des erreurs apparaissent au niveau des cylindres.
Maintenant je ne sais pas pourquoi c'est le coté pair, mais je pense surtout à un manque d'espace dans la mémoire du calculo pour afficher également les codes des cylindres impairs du moteur. pour moi le calculo stocke que 10 code erreur et pas plus (je dis peut être une connerie là)
Lors du diag j'ai eu ces erreurs : P0172, P0175, P1300, P1000, P0302, P1319, P0304, P0300, P0308, P1000. Dans cette ordre, un code réapparait deux fois je sais, pourquoi, je sais pas.
Lorsque j'ai effacés ces erreurs, les deux seul code qui sont revenus sont le P0172 et le P0175.
Le diag : 2 catas HS en l'espace de 30 km, pas possible donc j'ai contrôlé le voltage de la sonde MAF et hop : HS
Commande effectuée par mon ami le chat de gouttière et elle doit arriver normalement demain, donc après essais et j'espère ne pas avoir effectué un mauvais diag.

Salutations bien basses à yoyo13, qui décidément est toujours là pour réparer les erreurs.... Merci encore

  Lucas

lucmat a écrit:Merci YOYO13

Alors oui j'ai commis 3 erreurs (d’inattention je pense) que YOYO13 a bien vu

Le code erreur du cata n'est pas P1072 mais bel et bien P0172, je pense à une erreur de frappe.

C'est pas le cata qui est en mode dégradé mais bel et bien le débitmètre (j'ai écris une connerie, je comprends pas pourquoi j'ai mis catas)

Ce n'est pas la cartouche que j'ai commandé mais bel et bien la double sonde (MAF (air) et IAT(t°)) qui est dans la cartouche du débitmètre.

MILLE EXCUSES J ETAIS SANS DOUTE ENCORE DANS LE GAZ.      


Salutations bien basses à yoyo13, qui décidément est toujours là pour réparer les erreurs.... Merci encore

   Hé hé y a pas de mal, c'est juste pour faire avancer le Schmilblick……………..

@+JM