Calage de la pompe à injection

combien de fois tu l'entends siffler?

Au début des accelerations mais combien de fois ? Je vais faire plus attention en allant bosser cet aprem mais il me semble que c'est surtout a froid

sassarrose a écrit:combien de fois tu l'entends siffler?

Trois fois...........    
Gary Cooper-Grace Kelly..........NB et en VO.......  

même réf.    à la 3°fois, attention, si t'es sur un passage à niveau   

sassarrose a écrit:

landcool a écrit:  intéressant ce poste.. Dit Steve66. Tu fait comment avec le hawkeye ? Merci

1- EMS   entrée
choisir 3- EDC 1.3.1 entrée
s"assurer que le cable BA71 est raccordé
mettre en route du moteur
choisir 3- données en direct  entrée
déroulé le menu , ce qui t'intéresse c'est la valeur mg/s injecté
tu règle l'actuateur en fonction, toujours moteur en route

  Steve66
QUEL quel sont les mesures que l'on doit avoir avec le Hawkeye ?
En comparant certain P38 leurs mesures sont de 6.6 mg/s et moi je suis entre 2.5 et 3.6 mg/s  

pour le calage de pompe a chaud quel valeur au ralenti ?

pour le réglage de l'actuateur a chaud. quel valeur au ralenti ?

et j'ai trouvé un code erreur

je n'arrive pas a voir plus loin car dés que j'arrive sur ce message d'erreur le Hawkeye se bloque et faut que je débranche tout..  
merci pour ton aide

  personne n a de solution ??

landcool a écrit:
quel sont les mesures que l'on doit avoir avec le Hawkeye ?
En comparant certain P38 leurs mesures sont de 6.6 mg/s et moi je suis entre 2.5 et 3.6 mg/s   

pour le calage de pompe a chaud quel valeur au ralenti ?

pour le réglage de l'actuateur a chaud. quel valeur au ralenti ?

hop hop hop

il ne faut pas confondre le calage de la pompe (réglage de l'avance statique), qui, est fixe (et se règle au comparateur...), donc chaud, froid, un œil fermé, ou les deux, ne varie pas, et l'avance de l'injection, qui est géré par l'ECU en fonction de plein trucs (température, régime, état du filtre a gasoil, charge moteur, l'info qu'il reçoit par l'injecteur "pilote", etc...) via le solénoïde (en bas de la pompe), comme ca fait varier la pression interne de la pompe, il faut donc que le pompe tourne...
en suite, il y a réglage de la position du doigt de l'actuateur, qui renvoi une info de position de la crémaillère de pompe qui, sert de base de calcul a l'ECU pour la quantité de gasoil injecté
ce type de pompe a injection, mariant une partie mécanique, avec un pilotage électrique, il est important que la mécanique de la pompe soit en bonne état et correctement réglé pour servir de base fiable à l'Ecu pour ses calculs, en suite, en fonction de ce qu'il croit voir, il renvoi des infos de ce qu'il croit faire...
je veux dire que la quantité de gasoil injecté réelle est la même, pour tourner au ralenti, sur tous les moteurs (diesel de pet...) mais, que en fonction des usures, et réglage de chacun, l'ECU croit qu'il injecte des quantités différentes, donc, si:
"En comparant certain P38 leurs mesures sont de 6.6 mg/s et moi je suis entre 2.5 et 3.6 mg/s   "
c'est d'ailleurs un moyen pour gagner des watts... lui faire croire qu'il en injecte moins, comme ca pour compenser, il en rajoute... donc le tien est réglé "fort", il croit qu'il n'y a en a franchement pas beaucoup, donc il compense en en rajoutant, c'est pour ca que ta puissance a augmentée, et que ton ECU (leurré) doit te donner une consommation assez basse...  
c'est qu'ils ne sont pas réglé pareil au niveau de l'actuateur, mais la quantité réelle elle, est a peu près la même, et comme l'ECU ( enfin le soft...) à des valeurs limites, si il croit qu'il est déjà au taquet, ben ca peut faire sortir des codes, lié a des quantités d'injection, pas cohérente...

je dirais donc, il faut commencer par la base, réglage du calage, puis réglage correct de l'actuateur...

sinon quel est le code défaut exact tu as? il y a une brillance sur ta photo

Merci de ta réponde très explicite. J ai le code  10 .je noterais la phrase complete demain..

landcool a écrit:Merci de ta réponde très explicite. J ai le code  10 .je noterais la phrase complete demain..

 

 
ben code 10, ca doit être des codes de Hawkeye, je ne connais pas, mais en code OBD (genre P0301), ca donne quoi?

dav78 a écrit:

landcool a écrit:Merci de ta réponde très explicite. J ai le code  10 .je noterais la phrase complete demain..

