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Range immobilisé après changement de moteur. Un Nanocom peut synchroniser le BECM avec boitier gestion moteur Diesel?

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Message  lelou Mer 26 Mar 2014 - 8:30

Bonjour,

Après le changement du moteur de mon P38 (2.5 DT de juillet 1997, boite manuelle) par un moteur BMW provenant d'une OPEL, ce dernier ne veut plus démarrer. Pourtant il tournait très bien sur l'OPEL avant de le démonter.
J'ai vérifié tous les Fusibles/Relais, les bougies de préchauffage sont OK et elles sont bien alimenté lors du préchauffage, ... tout m'a l'air en état normal, le démarreur se lance mais rien ne se passe.

Pour vous décrire la situation, mes 3 problèmes les plus importants sont :
1) L'électrovanne de la pomme à injection n'est pas alimenté quand j'ouvre le contact ni quand je lance le démarreur et le témoin d'injection reste allumé en permanence sur le TDB  
2) Même en alimentant l'électrovanne de la pompe par un 12V en direct, pas d'arrivée de gasoil sur les injecteurs
3) Ma batterie pourtant récente se vide au bout de 4 ou 5 tentatives de démarrage.

Comme la plupart d'entre nous, dans un premier temps, je pense à une désynchronisation entre le BECM et le boitier de gestion moteur. Avec tout mon respect pour les pro qui réparent les P38 , Etant propriétaire de trois P38 , il me semble plus intéressant financièrement d'acheter un NANOCOM plutôt que de me faire l'intervention chez LR ou autre.

J'ai 2 questions à vous poser SVP:
1) Quelqu'un pourra m'apporter de l'aide au sujet du problème moteur de mon pet?
2) Un NANOCOM est il capable de faire la synchronisation du BECM/Boitier de gestion Injection?  Ce boitier de gestion moteur Diesel peut être remplacer par n'importe quel autre boitier similaire et on pourra le synchroniser avec le BECM ou il faut impérativement le boitier d'origine?

Merci d'avance de votre aide.

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lelou
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Message  PET42 Mer 26 Mar 2014 - 8:58

Sur le Pet qui a reçu le moteur, as-tu conservé l'ECU moteur et le faisceau électrique moteur ?
Es-tu sûr de la position de tes pipes d'alimentation gasoil, qui partent de la pompe vers les injecteurs ?
As-tu récupéré ta pompe injection, car elles sont différentes ?
Toutes tes masses sont-elles bien raccordées ?
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Message  lelou Mer 26 Mar 2014 - 9:40

Oui le faisceau électrique est celui du Range. Oui les positions des pipes d'alimentation gasoil sont OK.
La pompe à injection est celle du nouveau moteur et non pas celle de mon ancien moteur (mais elles ont la même référence 515).

De quelles masses exactement parles tu? Celle du moteur oui je l'ai branché. Celle du faisceau électrique également.

Pour le boitier de gestion moteur, j'avais oublié de le repérer et j'avais des doutes sur celui que j'ai branché sur le véhicule mais quand le moteur n'a pas démarré, j'ai remis l'autre boitier mais cela n'a rien changé.


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Message  BROUILLET PASCAL Mer 26 Mar 2014 - 9:49

 Coucou 

perso pour moi c est un probleme de desinchro.................
je viens de voir que tu n es pas loin non plus de steve66............
je sais qu il se deplace souvent pour des depannage de ce type................
sans faire de PUB appel le ,et le génie des pyrénées viendra redonner vie à ton PET........................
je vais finir par avoir une collection de pot de miel  tongue   tongue   tongue 
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Message  lelou Mer 26 Mar 2014 - 10:12

Non je ne suis pas loin de Steeve et je pense également a un pbm de desynchro dans un premier temps.
Mais perso je penche vers la solution d'acheter un Nanocom car j'ai plusieurs P38 et ca me reviendra moins cher.
Ma question, pour les connaisseurs du Nanocom, est ce qu'il est capable de retablir la sunchronisation entre BECM et le boitier de gestion moteur? Ou seul un T4 pourra le faire? Et dans le cas ou je ne suis pas sûr du boitier original de mon pet, peut on reprogrammer n'importe quel boitier ou il faut absolument l'original?

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Message  BROUILLET PASCAL Mer 26 Mar 2014 - 10:24

 Coucou 

suite à un changement de batterie,un amis c est retrouvé avec une désincro......
un membre du forum a réussi avec un nanno a le faire redemarré...............maintenant il te faut etre sur de l ecu sinon tu n auras pas le choix de faire intervenir steve66 .....
parce qu il te faut l ECU d origine ..........
ou un ECU désincronisé....
il te faut avoir aussi ton code EKA que tu peu avoir chez LR
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Message  PET42 Mer 26 Mar 2014 - 10:47

il y a peut être un problème de synchronisation, mais par contre la version de la pompe ne suffit pas.


Il y a 3 types d'actuateur différents sur ces pompes 993 994 et 995

Range immobilisé après changement de moteur. Un Nanocom peut synchroniser le BECM avec boitier gestion moteur Diesel?  Pompet10

Pour le calculateur fait des photos des deux, pour voir si on peut t'aider à les identifier


Dernière édition par PET42 le Mer 26 Mar 2014 - 11:51, édité 1 fois
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Message  lelou Mer 26 Mar 2014 - 11:48

La référence de la pompe c'est exactement la même que sur ta photo.
Ci joint les photos des 2 calculateurs:


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Message  PET42 Mer 26 Mar 2014 - 11:52

pas de photos dans ton message
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Message  duvland Mer 26 Mar 2014 - 13:19

salut,
sauf erreur de ma part , il me semble que dans le cas d une desynchro l electrovanne de pompe est quand meme alimentee.
a creuser ailleurs peut etre.
a + .
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Message  lelou Mer 26 Mar 2014 - 14:25

[img]Range immobilisé après changement de moteur. Un Nanocom peut synchroniser le BECM avec boitier gestion moteur Diesel?  Boitie10[/img]


[img]Range immobilisé après changement de moteur. Un Nanocom peut synchroniser le BECM avec boitier gestion moteur Diesel?  Boitie11[/img]

Voici les photos des 2 boitiers (j'espère qu'elles vont s'ouvrir cette fois)

Duvland, je ne connais pas la réponse exacte mais il me semble logique que l'électrovanne ne sera pas alimenté lors d'un problème sur le boitier de gestion moteur.....

