joinde culasse 2.5td

quand tu lui auras acheté

ah ouais, c'est sûr qu'il va attendre un moment alors

oui, oui, On est bien d'accord depuis le début, pour le visco.

Mais je ne l'ai pas encore acheté...je vous tiens au courant.

Encore merci pour vos conseils.

btsero11 a écrit:oui, oui, On est bien d'accord depuis le début, pour le visco.

Mais je ne l'ai pas encore acheté...je vous tiens au courant.

Encore merci pour vos conseils.

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Bon courage

PS:si tu ne veux dépenser un rond et continuer à gâter ton chat    alors avant d'investir dans un neuf démonte ton visco et bloque l'axe de façon à ce qu'il tourne toujours à fond....et fait un essai routier.

comment tu fais ça?

araldite?

photo en cours d'envoi

J'ai fait percer par un ami un trou dans l'alu juste sous l'axe et il a vissé ensuite une vis de 3 cm environ pour bloquer le tout de l'intérieur (tête de la vis BTR). Mais tu peux aussi visser un boulon.

Ok merci.

Une chose m'inquiète, la poulie sur le vilo est à peu près 2 fois plus grande que la poulie de la pompe à eau, donc si tu es sur l'autoroute à 4000t/mn le ventilo tourne à 8000t/mn, moi cela me parait beaucoup trop.

Est-ce qu'un visco qui fonctionne correctement patine en permanence même "enclenché"?

Je ne suis pas assez connaisseur pour répondre à ta question mais l'astuce du blocage visco te permettra juste de savoir s'il est la cause de ton souci, sans avoir à taper le 120 sur l'autoroute. Je ne veux pas faire l'oiseau de mauvaise augure mais je crains que les bulles dans ton bocal d'expansion proviennent d'un manque d'étanchéité du joint de culasse.

btsero11 a écrit:Ok merci.

Une chose m'inquiète, la poulie sur le vilo est à peu près 2 fois plus grande que la poulie de la pompe à eau, donc si tu es sur l'autoroute à 4000t/mn le ventilo tourne à 8000t/mn, moi cela me parait beaucoup trop.

Est-ce qu'un visco qui fonctionne correctement patine en permanence même "enclenché"?

oh la la...
Allez petit cours de maths.
Si la pompe à eau, qui est sur le même axe que le VISCO, tourne à 1000 tr/mn; le VISCO tournera lui aussi à 1000 tr/mn.
La seule différence, c'est la vitesse liée à la circonférence.
Dois-je développer ?

De plus la rotation moteur n'a rien à voir avec la rotation des accessoires qui sont gérés par la courroie d'accessoire, comme chacune des poulies est de tailles différentes, là pour le coup, les accessoires ne tournent pas au même nombre de rotations par cycle.

Sans déconner, tu te poses plein de mauvaises questions !

il y a bcp plus simple pour bloquer un Cisco moi je sais hein pasqualou...........
faire revenir la spirale centrale d 1 tour en arriere.. et voilà

après il fonctionne en marche forcée, c'est tout bête.

je pense qu'on ne comprend pas:
en ce qui concerne le rapport des vitesses, c'est bien la poulie liée au vilebrequin qui entraine l'alternateur, la pompe de DA, la pompe à eau:

ben ouais.......
juste pour faire l essai....
parce que j en connais un qui a roulé comme ca et que les pales se sont cassées et traversé le capot et cassé le radiateur....
c est pour ca que l ont précisent que c est pour faire un TEST......

c'est bien mon souci, moi je crois que même en position "enclenchée" ce visco est là pour limiter la vitesse de l'hélice, en gros il patine, car à 8000t/mn je me demande si l'hélice ne va pas rejoindre philae sur sa comète...

à mon idée bloquer pour faire un essai pourquoi pas, sans dépasser 3000t/mn moteur, mais c'est tout...

btsero11 a écrit:je pense qu'on ne comprend pas:
en ce qui concerne le rapport des vitesses, c'est bien la poulie liée au vilebrequin qui entraine l'alternateur, la pompe de DA, la pompe à eau:

je tiens quand meme a signaler que tous les problèmes que vous rencontré ON LES A TOUS EU et on sait de quoi en PARLE......

pompe a eau metal
calorstat valéo
visco NEUF et pas a 70 balles ca VAUT RIEN hein pasqualou on en a monté un neuf qui n a jamais marché....... mieux mettre un d origine ca pique un peut mais ca marche.......
donc ca sert à rien de poser 1000 questions et faire 4 pages pour 3 organes important à changer d office par de la qualité
voilà j ai refait une syntese toute simple a ton probleme
maintenant tu es libre de faire ce que tu veux

btsero11 a écrit:je pense qu'on ne comprend pas:
en ce qui concerne le rapport des vitesses, c'est bien la poulie liée au vilebrequin qui entraine l'alternateur, la pompe de DA, la pompe à eau:

