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Message  Invité Mer 7 Jan 2015 - 22:26

rangeh/h a écrit:Non  Embarassed

la 15 ESR2522
je n'ai plus de puissance ! - Page 2 <a href=je n'ai plus de puissance ! - Page 2 369110" />

pourtant la pièce N°15 est en semi rigide et donc moins sujet a "l'implosion" que les durites de sortie du turbo et intercooler.
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Message  le berger Jeu 8 Jan 2015 - 8:31

c'est pas ma faute si t'as plus de puissance
en même temps tu prends un Range Rover P38 et en plus un diesel et tu parles de manque puissance

Je suis aussi Charlie

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Message  arnaud2b Jeu 8 Jan 2015 - 16:04

J'ai commander le kit durite en silicone ! On verra ce que ca donne . Sinon est-ce que cela pourrez venir de la pédale d'accelerateur ? La tige de la pédale qui remonte est ensuite fixer sur une sorte de potentiometre rond , vous voyer ce que je veux dire ? Parce que je c'est pas trop si je m'exprime clairement !!
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Message  Greg90 Jeu 8 Jan 2015 - 16:35

Salut,

Vérifie aussi ta wastegate qui peut se gripper de temps a autre.

Je pense a elle car tu dis lorsque tu n'a plus de puissance tu fume noir, je pense donc qu'il y a trop de diesel pour pas assez d'air.

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Message  Invité Jeu 8 Jan 2015 - 17:53

cheminal a écrit:
arnaud2b a écrit:
J'ai oublier il fume noir un peu quand même !!!

trop de GO pas assez d'air.

Greg90 a écrit:Salut,

Vérifie aussi ta wastegate qui peut se gripper de temps a autre.

Je pense a elle car tu dis lorsque tu n'a plus de puissance tu fume noir, je pense donc qu'il y a trop de diesel pour pas assez d'air.

Greg

Bravo
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Message  arnaud2b Jeu 8 Jan 2015 - 18:11

Non j'ai pas dit qu'il fume noir quand il a plus de puissance , j'ai juste dit qu'il fume noir toit court quand j'accelere .
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Message  Greg90 Ven 9 Jan 2015 - 8:07

Salut,

Ok, mais c'est une piste quand même Very Happy

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Message  arnaud2b Ven 9 Jan 2015 - 8:30

Greg90 a écrit:Salut,

Ok, mais c'est une piste quand même Very Happy

Greg

Oui bien sur !!!
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Message  arnaud2b Ven 9 Jan 2015 - 8:41

Greg90 a écrit:Salut,

Vérifie aussi ta wastegate qui peut se gripper de temps a autre.

Je pense a elle car tu dis lorsque tu n'a plus de puissance tu fume noir, je pense donc qu'il y a trop de diesel pour pas assez d'air.

Greg

Qu'est-ce qu'il faut faire si elle se grippe la wastegate ?
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Message  Desideriu Ven 9 Jan 2015 - 8:51

Il faut y balancer du WD40...pour essayer de la libérer...

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Message  Greg90 Ven 9 Jan 2015 - 9:02

Oui du WD40.

Mais avant déconnecte la WG de la soupape de décharge pour vérifier que ce n'est pas elle qui grippe.

La soupape de décharge est la partie en bout de bras de la WG elle peut soit etre grippée a l'exterieur de la turbine soit par l'interieur.

Si c'est la WG qui est grippée je pense que le mieux est de la changer, le WD40 démange le caoutchouc, cette solution ne peux que etre provisoire.

Dans tout les cas, je pense que tu devra sortir le turbo pour travaillé de façon efficace.

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Message  PET42 Ven 9 Jan 2015 - 10:33

cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.
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Message  Desideriu Ven 9 Jan 2015 - 10:57

PET42 a écrit:cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.

Ah....

Non....rien.... Very Happy

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Message  rrp3817 Ven 9 Jan 2015 - 11:02

Desideriu a écrit:
PET42 a écrit:cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.

Ah....

Non....rien.... Very Happy

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Message  arnaud2b Ven 9 Jan 2015 - 13:32

Desideriu a écrit:
PET42 a écrit:cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.

Ah....

Non....rien.... Very Happy

lol!
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Message  Invité Ven 9 Jan 2015 - 13:42

Desideriu a écrit:
PET42 a écrit:cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.

Ah....

