Tremblement moteur

loouping a écrit:Le sonde que l'on voit sur la photo (a droite) a une soudure qui n'est pas propre a comparer des 2 autres

Ah oui, je n'avais pas fait attention, mais c'est clair qu'elle n'a pas été faite à l'usine celle là (la soudure).

mich a écrit:

RAPH a écrit:J'ai un 4.6 HSE de 98 et j'ai 2 sonde avant les catas.
Je penche aussi pour l'ajout du sonde par l'installateur GPL.

je n'ai jamais vu que l'on rajoutais des sondes lambda pour le GPL, le GPL utilise les memes sondes que celle utilisees a l'essence mais en passant par un boitier electronique propre au installation gpl qui gere les infos donnees par la sonde lambda.

oui cest vrai mais avec les instalateur gpl il y en a certain qui ne se prenne pas trop la tete pour le montage

une piste : nos sondes sont en 0-5v non?
si le matos gpl n'accepte que du 0.1-1v?
pas d'autre choix que d'en ajouter une.

RAPH a écrit:une piste : nos sondes sont en 0-5v non?
si le matos gpl n'accepte que du 0.1-1v?
pas d'autre choix que d'en ajouter une.

tu est sur que les sonde de p38 travail en 0-5v je sais que les subaru par exemple oui si non oui le matos de gpl doit lui etre que en 0-1v

Certain que le miens (SAGEM) est en 0-5V car je les ai changées donc lues auparavant.

RAPH a écrit:Certain que le miens (SAGEM) est en 0-5V car je les ai changées donc lues auparavant.

ok donc oui c'est une forte probabilité que effectivement le gpl est besoin d'un signal en 0-1v et donc le rajout de la sonde donc
enfin sa ne regle pas le probleme de tramblement de notre ami
au final tu a controler quoi et comment

vue que le blem est le même au gpl ou a l'essence je pencherais pour la lamda de l'autre coté il m'en reste une on essayera. d' ailleur le T4 est chez moi mardi et mercredi matin

CONSEILP38 a écrit:vue que le blem est le même au gpl ou a l'essence je pencherais pour la lamda de l'autre coté il m'en reste une on essayera. d' ailleur le T4 est chez moi mardi et mercredi matin

tu a sa chez toi?? et la derniere foi tu me la pas dit

non c'est SRC qui passe chez moi

CONSEILP38 a écrit:vue que le blem est le même au gpl ou a l'essence je pencherais pour la lamda de l'autre coté il m'en reste une on essayera. d' ailleur le T4 est chez moi mardi et mercredi matin

Je vais voir quand je suis dispo exactement, cet aprem j'etais dans les bouchons et ca tremblait toujours au ralenti comme d'hab. J'ai bien observé mon ralenti et c'est flagrant par moment il oscille entre 800 et 600 a la limite de caler . Et puis les montées en regime etait un peu dure par moment.
Je pense qu'une lambda deconne surtout quand le moteur chauffe beaucoup. Monté de cote, embouteillage ...

une petite question qui pourrait etre ca:

le 4L6 il est pas equipe comme le 3L9 du classic d'un actuateur car j'ai eu le coup sur un classic que c'etait cet actuateur qui etait grippe,un coup de wd40, nettoyage et il est reparti.

sa n'a peut-etre rien a voir,mais bon comme sa semble etre bizarre je vous fais partage mon experience.

petite question mich " cest quoi un actuateur?"

garfield92 a écrit:petite question mich " cest quoi un actuateur?"

(Mécanique) (Anglicisme) Dispositif permettant de réguler le débit et la pression d’un fluide (air, gasoil, huile) afin de piloter un autre système dans des conditions particulières.
L’utilisation la plus courante est en automobile où un actuateur permet notamment d’augmenter la quantité d’essence distribuée à froid.

loouping a écrit:

garfield92 a écrit:petite question mich " cest quoi un actuateur?"

