joinde culasse 2.5td

btsero11 a écrit:et pour le nano, où prend-il l'info de température?

dans instrument edc

merci, mais ce n'était pas le sens de ma question.

Puisque j'ai une différence entre tableau de bord et nano, utilisent-il la même sonde?

sur le gen2 il y a 2 sondes sur la culasse, je crois que celle du fond (le + près de l'habitacle) déclenche les ventilos électriques. Mais je n'en suis pas certain.

c est la 1ere a l avant couleur bleu

OK, est-ce que le nano utilise celle-là ou l'autre?

BROUILLET PASCAL a écrit:  

c est la 1ere a l avant couleur bleu

je viens de te donner la reponse dur dur la culture tu es du genre tetu

Le visco est une excellente piste oui il est HS(la preuve on peut le stopper avec la main)mais là je ne pense pas que ce soit la cause principale du problème. Trop de pression en si peu de temps de chauffe.....curieux

Merci pour vos réponses.

je suis tout à fait d'accord pour le visco.

Mais la différence de température nano/tdb?

btsero11 a écrit:Merci pour vos réponses.

je suis tout à fait d'accord pour le visco.

Mais la différence de température nano/tdb?

Et pourquoi un probleme de jauge tout simplement?

sur mes V8 c est l indicateur du TDB qui marque +

AH!!!!!!!!! Donc pas toujours fiable la jauge cher ami...

sur la doc utilisateur rien n'est marqué du genre au milieu 90°c...

un truc m'échappe...
Clairement ton visco-coupleur ne fonctionne pas, ce qui provoque assurément une surchauffe moteur, et donc une suppression de ton LDR, mais tu cherches à savoir si la capteur qui permet l'affichage à ton TDB ne serait pas en cause... je ne te comprends pas.
On s'en tape de la précision de l'affichage, la seule chose qui importe, c'est qu'à 85°c le termostat s'ouvre pour la circulation du LDR et qu'à 88°C le visco se déclenche, ces informations sont des réactions mécaniques qui suivent un principe de fonctionnement concomitant. La résistance thermique du calorstat ouvre le flux, la sonde elle déclenche le visco , le capteur te prévient d'un incident ou du fonctionnement normal, mais ce n'est pas cela qui fait surchauffer ton moteur. C'est bien le manque de rafraichissement du LDR, par l'absence de fonctionnement du VISCO-COUPLEUR

DAV P38 a écrit:

PET42 a écrit:sur les genII, dès qu'il y a une chauffe, casse de courroie,... les deux ventilos de clim se mettent en route, ça c'est normal.
Le viscocoupleur accroche au démarrage à froid, puis il s'arrête, c'est normal.

Maintenant tu dis avoir retrouvé des morceaux de la pompe à eau, peut être y a t'il un morceau coincé quelque part qui empêcherait la circulation de LDR

 +1 !! Je pense qu'il faut tout démonter pour retrouver les éventuels morceaux et changer également le visco car il ne me parait pas très normal qu'il n'embraye qu'une fois la surchauffe en cours ??!!

A+

PET42 a écrit:un truc m'échappe...
Clairement ton visco-coupleur ne fonctionne pas, ce qui provoque assurément une surchauffe moteur, et donc une suppression de ton LDR, mais tu cherches à savoir si la capteur qui permet l'affichage à ton TDB ne serait pas en cause... je ne te comprends pas.
On s'en tape de la précision de l'affichage, la seule chose qui importe, c'est qu'à 85°c le termostat s'ouvre pour la circulation du LDR et qu'à 88°C le visco se déclenche, ces informations sont des réactions mécaniques qui suivent un principe de fonctionnement concomitant. La résistance thermique du calorstat ouvre le flux, la sonde elle déclenche le visco , le capteur te prévient d'un incident ou du fonctionnement normal, mais ce n'est pas cela qui fait surchauffer ton moteur. C'est bien le manque de rafraichissement du LDR, par l'absence de fonctionnement du VISCO-COUPLEUR

et de son axe : la pompe à eau.
qui est en???? métal, plastique recollé????

Pascal , quand tu dis c'est la sonde qui déclenche le visco tu parles de la pièce en spirale fixée sur le visco qui sous l'influence de la chaleur émise par le radiateur se déforme et provoque l'enclenchement du visco , c'est çà ?

oui, c'est très rustique comme fonctionnement mais ça fonctionne, à condition d'avoir un Visco de qualité

les capteurs sur la culasse ont un autre rôle, l'un permet d'afficher la température au TDB, et le second d'ouvrir le fonctionnement des deux ventilateurs de clim en cas de surchauffe, en préventif, il y a le même je ne sais plus où, probablement sur l'alternateur, qui lorsque la courroie lâche déclenche les ventilateurs aussi (uniquement sur les GEN2.

PET42 a écrit:les capteurs sur la culasse ont un autre rôle, l'un permet d'afficher la température au TDB, et le second d'ouvrir le fonctionnement des deux ventilateurs de clim en cas de surchauffe, en préventif, il y a le même je ne sais plus où, probablement sur l'alternateur, qui lorsque la courroie lâche déclenche les ventilateurs aussi (uniquement sur les GEN2.

Je dirais meme plus uniquement sur les gen2 phase 2 2000/2002 comme le ventil sur le radia de bva...

Bien vu Lolo

PET42 a écrit:oui, c'est très rustique comme fonctionnement mais ça fonctionne, à condition d'avoir un Visco de qualité

Ok Pascal, donc plus ça chauffe et plus le coupling (coeur), sous l'action du liquide visqueux ou sorte de cire qui se trouve à l'intérieur ,se durci et tourne vite.
Donc un visco en bon état doit présenter une bonne résistance à chaud.

oui mais pas que...
Lorsqu'il est à l'arrêt, l'huile stationne dans des cavités, sous l'effet rotatif, elle se déplace, c'est pourquoi il accroche à froid, et se libère progressivement sous l'action rotative. Voilà pourquoi, il ne faut jamais stocker un Visco à plat après première utilisation.

Merci pour vos réponses.

je vais me mettre en quête d'un visco. Que faut-il acheter? Je suppose qu'il vaut mieux éviter les premiers prix...

d origine L R 300 euros

300 euros, mes chats vont ne pas avoir de croquettes pendant quelques temps....s'ils miaulent trop, je te les envoie.

Bon, voilà ce que je viens de faire à l'instant, bouchon du vase d'expansion fermé:

1°) j'ai pris une photo du nanocom et du tdb en même temps, on ne le voit pas très bien mais l'aiguille se plante un peu avant la moitié:


2°) j'ai pris la température à l'entrée du radiateur, sous la durite d'arrivée:


3°) j'ai pris la température à la sortie du radiateur, sous la durite de sortie:


je ne sais pas si cela fait avancer le problème, mais j'ai constaté:

- bouchon fermé, aucune bulle
- pendant toute la manip, le visco était arrêtable avec un doigt
- l'aiguille du tdb ne bougeait pas (voir photo)
- la température au nanocom ne faisait que monter (j'ai arrêté la manip vers 97) , mais quand j’accélérais elle redescendait.

Mes interrogations:

- la température de 87°C qui doit amener le visco à s'enclencher doit être prise où?
- peut-être que les bulles d'hier étaient dues à l'ébullition du liquide bouchon ouvert t° nano > 100°C

Merci pour votre aide.

excuses moi, euh, encore combien de page pour que tu comprennes que ton VISCO-COUPLEUR n'a pas un fonctionnement NORMAL et qu'il faille envisager de remplacer ton VISCO-COUPLEUR ?