Non....rien.... Very Happy

et avec du bleu comme durite?
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Message  beno Ven 9 Jan 2015 - 13:54

cheminal a écrit:
Desideriu a écrit:
PET42 a écrit:cette durite en vieillissant devient molle, donc il faut la remplacer.

Ah....

Non....rien.... Very Happy

et avec du bleu comme durite?


Càd du "bleu" pilule ou durite Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing Laughing
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Message  arnaud2b Ven 9 Jan 2015 - 16:52

J'ai que 27ans mais la durite me parait un peu molle du coup je l'ai commander pour la changer !
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Message  arnaud62 Ven 9 Jan 2015 - 19:23

Coucou
durite n°15 qui devient molle et s’écrase de temps à autre, c'est aléatoire et peu importe le régime moteur et il se met à fumer noir, car manque d'air.


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Message  arnaud2b Ven 23 Jan 2015 - 18:45

Donc voila , j'ai changer la fameuse durite n°15 plus les 3 autres durites mais toujours le même soucis !!! Hit the wall

par contre nouvelle info : je trouve que le turbo ne charge pas énorme .

C'est a dire que lorsque je pince la durite qui va de l'interco a la pipe d'admission et que quelqu'un accelere j'arrive a la tenir pincer jusqu'a 3000 tr/min et même a 3500 tr/min j'arrive quand même a la presser un peut ! est-ce normal ??

après j'ai une différence de pression entre la durite qui part du turbo a l'interco et celle qui va a la pipe : celle du turbo est plus dure que l'autre lorsqu'on accelere ! l'intercooler ne serez t-il pas un peu encrasser ? sachant qu'il na "que" 178000 ça serez normal ??
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Message  DAV P38 Ven 23 Jan 2015 - 21:16

arnaud2b a écrit:Donc voila , j'ai changer la fameuse durite n°15 plus les 3 autres durites mais toujours le même soucis !!! Hit the wall

par contre nouvelle info : je trouve que le turbo ne charge pas énorme .

C'est a dire que lorsque je pince la durite qui va de l'interco a la pipe d'admission et que quelqu'un accelere j'arrive a la tenir pincer jusqu'a 3000 tr/min et même a 3500 tr/min j'arrive quand même a la presser un peut ! est-ce normal ??

après j'ai une différence de pression entre la durite qui part du turbo a l'interco et celle qui va a la pipe : celle du turbo est plus dure que l'autre lorsqu'on accelere ! l'intercooler ne serez t-il pas un peu encrasser ? sachant qu'il na "que" 178000 ça serez normal ??

Coucou c'est normal !! Il n'y a pas beaucoup de pression lorsque tu accélère dans le vide !! Wink

A+

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Message  arnaud2b Dim 25 Jan 2015 - 14:22

DAV P38 a écrit:
arnaud2b a écrit:Donc voila , j'ai changer la fameuse durite n°15 plus les 3 autres durites mais toujours le même soucis !!! Hit the wall

par contre nouvelle info : je trouve que le turbo ne charge pas énorme .

C'est a dire que lorsque je pince la durite qui va de l'interco a la pipe d'admission et que quelqu'un accelere j'arrive a la tenir pincer jusqu'a 3000 tr/min et même a 3500 tr/min j'arrive quand même a la presser un peut ! est-ce normal ??

après j'ai une différence de pression entre la durite qui part du turbo a l'interco et celle qui va a la pipe : celle du turbo est plus dure que l'autre lorsqu'on accelere ! l'intercooler ne serez t-il pas un peu encrasser ? sachant qu'il na "que" 178000 ça serez normal ??

Coucou  c'est normal !! Il n'y a pas beaucoup de pression lorsque tu accélère dans le vide !! Wink

A+

pour brancher un mano pour vérifier la pression je le branche sur la durite qui part de la pipe d'admission ? c'est bien ca ??
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Message  DAV P38 Dim 25 Jan 2015 - 15:49

arnaud2b a écrit:
DAV P38 a écrit:
arnaud2b a écrit:Donc voila , j'ai changer la fameuse durite n°15 plus les 3 autres durites mais toujours le même soucis !!! Hit the wall

par contre nouvelle info : je trouve que le turbo ne charge pas énorme .

