mon pet ne demarre toujour pas

Bonjour a tous je reviens vers vous car mon pet ne demarre toujour pas j ai suivi vos conseille je l ai passe a la valise plus d anomalie d apres mon mecano ça serai le boitier sous le siege chauffeur qui donnerais pas l info au boitier pres de la batterie jai du jus sur les bougie la pression du carburant est bonne mais bougie changer mais elle son seche on a l impression que mais injecteur ne s ouvre pas desole pour les terme technique je ne l ai connais pas tous

est-ce que tu as assez de pression d'essence?
parce que si tu as de l'allumage, sauf erreur de ma part, c'est les boitiers communiquent en eux... du coup, je chercherai du cote des fusibles, ou faisceaux...

tu n'as pas un GPL par hasard?

Bonjour oui g de la pression et non ce n ai pas un gpl

tu as mesuré la pression? combien as-tu?
ensuite je en sais pas ce que "coupe" comme communication l'immobilisation, ou desynchro, mais si tu as de l'allumage... c'est que ca doit fonctionner.
tu dois donc avoir un souci d'alimentation des injecteurs, il faut donc voir qui est en commun pour l'alim des injecteurs (par l'ecu), a voir donc sur le plan elec...

dav78 a écrit:tu as mesuré la pression? combien as-tu?
ensuite je en sais pas ce que "coupe" comme communication l'immobilisation, ou desynchro, mais si tu as de l'allumage... c'est que ca doit fonctionner.
tu dois donc avoir un souci d'alimentation des injecteurs, il faut donc voir qui est en commun pour l'alim des injecteurs (par l'ecu), a voir donc sur le plan elec...

Je me suis fait la même réflexion.....

Je vais vous raconter une anecdote:
Récemment, le mien ne démarrait pas par temps froid et humide.... aléatoirement, en plus! l'hiver dernier, il m'avait fait le coup plusieurs fois..
Avec un coup de start-pilot il toussait un coup mais sans plus. A l'époque, ma batterie était fatiguée, un coup de recharge pendant 1/2 heure et ça repartait... j'avais donc mis ce problème sur le compte de la batterie.
Tout l'été démarrage impeccable, entre temps j'ai changé de batterie...
Et en Octobre de cette année, rebelote!.. et là, j'étais sur que ça ne venait pas de la batterie....
La solution pour démarrer était de "forcer" la pompe au nano pour que ça démarre! Une fois démarré, ou en démarrant à chaud, plus de problème..
En reprenant les basiques, la pompe est alimentée au travers de RL12 et du contact de coupure de carburant (dans le pied de montant droit)..
Sur les conseils d'un copain, bien que je n'y croyais guère, j'ai changé RL12 (en fait interverti avec celui de soufflerie)....
Ben.... depuis, plus de problème, ça démarre au quart même par températures négatives....

Alors, est-ce que j'avais un contact de relais charbonné et que la pompe ne tournait pas à la bonne vitesse???? possible!

Moralité: ça prend 10min 10secondes... 10 secondes pour intervertir le relais, et 10 minutes pour regarder si le contact de coupure de carburant est en forme.... Je ne dis pas que c'est ça, mais au moins, ça fera un doute de levé..

au putain j'lavais oublier celui la tout bêtement appuis sur le bouton de ré-armement de la coupure (petite trappe au pied du passager avec une pompe dessiner dessus) j'suis con j'y ais pas penser quant tu as appelé sur que c'et ça

Merci a tous pour vos conseil on voie les passionne samedi il va voire le doctor j ai hate a entendre ronronne mon v8

Tiens nous au courant de ce qu'il en est...

alors il a démarré?

Je l ai porte dimanche conseil p38 et en conge des qu il rentre il s en occupe je crois qu il a deja une petite idee du probleme il ma dit c dommage que je suis pas la tu serai reparti avec donc j en deduit qu il a la solution je vous tient au courant joyeux noel a tous