(Mécanique) (Anglicisme) Dispositif permettant de réguler le débit et la pression d’un fluide (air, gasoil, huile) afin de piloter un autre système dans des conditions particulières.
L’utilisation la plus courante est en automobile où un actuateur permet notamment d’augmenter la quantité d’essence distribuée à froid.

voila, merci, j'ai rien a ajouter

pour la lambda rajouté, c'est bien pour le GPL, j'ai à peu près la même chose sur le mien, c'est bien mieux que d'utiliser celles du montage d'origine déviée car on peut isoler complètement chaque système en cas de soucis.

Pour le tremblement: une autre piste à explorer sur les V8 c'est la "drive plate" du volant moteur cassé en plusieurs morceaux, ça n'empêche pas d'avancer, mais c'est très sonore. C'est une faiblesse connue sur les volants de 4.6 et 4.0
Il suffit d'ouvrir la trappe devant la boite pour glisser la main et sentir si la partie centrale du volatn moteur est en plusieurs morceaux. Si c'est ça, ça peut engendrer un message éronné du détecteur de volant moteur placé à l'opposé du démarreur.

eadrien a écrit:pour la lambda rajouté, c'est bien pour le GPL, j'ai à peu près la même chose sur le mien, c'est bien mieux que d'utiliser celles du montage d'origine déviée car on peut isoler complètement chaque système en cas de soucis.

Pour le tremblement: une autre piste à explorer sur les V8 c'est la "drive plate" du volant moteur cassé en plusieurs morceaux, ça n'empêche pas d'avancer, mais c'est très sonore. C'est une faiblesse connue sur les volants de 4.6 et 4.0
Il suffit d'ouvrir la trappe devant la boite pour glisser la main et sentir si la partie centrale du volatn moteur est en plusieurs morceaux. Si c'est ça, ça peut engendrer un message éronné du détecteur de volant moteur placé à l'opposé du démarreur.

sur une boite auto??
sur les plate les volant bimasse sont coutumier du faite et les mec passe du temps pour trouver la panne

oui sur les V8 la transmission entre le moteur et la boite auto tien par une plaque de 2mm d’épaisseur qui peux se fendiller a la base et même se découper mais j'en doute dans ce cas surement la lambda de gauche qui pose problème.

un pet en boite manuel ça existe pas



pour être sérieux, oui c'est le volant moteur côté moteur qui est faible de conception
le mien était en 7 morceaux quand j'ai changé le moteur (le Pet roulait quand même à part des vibrations et cognements)

Loouping,

J'aurais une question à te poser concernant ça:

loouping a écrit:J'ai une install gpl prins vsi gazeux.... .

loouping a écrit:......sinon j'ai regardé sur mon programme de diag gpl .....

J'ai le même type d'installation sur le mien, et j'aimerais savoir ce que tu utilises comme logiciel de diag, et avec quel type de cordon?
On peut facilement trouver, ça?

Je te souhaite bonne chance et bon courage pour la résolution de ton problème.

Alors suite un passage au t4 c'est pas un pb electrique ou electronique, pas le calculateur,pas l'allumage,pas lambda,ni le debimetre.
Il reste le probleme de compression inegale a controler et la poulie damper a changer car elle ne tourne pas rond.
Ce qui est bizarre c'est que le moteur a beaucoup de mal a demarrer a chaud une fois sur 2 et ca c'est un vrai mystere .

mon hypothèse semble probable (à regarder du côté du volant moteur)

Je vais regarder ca demain. Tu dis qu'il pourrait etre fendu au niveau de l'axe, et que ca pertuberait le capteur pmh?

en général ils sont cassés en plusieurs morceaux, ça peut couper une dent de la couronne de détection
C'est très facile à vérifier, tu enlèves le capot qui cache le vide du logement de volant moteur, et tu peux passer un grand tournevis pour voir si le volant est entier ou si des morceaux breloquent.

J'ai vu qu'il y a un demi capot sur la cloche de boite coter carter d'huile, ca serait pas mieux de controler par la. Plutot que par la petite trappe. J'ai regardé cet apres midi y a vraiment pas de place on y voit rien du tout .

oui c'est de cette trappe que je parlais, pas de la petite ronde qui sert à bloquer le viscocoupleur quand on désaccouple moteur et boite.