Bon le même merdier, Episode 118

Mon pbm persiste, à chaud surtout quand il fait chaud, il refuse de passer les 2000 tours, j'ai TOUT changé.

Pas trouvé de prises d'air parallèles, tout est vérifié, revérifié etc. Testé retesté.
Au départ, catalyseur bouché
on a changé
échapp complet : sauf l'unité centrale, mis le Y + la sortie
Changé le plénum + les capteurs de papillons etc
le débimètre
vis pas à pas
joints de culasse
joint d'admission
Vérifié toutes les durits
changé certaines durits
y compris celle du reniflard cache culbu vers plénum (celle qui commence en 12 mm et finit en 10 mm)

De plus quand il fait chaud, il chauffe. Jusqu'à 30 * à peu près ca va, mais en cas de bouchon en plein cagnard, ça monte. En gros dès que l'aiguille commence à passer le milieu, le petit livre s'allum sur la console centrale et là ça monte.
JE mets donc le chauffage à fond (youpi !!!) et ça régule direct. DOnc pas de futie, tout semble marcher. Y4a un truc à faire (visco NEUF installé début du mois..)

Bref, si vous avez des idées, je prends...

Merci les gars !

calorstat

Les sondes lambda ont été changées ?

Oui, les lambda ont ete changees, le calorstat non je m'en occupe....
Cpateur de vilo, de pmh etc.
Les sondes d'eau et autre
Je ne trouve toujours pas....
Ca ressemble a à blem de debitmetre, mais c'est pas ça.
Faut que je teste avec un 3e debitmetre pour vois, parce que c'est des symptomes de dm !
Bref...

Bébel a écrit:Oui, les lambda ont ete changees, le calorstat non je m'en occupe....
Cpateur de vilo, de pmh etc.
Les sondes d'eau et autre
Je ne trouve toujours pas....
Ca ressemble a à blem de debitmetre, mais c'est pas ça.
Faut que je teste avec un 3e  debitmetre pour vois, parce que c'est des symptomes de dm !
Bref...

pénible ton histoire .....courage

A+

L'ECU???

Pour la chauffe, as tu la clim en marche?
Si oui, il est possible que t'es ventillos ne s'enclenchent pas? Pour info cela m'est déjà arrivé juste Parce que des feuilles bloquaient les ventillos.
Aussi, vérifis le joint spi de vilebrequin avant ( derriere la poulie damper), il est possible qu'il suinte et que les mouvements de poulies et du visco en projettent sur la courroie, ce qui provoque un léger patinage qui suffit pour faire chauffer le moteur. ( ca aussi c'est du vécu)
Voilà ma maigre contribution.

Je pense à un autre truc, 
Est que la boite auto ne pourrait pas foutre une merde de ce genre?
En envoyant des mauvaises info à l'ecu?
Qu'en pensez vous?

Question bête : il a combien de km ou d'années ton radiateur de liquide de refroidissement ??

A+

Il a 20 ans, sinon, effectivement les vitesses parfois passent mal, du fait que ca ne monte plus au dessus de 2000tr quand le moteur est chaud.... A creuser...

commence par remplacer ton radiateur

dans " j'ai TOUT changé" j'avais imaginé que la première chose était le radiateur... un radiateur de 20 ans, ça se change au moins deux fois, il doit être plein de boue, et empêche la circulation d'eau, et si ton calorstat a le même âge il se change lui aussi.

+ 1 tout c est tout

BROUILLET PASCAL a écrit:    

commence par remplacer ton radiateur

A+

Il est nettoyé tous les deux ans avec changement de liquide de refroidissement !
Pompe à eau changée à 200 000 km
Calorstat en revanche un peu vieux....
Masi bon, il a toujours un peu chauffé ce truc.

Masi plus que la chauffe, c'est ce p... de pb de pas passer les 2000 trs quand le moteur est chaud.
Il y a une "coordination" entre la BVA et les tous moteurs
Même en passant en mode "sport", le pb continue.
Bref, je ne sais pas quoi regarder dans la BVA
le niveau est bon, pas de fuite.
C'est comme si on arriverait au rupteur ou que l'air vient à manquer, ça plafonne.

Bébel a écrit:Il est nettoyé tous les deux ans avec changement de liquide de refroidissement !

Ton entretien prolonge la durée de vie du radiat mais cela reste une pièce d'usure .........Tu mange sain et tu vis sainement, tu mets toutes les chances de ton côté d'augmenter ton espérance de vie ; mais un jour...........

A+

Tu as la chance d avoir dans les intervenants 2 éminences du p38 écoutes les bien ça peut vraiment te servir
Et c est en plus pas vraiment ce qu il y a de plus chiant a changer !!!!

Mon vrai pbm n'est pas tant qu'il chauffe quand je suis dans des bouchons sous 40 degrés, c' est d'abord de trouver une solution a cette histoire de ne pas pouvoir passer les 2000 tours. Si je ne regle pas d'abord ce pbm, regler le pbm de chauffe ne me servira rien. Si la caisse peut a nouveau rouler, j'investi, sinon, je laisse tomber....

Pour ton problème de non dépassement des 2000 tours.
Peut être voir du coté des bobines, bougies et faisceau !

Bobines + bougies + faisceau neufs.... Compressions prises etc...

Autant pour moi !

Merci Alain !
Toutes les suggestions me permettent d'avancer, j'explore chaque piste, et désormais je m'attaques aux pistes les plus farfelues, l'armement conventionnel n'ayant pas suffit ! ;-)

Tu déclare ne pas pouvoir dépasser les 2000tr moteur chaud ; ton calculateur n'estimerai t'il pas une légère surchauffe et se mettrai en mode dégradé ?? Tu n'a pas quelqu'un qui pourrai te prêter un radiat en bon état pour essayer avant d'investir ??

A+

Pour info, avant ça le faisait aussi à froid. Avec le changement de débitmetre, ça ne le fait plus qu'à chaud. C'est une piste à explorer...

DAV P38 a écrit: Tu déclare ne pas pouvoir dépasser les 2000tr moteur chaud ; ton calculateur n'estimerai t'il pas une légère surchauffe et se mettrai en mode dégradé ?? Tu n'a pas quelqu'un qui pourrai te prêter un radiat en bon état pour essayer avant d'investir ??

A+

je pensé à la meme chose étant mécano de base......