Pour le NANOCOM, personne ne peut me confirmer que cet outil peut synchroniser le BECM avec le boitier de gestion moteur?

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Message  PET42 Mer 26 Mar 2014 - 14:51

la première photo est celui de ton P38
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Message  jbv Mer 26 Mar 2014 - 15:03

PET42 a écrit:la première photo est celui de ton P38

 Respect 
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Message  PET42 Mer 26 Mar 2014 - 15:47

JB
J'ai eu Christophe, il me dit qu'un 4ème c'est bien Wink
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Message  lelou Mer 26 Mar 2014 - 16:16

Le premier, c'est celui qui est actuellement sur le PET mais malheureusement il ne démarre pas ni avec le premier ni avec l'autre.

Pour la NANOCOM.....? Personne n'a pas d'info?

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Message  PET42 Mer 26 Mar 2014 - 16:21

Pour faire une desimmo il faut un faultmate, ou modifier l'ECU comme fait Steve66.
Avec le nanocom, tu peux resinchro le code EKA
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Message  PET42 Mer 26 Mar 2014 - 16:24

J'aurais quand même récupérer l'actuateur d'origine, mais bon si tu dis que ce sont les mêmes pompes avec la même référence et version...
Bon sinon, si ta pompe est mal calée et/ou que tes bougies de préchauffage sont naze, car elles peuvent l'être même neuves, tu ne démarres jamais. J'ai eu le cas sur des Britpart.
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Message  lelou Mer 26 Mar 2014 - 17:20

Hello,
Le moteur tournait très bien sur l'OPEL avant de le démonter donc le problème ne vient pas du moteur a mon avis.

Je pense que le problème est électronique car l'electrovanne de la pompe n'est pas alimenté en 12V, il n'y a pas d'arrivée de gasoil sur les injecteurs et le témoin d'injection reste allumé sur le TDB.

Je pense acheter un Nanocom pour resoudre ce probleme mais avant je voulais m'assurer que le Nanocom est capable de synchroniser le BECM avec le boitier

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Message  Invité Mer 26 Mar 2014 - 17:36

PET42 a écrit:Pour faire une desimmo il faut un faultmate, ou modifier l'ECU comme fait Steve66.
Avec le nanocom, tu peux resinchro le code EKA

lelou a écrit:Hello,
Je pense acheter un Nanocom pour resoudre ce probleme mais avant je voulais m'assurer que le Nanocom est capable de synchroniser le BECM avec le boitier

Oui le Nano peut remettre les codes de sécurité entre les ECM et le BECM etcela sur toutes les versions.
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Message  lelou Mer 26 Mar 2014 - 17:43

Merci Cheminal pour cette info.
Comment ca marche alors? Le Nano lit un code dans le BECM et l'ecrit dans l'ECM? Ou c'est un code que je dois avoir en dehors du BECM?

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Message  PET42 Mer 26 Mar 2014 - 17:49

Je pensais à un truc tout con, la connectique de l'injecteur pilote.
Je sais que sur le Pet, il y en a deux types, av99 et ap99, mais je ne sais pas sur les Opel s'il est différent.
Et puis en écrivant, je me suis rappelé qu'en fait ça n'empêchait pas le démarrage, donc... regarde en débranchant une durite de l'un des injecteurs si le fuel coule au démarrage.
En ce qui concerne le calage de la pompe, j'avais un moteur avec pompe qui tournait bien sur le greffon, et qu'il a fallut réglé sur le greffé.
Il faudrait regardé, si la pompe de gavage amorce bien avant le filtre, car là il n'y a pas besoin de synchro pour cela.

Pour le code EKA à 4 chiffres, si tu ne l'as pas, il faut le demander à LR, avec ta carte grise.
Dans le nano dans la gestion moteur EDC, tu le rentreras
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Message  Invité Mer 26 Mar 2014 - 18:02

PET42 a écrit:

Pour le code EKA à 4 chiffres, si tu ne l'as pas, il faut le demander à LR, avec ta carte grise.
Dans le nano dans la gestion moteur EDC, tu le rentreras
 Non non non 
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Message  lelou Mer 26 Mar 2014 - 18:11

Oui j'ai le code EKA
Cheminal, as tu un Nano? Peux tu m'expliquer STP comment ca marche pour lire et ecrire depuis un Nano afin de resynchroniser le pet?

Merci d'avance,


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Message  jango Mer 26 Mar 2014 - 18:16

pour lire le code tu vas dans
EDC >SETTINGS ALARM >EMS code >XYZW
et tu vas le re écrire XYZW dans
BECM > SETTINGS ALARM >IMMOBILIZATION code >XYZW
jango
jango
pipelete irrécupérable
pipelete irrécupérable

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Message  lelou Mer 26 Mar 2014 - 18:25

Cad que c'est le BECM qui a oublié le code de l'EMS et pas l'inverse.
Et est ce que dans ce cas, je pourrais remplacer mon boitier de gestion par n'importe quel autre boitier de P38 a condition de redonner son code au BECM?

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