C'est a dire que lorsque je pince la durite qui va de l'interco a la pipe d'admission et que quelqu'un accelere j'arrive a la tenir pincer jusqu'a 3000 tr/min et même a 3500 tr/min j'arrive quand même a la presser un peut ! est-ce normal ??

après j'ai une différence de pression entre la durite qui part du turbo a l'interco et celle qui va a la pipe : celle du turbo est plus dure que l'autre lorsqu'on accelere ! l'intercooler ne serez t-il pas un peu encrasser ? sachant qu'il na "que" 178000 ça serez normal ??

Coucou  c'est normal !! Il n'y a pas beaucoup de pression lorsque tu accélère dans le vide !! Wink

A+

pour brancher un mano pour vérifier la pression je le branche sur la durite qui part de la pipe d'admission ? c'est bien ca ??

Coucou Pour moi, le plus simple est de couper la durite qui part du collecteur d'admission au capteur de pression turbo (celui qui est sur le porte filtre GO), installer un "T" pour y connecter une nouvelle durite qui va dans l'habitacle où tu posera un mano de pression afin de pouvoir vérifier ta pression turbo en roulant !! Il n'y a que lorsque tu roule que tu peux voir une réelle pression !! ..... donc mano dans l'habitacle Wink

A+

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Message  Baden Dim 8 Mar 2015 - 22:22

Bonsoir ou Bonjour Very Happy selon ...

je relance cette discussion car le P38 (août 1998, série WA, pas d'EGR et pas de débimètre d'air) que je viens d'acquérir est très asthmatique  scratch ... et avant de me lancer dans des modifs ou des investissements trop £££££££ Nuts je souhaiterai vérifier avec vous ma méthode de recherche de panne, et vous posez deux / trois questions sur des recommandations que certains ont fait et que je ne comprends pas Question

tout d'abord, le moteur a 210.000 km, démarre au 1/4 de tour et ne fait pas trop de cliquetis à froid (je commence a avoir l'habitude avec mes deux autres diesels)
mais quand j’appuie sur l'accélérateur, le moteur monte dans les tours mais le turbo ne s'enclenche pas  Suspect

j'ai donc :
- démonté les deux conduits d'admission d'air en plastique rigide (= qui amène l'air du filtre à air au turbo) : coques intactes, bien rigide et pas percée -->ok
- vérifié la conduite de retour d'air qui part de l'intercooler jusqu'au collecteur d'admission d'air : pas percée, pas coupée --> ok
- démonté, nettoyé, remonté la sonde située à l'entrée du collecteur d'admission d'air : à priori OK (quel est l'utilité de cette sonde ?  Question )
- nettoyé l'échangeur de chaleur (=l'intercooler) : celui de mon RRC était bien pire ... --> ok
- dégagé le tuyau d'échappement pour vérifier, avec le bout des doigts Smile  que les ailettes du turbo tournent bien des deux côtés et qu'il n'y a pas de jeux sur l'axe --> ok

donc, oserais-je dire côté "hard" / entrée d'air ça a l'air (cas de le dire!) d'aller, si j'ai oublié un truc  Rolling Eyes merci de me le dire

autre piste -> côté alimentation GO ? ... mais quel rapport avec le turbo ?!? scratch
j'ai bien lu sur le forum que certains parlent d'un "capteur de pression de turbo placé au dessus du filtre à Go"  Question , j'ai jeté un oeil sur le guide technique  study  et je n'ai pas trouvé de prose à ce sujet, donc SVP merci de m'expliquer comment cela fonctionne (avec une photo du truc/machin/bidule/ capteur pour être sûr que l'on parle bien de la même chose)

j'ai lu aussi que certains se sont engagés dans le grand toilettage de l'actuator  affraid  ... mais a priori je ne pense pas que cela ait un rapport (si quelqu'un a une doc "in French" sur ce mécanisme que je découvre, merci par avance de me le passer  Respect )

le pot catalytique bouché ? la seule façon de vérifier cela est de tester le turbo avec le conduit d'échappement déposé, c'est bien ça ? (avec des boules Quies bien enfoncées dans les oreilles !  Smile )

côté douilles et clé à cliquets, je m'en suis toujours à peu près sorti mais si il y a du "soft / électronique" .... alors là  affraid  help ! affraid mes pattes d'ours ne sont pas faites pour bidouiller ces trucs là  Aie

Merci par avance pour vos commentaires, réponses éventuelles et conseils avisés Respect
Baden
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Message  Invité Dim 8 Mar 2015 - 22:36

Ta solution ce trouve là :

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