Range Rover P38
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Raté Moteur cyl 5, 6, 4 : mais ou sont ces cylindres ??

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Message  seryacsel le Sam 9 Nov 2013 - 15:08

Hello,
J'ai au diag l'info PO300,PO0304,P0305, P0306.

C'est une bonne info, je vais regarder le faisceau et les bougies

Mais je ne me souvient jamais comment on numerote les cylindres sur le V8 GEMS

Merci
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Message  reb266 le Sam 9 Nov 2013 - 15:30

le numéro 1 est le plus proche du radiateur du coté chauffeur ( coté pompe de direction)

regarde ce post: https://www.rangeroverp38.com/t3709-refection-du-haut-moteur-et-de-la-distribution-suite-a-des-rates-cylindres?highlight=rates+cylindres,
J'ai pas mal donné sur les ratés cylindres!!!!

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Message  PET42 le Sam 9 Nov 2013 - 15:43

devant le moteur, tu as à gauche 2, 4, 6, 8 en partant du bas et 1, 3, 5, 7 à droite en partant du bas toujours.
Tu peux lire le lien que Christophe (REB266) vient de te filer, il maîtrise bien les ratés cylindre Wink
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Message  seryacsel le Sam 9 Nov 2013 - 15:52

Merci beaucoup.

J'ai un code pour les sondes à oxygène qui me parle de rangée A. La rangée A est du cote cylindre 1 ?


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Message  lucmat le Sam 9 Nov 2013 - 16:27

regarde ton débit mètre avant de tout démonter.....
j'ai eu le même problème et hop débit mètre remplacé, plus de défauts....

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Message  seryacsel le Sam 9 Nov 2013 - 16:59

Le debit metre c'est le MAF (FMFR) qui est entre le filtre à air et l'admission
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Message  BROUILLET PASCAL le Sam 9 Nov 2013 - 17:00

Coucou 
et moi qui veut passer au V888888888888 ca fait peur !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Message  banditman le Sam 9 Nov 2013 - 17:48

seryacsel a écrit:Le debit metre c'est le MAF (FMFR) qui est entre le filtre à air et l'admission




oui c'est ça .
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Message  lucmat le Sam 9 Nov 2013 - 21:43

seryacsel a écrit:Le debit metre c'est le MAF (FMFR) qui est entre le filtre à air et l'admission
oui c'est la double sonde dans la volute d'air (air et température), quand elle déconne cela crée des erreurs au niveau des ratés cylindre, des lambda et cata.
retire (débranche) la connexion moteur tournant, si rien ne se passe c'est que ta sonde est HS.

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Message  PET42 le Sam 9 Nov 2013 - 21:57

plus facile le V8 Pascalou, plus stable en injection, réglage câlage et électronique plus simple et fiable.
A part le problème de porosité, en GENII, il n'y a pas grand chose à redire.
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