Oui tu as raison, si "on" c'est bien toi, alors on ne se comprend pas. C'est la damper qui est liée au vilebrequin, elle entraîne la courroie accessoires (et la courroie de compresseur de clim), qui elle fait tourner à différent cycle minutes les accessoires dont la pompe à eau. La pompe à eau est sur le même arbre que le VISCO, donc tous les deux tournent avec le même nombre de cycle par minute, en marche bloquée bien entendu.

btsero11 a écrit:c'est bien mon souci, moi je crois que même en position "enclenchée" ce visco est là pour limiter la vitesse de l'hélice, en gros il patine, car à 8000t/mn je me demande si l'hélice ne va pas rejoindre philae sur sa comète...

à mon idée bloquer pour faire un essai pourquoi pas, sans dépasser 3000t/mn moteur, mais c'est tout...

D'où sort tu ces cycles par min ? Je t'ai dit que le Visco tourne avec la pompe à eau, et en l'occurence la circonférence de la poulie de pompe à eau est plus petite que la Damper, la pompe tourne plus vite que la damper, mais cela n'a rien à voir avec les régimes moteur ! Les tr/mn que tu vois affichés sont le nombre de cycles moteur par minute, la Damper a quand à elle, un lien directe avec ce cycle puisqu'il est lié au vilebrequin, mais les accessoires ont des poulies de différentes tailles, ils n'ont pas le même nombre de cycles par minute, car ils ne sont pas sur le même axe !
De toute façon le fait de forcer la marche n'augmente pas la vitesse de rotation habituelle en marche bloquée,... Tu ne serais pas un peu têtu !

Bonjour,

Je viens de parcourir le post... Tout le monde est d'accord avec le fait que le visco est mort, puisque ce dernier tourne facilement à vide.. Cependant pour le geyser... Il n'y a aucune raison... Le moteur chauffe effectivement car mal refroidi mais cela se traduit par de la fumé au niveau du vase d'expansion mais un geyser (ce que j'imagine c'est de l'eau qui sort sous pression), ça fait vraiment penser à un joint de culasse avec ma faible expérience..! Pour autant, il y a existe des moyens de vérifier l'étanchéité de la culasse à postériori, non? (CO2?) Avec le visco qui lâche, la chauffe est lente et progressive, il était à l'arret dans son jardin si j'ai bien compris? De meme, si c'était un retour de pression dans le circuit de refroidissement, la pression serait présente dès le début.. Bloque le visco au moyen d'une tige (clou ou autre, mais assures toi que ça tienne) de manière à ce qu'il tourne en continu, cela ralenti la monté en température du moteur mais te donnera une bonne indication sur l'état de ton moteur, et ce n'est rien à faire. Bon courage.

pourquoi relancer ce post ? Tout a été dit,... on ne va pas défoncer des portes ouvertes encore une fois, si ?

pancho27 a écrit:Bonjour,

Je viens de parcourir le post... Tout le monde est d'accord avec le fait que le visco est mort, puisque ce dernier tourne facilement à vide.. Cependant pour le geyser... Il n'y a aucune raison... Le moteur chauffe effectivement car mal refroidi mais cela se traduit par de la fumé au niveau du vase d'expansion mais un geyser (ce que j'imagine c'est de l'eau qui sort sous pression), ça fait vraiment penser à un joint de culasse avec ma faible expérience..! Pour autant, il y a existe des moyens de vérifier l'étanchéité de la culasse à postériori, non? (CO2?) Avec le visco qui lâche, la chauffe est lente et progressive, il était à l'arret dans son jardin si j'ai bien compris? De meme, si c'était un retour de pression dans le circuit de refroidissement, la pression serait présente dès le début.. Bloque le visco au moyen d'une tige (clou ou autre, mais assures toi que ça tienne) de manière à ce qu'il tourne en continu, cela ralenti la monté en température du moteur mais te donnera une bonne indication sur l'état de ton moteur, et ce n'est rien à faire. Bon courage.

Pas forcémment !! cela dépend de l'état du joint de culasse !! Du fait de la dilatation, la pression peux passer dans le circuit de refroidissement à une température moteur précise !!

A+

PET42 a écrit:pourquoi relancer ce post ? Tout a été dit,... on ne va pas défoncer des portes ouvertes encore une fois, si ?

Désolé