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Nano-calibration pump

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Message  papamike Jeu 13 Nov 2014 - 18:46

Sur un zoute mon Nano me donne ces indications ( enfin : cette indication )
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Nano-calibration pump Pump-c10
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Seulement voilà, les instructions donnent tout autre chose
Arrow
Nano-calibration pump Fault-10
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Alors  Question  Question
Je rempli les cases et je fais Write Setting... Question
Ou j'adopte la technique bien connue du TPACPC....*.... Question





* : TPACPC = Touches Pas A Ca P'tit C..n
papamike
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Message  CONSEILP38 Jeu 13 Nov 2014 - 22:57

je vote pour TPACPC Dans mon temps
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Message  rrp3817 Jeu 13 Nov 2014 - 23:02

CONSEILP38 a écrit:je vote pour TPACPC Dans mon temps

+1
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Message  samy 79 Jeu 13 Nov 2014 - 23:10

CONSEILP38 a écrit:je vote pour TPACPC Dans mon temps


hééééé fabrice le jours ou j'en ai un tu va souvent me le répéter se " TPACPC " Laughing Laughing Laughing Laughing au faite celui repérer sur LBC est dèja réservé Crying or Very sad Crying or Very sad
samy 79
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Message  Volta Jeu 13 Nov 2014 - 23:13

Coucou

TPACPC itou....

A voté! Mwuahah

Au fait, il a redécollé le zoute????
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Message  papamike Ven 14 Nov 2014 - 9:37

Volta a écrit:Coucou

TPACPC itou....

A voté! Mwuahah

Au fait, il a redécollé le zoute????

Bon .. Exclamation Ben.....TPACPC....élu à l'unanimité.... Razz
Dommage. Exclamation Si le véhicule était à moi, j'aurais tout de même essayé. Exclamation
Pour pas " mourrir " trop bête.
Chuis un peu "camicase " parfois, môa.

Pour le mazout, semaine prochaine, j'ai pas d'auto pour me déplacer en ce moment (en carrosserie).
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Message  DAV P38 Ven 14 Nov 2014 - 20:45

papamike a écrit:Sur un zoute mon Nano me donne ces indications ( enfin : cette indication )
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* : TPACPC = Touches Pas A Ca P'tit C..n

Coucou décidemment toi !! En ce moment, tu a envie de faire des conneries !! tongue Humour! Humour!

A+

_________________
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Message  btsero11 Sam 26 Sep 2015 - 19:04

Bonsoir à tous,

je déterre ce post pour avoir votre avis:

voilà ce que j'ai sur le mien en "pump calibration":

152   128   128   146
146   128   128   146
146   146   128   146
146   146   128

idle value 130.


sur le site de nanocom diagnostics j'ai trouvé:

Pump calibration: The later EDC ECUs have the ability to store 15 bytes of information
which are used to help the ECU compensate for manufacturing tolerances for the Diesel
pump. These are entered into the ECU when the vehicle is made and other than reading
the values from the old ECU when replacing the ECU, it is not possible to later find out
the correct values if they have been lost or if the Pump itself is being replaced. In these
cases, nominal values of 8 for the first digit and 128 for all of the others should be used.


Ces valeurs sont donc là pour compenser les écarts de fabrication d'une pompe à l'autre.

Moi je trouve que les valeurs que j'ai sont très éloignées de celles standards proposées en cas de changement de pompe, càd 8 pour le premier et 128 pour les 14 autres (valeurs de papamike). Le changement de pompe implique une impossibilité de retrouver ces valeurs.

Lorsque j'ai changé les joints de l'actuateur, il y avait un numéro gravé au stylo électrique sur une des 2 parties, je pense que cette pompe n'est pas celle d'origine, pour le moins a été refaite.

Je consomme 15l/100, cela me parait beaucoup, est-ce que cela peut provenir de là? Je pense que je ne prends pas beaucoup de risques en mettant des valeurs standards, j'ai envie d'essayer. je sais....TPACPC

Qu'en pensez-vous?

Merci.

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Message  rrp3817 Sam 26 Sep 2015 - 19:32

Coucou

ton injecteur pilote est il bon Question

son fil pas abimé et bien branché

en essayé un autre ne ferais peut etre pas de mal
rrp3817
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Message  btsero11 Sam 26 Sep 2015 - 20:34

je n'ai absolument aucune idée de la façon de le tester.

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Message  btsero11 Lun 5 Oct 2015 - 14:26

Bonjour à tous,


je viens de rentrer les valeurs standards (ça fait 3 jours que je roule comme cela), je ne vois pas beaucoup de différence....Peut-être la conso plus faible à voir.

ça peut servir à d'autres, peut-être.

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