Bva de diesel qui patine excessivement?

Bonjour, j'ai un diesel bva à la maison et il peine à avancer dès qu'il s'agit d'un rail de portail coulissant, d'une marche, d'un trottoir même au format normal, il faut monter à 1500t/min pour que la boîte accroche. C'est pas évident à décrire d'autant que sur le plat, il ne marche pas trop mal pour un veau maintenant qu'il a reçu sa reprogrammation Stage 2. Sur les V8, on lève le pied du frein et ça monte tout seul ou presque.

c'est pas forcement la boite qui est en cause, sa peut-etre aussi le visco qui commence a avoir des faiblesses.

Oui j'y ai pensé. Déjà une bonne vidange mais comment faire pour vidanger le visco?

tu démonte tout boite par terre visco en vidange sur un bac pendant 3 jours mais ça sert a rien. tu peux prévoir une boite et un visco tu gagnera du temps.
vérifie si il fait pareil en avant et en marche arrière si ne le fait quant avant c'est tout mort.

le visco ne se vidange pas, mais il est possible de la faire mais ca prend un temps fou, faut vidanger,remettre un peu de nouvelles huiles, faire tourner le moteur quelques secondes, vidanger la boite, et recommencer jusque quand tu constates que l'huile que tu vidanges ressemble a la nouvelle. C'est long mais c'est le seul moyen.

essais aussi sur une petite montee, il doit en D rester sur place voir avance legerement, mais surtout pas reculer.

Pareil en marche avant et en marche arrière. La boîte serait reconditionnée mais je ne donnerai pas de nom .

si marche avant et arrière idem alors peux être convertisseur mais juste mettre une boite reconditionner avec un convertisseur non reconditionner c'est pas logique ben ya plus qu'a changer le convertisseur

une question ce que vous appeler visco c'est bien le convertisseur de couple? si oui sa se change pour du neuf sans oublier de remplacer le joint spy de boite qui se blesse tres facilement

tout se change pour du neuf il suffit d'avoir de la monnaie

CONSEILP38 a écrit:tout se change pour du neuf il suffit d'avoir de la monnaie

a mais je parle pas de prix et puis si il y une boite refaite autan mettre du neuf

comme les boites les convertisseurs peuvent être recondissionés

RR-Evo a écrit:Pareil en marche avant et en marche arrière. La boîte serait reconditionnée mais je ne donnerai pas de nom .

si boite reconditionnée récemment ?? Garantie , non ??

A+

steve66 a écrit:une question ce que vous appeler visco c'est bien le convertisseur de couple? si oui sa se change pour du neuf sans oublier de remplacer le joint spy de boite qui se blesse tres facilement

je pense qu'ils parlent du viscocoupleur de sortie de boite qui remplace le blocage de differentiel....

DAV P38 a écrit:

RR-Evo a écrit:Pareil en marche avant et en marche arrière. La boîte serait reconditionnée mais je ne donnerai pas de nom .

si boite reconditionnée récemment ?? Garantie , non ??

A+

Non.... No comment

superwam a écrit:

steve66 a écrit:une question ce que vous appeler visco c'est bien le convertisseur de couple? si oui sa se change pour du neuf sans oublier de remplacer le joint spy de boite qui se blesse tres facilement

je pense qu'ils parlent du viscocoupleur de sortie de boite qui remplace le blocage de differentiel....

non non, c'est le convertisseur de couple l'ensemble qui remplace le systeme d'embrayage sur une boite manuelle

RR-Evo a écrit:

DAV P38 a écrit:

RR-Evo a écrit:Pareil en marche avant et en marche arrière. La boîte serait reconditionnée mais je ne donnerai pas de nom .

si boite reconditionnée récemment ?? Garantie , non ??

A+

Non.... No comment

encore des pros?

CONSEILP38 a écrit:comme les boites les convertisseurs peuvent être recondissionés

. En quoi consiste ce reconditionnement ? Des joints ! Ou y a t il des pièces mécaniques à changer?

vacomjtepouss a écrit:

CONSEILP38 a écrit:comme les boites les convertisseurs peuvent être recondissionés

. En quoi consiste ce reconditionnement ? Des joints ! Ou y a t il des pièces mécaniques à changer?

il y a reconditionner et reconditionner
tu en a qui appel refait ou reconditionner juste avec les joint neuf et d'autre qui auront remplacer tout les elements interne(disque roulement...) et conserver uniqueñemt les carter en alu
il faut voir en fonction des usure il m'est arriver de refaire des moteur complete avec toute les vis neuve interne au bloc et reparer d'autre en remplacent uniquement les pieces usee ou qui sont incontournable lorsque l'on demonte (suivant les budjet de mes clients) mais quand c'est pour moi je prefere tout faire en une fois car demonter et redemonter c'est rageant

la remise en état est total ils ouvrent le convertisseur en 2 et nettoie en refond tout l’intérieur puis il ressoude et voilas tout neuf

Je m'en suis sorti avec 3 vidanges de bva et un additif bva antipatinage lors de la dernière.
On vidange, on remplit, on démarre et on fait jouer le levier pour passer tous les rapports puis on fait l'appoint.
J'ai remplit au max voire un peu plus et ça le fait bien. (pas de jauge sur ce P38 gen2)

Voilà une formule qui m intéresse ! Et donc à chaque vidange tu refais le plein ou juste un peu pour rincer?

voilas comment se passe le reconditionnement d'un convertisseur de couple:
https://www.youtube.com/watch?v=VsW5Qlqcw2A&feature=player_embedded
du coup on comprend le coup de l'opération

Très explicite cette vidéo...



Sinon dans la même thématique, j'aimerais bien que l'on me dise, si l'opération que j'évoque dans le lien ci-dessous est réalisable facilement (Plug & Play) ou s'il y a d'autres contraintes
https://www.rangeroverp38.com/t680-le-convertisseur-de-couple-pour-les-nuls#9996

RR-Evo a écrit:Je m'en suis sorti avec 3 vidanges de bva et un additif bva antipatinage lors de la dernière.
On vidange, on remplit, on démarre et on fait jouer le levier pour passer tous les rapports puis on fait l'appoint.
J'ai remplit au max voire un peu plus et ça le fait bien. (pas de jauge sur ce P38 gen2)

bsr
c quoi l'additif que va bien pour nos boites auto?
merci