 

 
ben code 10, ca doit être des codes de Hawkeye, je ne connais pas, mais en code OBD (genre P0301), ca donne quoi?

Détection de ratées cylindre N°1...........  ............sur mes listings Faults....

  

papamike a écrit:

dav78 a écrit:

landcool a écrit:Merci de ta réponde très explicite. J ai le code  10 .je noterais la phrase complete demain..

 

 
ben code 10, ca doit être des codes de Hawkeye, je ne connais pas, mais en code OBD (genre P0301), ca donne quoi?

Détection de ratées cylindre N°1…........  ............sur mes listings Faults....

Papamike, le monsieur il a un diesel………  

Code 10 effectivement propre au Hawkeye, il faut lire le descriptif du défaut…………

@+JM   

landcool a écrit:

sassarrose a écrit:

landcool a écrit:  intéressant ce poste.. Dit Steve66. Tu fait comment avec le hawkeye ? Merci

1- EMS   entrée
choisir 3- EDC 1.3.1 entrée
s"assurer que le cable BA71 est raccordé
mettre en route du moteur
choisir 3- données en direct  entrée
déroulé le menu , ce qui t'intéresse c'est la valeur mg/s injecté
tu règle l'actuateur en fonction, toujours moteur en route

  Steve66
QUEL quel sont les mesures que l'on doit avoir avec le Hawkeye ?
En comparant certain P38 leurs mesures sont de 6.6 mg/s et moi je suis entre 2.5 et 3.6 mg/s   

pour le calage de pompe a chaud quel valeur au ralenti ?

pour le réglage de l'actuateur a chaud. quel valeur au ralenti ?

et j'ai trouvé un code erreur

je n'arrive pas a voir plus loin car dés que j'arrive sur ce message d'erreur le Hawkeye se bloque et faut que je débranche tout..  
merci  pour ton aide

Recherche de DTC
Cette option permet de consulter la description d’un DTC.
Rechercher un DTC connu
1. À l’aide des touches et , déplacez le curseur sous le DTC souhaité puis, à
l’aide des touches et , modifiez-le comme requis.
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3. Appuyez sur la touche pour revenir au menu Utilisateur.
Si l’appareil reconnaît le DTC, l’écran affiche alors sa description complète
(par ex. : P0100 - Circuit A de débit d’air massique ou volumique).
Quand plusieurs descriptions sont disponibles, un autre menu s’affiche pour vous
permettre de sélectionner l’option adéquate.
Si le code de défaut de diagnostic n’est pas identifié, le message ‘Aucun texte attribué à
ce code’ s’affiche alors.

   il est écrit  " défaut de carburant injecté " sur le miens avant reprogrammation par steve,les valeurs de carburant injecté se situaient entre 7 et 8, apres reprogrammation et apres réglage de l'actuateur, elles sont maintenant entre 3 et 4. Si çela peut t'aider........

ca parait donc cohérent... le réglage de l'actuateur trop... décalé, et du coup, en fonction de ce qu'il voit, l'ECU a un résultat de calcul qui ne lui pas normal...

pour info en fait au final pas de soucis de différence entre les nano, c'est juste qu'il a fallut du temps pour mieux le connaitre. il y a simplement un ordre des choses dans sont utilisation et si il n'est pas respecter les valeurs sont fausses maintenant comme le dit dav78 chaque véhicule est différent selon les degrés d'usure des différent éléments de la pompe et du moteur, le calage de la pompe est fiable au nano comme au hawkeyes mais celui de l'actuateur est a adapter a chaque véhicule il n'y a pas de règles commune ce qui fais que le réglage actuateur a l'instinct et a l'habitude marche presque mieux qu'au instruments.

quant la voiture tourne rond marche bien et consomme normalement c'est que le calage est bon le reste c'est du pipo.

cheminal a écrit:......
 
Avec le même Nano et d’un véhicule à l’autre les valeurs du « time modulation » sont différentes.
On va de 8-12 jusqu'à des valeurs de 85 voir même 95.   
..............
Donc il faut recaler cette pompe pour que le « time modulation » soit entre 45-55 et ensuite un réglage de l’actuateur.   

  Sur le mien, il oscille entre 70 et 72 et tout va bien !!   

A+

DAV P38 a écrit:

cheminal a écrit:......
 
Avec le même Nano et d’un véhicule à l’autre les valeurs du « time modulation » sont différentes.
On va de 8-12 jusqu'à des valeurs de 85 voir même 95.   
..............
Donc il faut recaler cette pompe pour que le « time modulation » soit entre 45-55 et ensuite un réglage de l’actuateur.   

  Sur le mien, il oscille entre 70 et 72 et tout va bien !!   

A+

Je ne faisais que citer Lucka   

dav le calage ce sent surtout au démarrage a chaud mais chez toi ya pas chaud donc no soucy  

cheminal a écrit:

DAV P38 a écrit:

cheminal a écrit:......
 
Avec le même Nano et d’un véhicule à l’autre les valeurs du « time modulation » sont différentes.
On va de 8-12 jusqu'à des valeurs de 85 voir même 95.   
..............
Donc il faut recaler cette pompe pour que le « time modulation » soit entre 45-55 et ensuite un réglage de l’actuateur.   

  Sur le mien, il oscille entre 70 et 72 et tout va bien !!   

A+

Je ne faisais que citer Lucka   

Pourquoi C'est pas bon? J'aurai dis une connerie?

lucmat a écrit:

cheminal a écrit:

DAV P38 a écrit:

cheminal a écrit:......
 
Avec le même Nano et d’un véhicule à l’autre les valeurs du « time modulation » sont différentes.
On va de 8-12 jusqu'à des valeurs de 85 voir même 95.   
..............
Donc il faut recaler cette pompe pour que le « time modulation » soit entre 45-55 et ensuite un réglage de l’actuateur.   

  Sur le mien, il oscille entre 70 et 72 et tout va bien !!   

A+

Je ne faisais que citer Lucka   

Pourquoi C'est pas bon? J'aurai dis une connerie?

  
non, pas forcement, il y a le calage de la pompe en statique, qui se fait au comparateur, et à partir de ce réglage, en fonction des conditions, l'avance a l'injection peut être modifiée, avancée, ou reculée par l'ecu (c'est cette valeur qui est lue par l'outil de diag), mais c'est par rapport a la valeur de départ (la fixe...).
du coup, la valeur de correction de l'avance (par l'ECU), peut servir de base pour faire un réglage " la main" du calage de la pompe, en visant un correction "standard"...  ca impose juste de savoir (quand la pompe est bien calée au comparateur, a un régime donné, une température donnée, et... un réglage d'actuateur donné), quelle est la valeur de correction de base de l'avance...
sinon, il y aura autan de valeur de correction, que de réglage possible...

CONSEILP38 a écrit:pour info en fait au final pas de soucis  de différence entre les nano, c'est juste qu'il a fallut du temps pour mieux le connaitre. il y a simplement un ordre des choses dans sont utilisation et si il n'est pas respecter les valeurs sont fausses maintenant comme le dit dav78 chaque véhicule est différent selon les degrés d'usure des différent éléments de la pompe et du moteur, le calage de la pompe est fiable au nano comme au hawkeyes mais celui de l'actuateur est a adapter a chaque véhicule il n'y a pas de règles commune ce qui fais que le réglage actuateur a l'instinct et a l'habitude marche presque mieux qu'au instruments.

quant la voiture tourne rond marche bien et consomme normalement c'est que le calage est bon le reste c'est du pipo.

   CONSEILP38,

Finalement quel est le bon ordre des choses à faire au nano pour que les valeurs soient bonnes ???
J'aimerai vérifier sur le mien mais je ne peux pas comparer avec un hawkeyes pour être sur qu'elles soient justes...

Merci.

Rien d'original : mon Pet démarre mal à chaud (5-7 secondes de démarreur au lieu du 1/4 de tour normal, à froid tout va TB)

Donc pour régler le calage de la pompe, je me suis farci les divers posts du forum là dessus mais pas d'avis définitif sur l'utilité d'un Nano ???
J'envisage de toute façon d'en acheter un bientôt pour le suivi du Pet et du Def mais est-ce que pour cette opération en particulier il me sera utile ou pas ???
Histoire de savoir si j'engage la dépense maintenant ou si je peux décaler un peu.

J'aurais bien confié ça à un spécialiste mais ça manque un peu dans mon coin concernant les Pet's, et ne me parlez plus de la concession...vu la douloureuse qu'on peut attendre en retour autant acheter le Nano maintenant si c'est utile.

Je me dis donc que Mon fils mécano + le Nano + ma pomme on va y arriver sans trop de mal.. j'ai bon ???

Pas d'avis sur ma question (inter précédente) ?

Un outil de diag, c'est quand même bien pour faire ce genre de réglage, même si tu as l'ouïe très fine
Le nano demande plus travail que le Hawkeyes sur ce sujet.

Ok, merci bcp.

Moi qui suis dans les choux complet avec mon actuateur si j'arrive a avoir un outil de diag du genre hawkeye ou autre est ce qu'il me faut une base pour me régler ? En faite ça fonctionne comment ?