[TUTORIAL] Réfection du Compresseur d'air (Photos + Vidéo)

8 – Dévissez la vis de pression entre l’arbre du moteur électrique et l’ensemble « piston – vilebrequin ». Cette vis se démonte avec une clé Allen de 3.5 mm : il peut être nécessaire de re-calibrer votre clé !

Cette opération est délicate : la vis est en place depuis des années, de plus elle est collée au frein-filet… Soyez prudent et n’endommagez pas l’empreinte de la vis !

Quand la vis est déposée, nettoyez la des résidus de frein-filet et stockez la précieusement !

9 – Enlevez l’ensemble « piston – vilebrequin » de l’arbre du moteur électrique : utilisez un grand tournevis plat pour faire levier en passant par le coté culasse.

Cette opération nécessite un peu de temps !

Sortez cet ensemble par le coté « bas ».

10 – Découper les « restes » du vieux joint de Téflon (segment) avec un cutter sans endommager la bague métallique de maintien du joint, vous devrez la ré-utiliser.

11 – Enlevez la bague métallique de maintien du segment.

Pour cette opération posez la bielle à plat sur l’établi et utilisez un petit tournevis plat et un petit marteau pour écartez la bague montée à force. Répétez l’opération en tournant la bielle.

Nettoyez bien la portée du segment.

12 - Mettez le nouveau joint en place. Mettez la bielle dans un étau (sans serrez) en position verticale : le dessous du piston est en appui sur les mors de l ‘étau. Mettez la bague métallique en place et serrez-la sur le piston : une douille et un marteau sont très utiles pour faire un montage propre qui n’endommage pas le nouveau joint.

Profitez que cet ensemble soit démonté pour remettre en place la vis HC (3.5 mm) : n’oubliez pas une petite goutte de frein filet ! Ne vissez bien sûr pas cette vis au maximum : il faut pouvoir monter l’ensemble sur l’axe du moteur électrique.

13 – Remontez l’ensemble « piston – vilebrequin » sur l’arbre du moteur électrique et serrez la vis de liaison (HC de 3.5 mm).

Remontez ensuite à la vis HC de 4 mm. Attention à ne pas serrer exagérément sous peine d’arracher le taraudage.

14 – Nettoyez la chemise à l’aide d’un chiffon imbibé de diluant. Elle ne doit pas présenter de marque d’usure.

15 – Attention à bien incliner la chemise pour le remettre en place, sinon vous endommagerez le nouveau segment de piston.

Si la chemise présente des petites marques d’usure, pensez à la tourner d’un quart de tour sur son axe.

16 – Remontez la culasse et son couvercle : serrez les vis de 8 mm à d’un tournevis Torx (et pas avec une clé de 8 mm) pour ne pas endommagez le taraudage ! Faites de même pour la plaque support de filtre.

Voilà !

Si ça interesse quelqu'un je peux envoyer le pdf de ce tuto (qui est une compilation de diverses sources + expérience personnelle).

@+

Super tuto !!!
Merci !!!

Merci pour ce compliment... Il s'agit de mes premiers messages sur ce bon forum que j'avais parcouru n fois avant de m'inscrire.

Clair, net précis, zéro défaut........... RESPECT

tu verras mieux ici:
https://www.youtube.com/watch?v=Q0AC38p7Bf0&feature=player_embedded
par contre pour démonter le piston ;une clé longue de 1/8 est indispensable sinon tu vas bousiller l'empreinte et pour la bague du joint un tournevis et un maillet car faire levier risque de bousiller la bague.

Bonjour,
je ne possède pas de Range et je ne fais donc que passer ici, mais votre tuto m'a bien dépanné, je m'explique.

J'ai une camionnette Opel Movano avec suspension pneumatique à l'arrière, après un devis chez Opel de presque 4000€ et en fouinant, je suis tombé sur votre forum.
Le compresseur de vos P38 est identique à mon utilitaire, j'ai donc commandé un kit de réparation piston-bielle-cylindre et il fonctionne à merveille !!
Merci pour ce tutoriel très bien fait.

Sinon, pour me présenter brièvement, je suis possesseur de plusieurs Saab 900 turbo, administrateur et vice-président du saabsportclub
http://forum.saabsportclub.com/
Ainsi qu'une Alfa GTV6 et une 2CV entièrement restaurées.

Je vous souhaite de bons moments avec ce 4x4 légendaire.

Pascal

merci,une gtv 6 production?

Rico67 a écrit: merci,une gtv 6 production?

Non, un "normal" avec lequel je m'amuse bien, Historic route des Flandres ce samedi dernier.



Mais bon, ce n'est sans doute pas l'endroit pour discuter Alfa, surtout sur un sujet en post-it.
Désolé pour ce HS, si un nettoyage s'avère nécessaire, je comprends très bien.

tu a raison . desole les modos

Ah non surtout qu'un passionné de 155 Q4 risque de rappliquer...

oui mai faux allez dans un autre post

pulverisator a écrit:

Mais bon, ce n'est sans doute pas l'endroit pour discuter Alfa, surtout sur un sujet en post-it.
Désolé pour ce HS, si un nettoyage s'avère nécessaire, je comprends très bien.

heureux que tu ais pu te dépanner avec le tuto c'est fait pour çà..........
Le V6 Alfa ça c'est un moteur moi j'ai ça

@+JM

Bonjour a tous,

je viens de terminer la refection du compresseur avec succes. J'ai utilize le mem kit que pingouin que je suis alle cherche chez LandRoverwinkel qui eest en fait a 20min de train d'Eindhoven ou j'habite et j'ai eu l'occasion de rencontrer Goswin qui a concu le kit.

Il a apparemment quelque chose de different par rapport aux autres: la matiere utilisee pour le segment est comparable au Teflon pourles propriete de glissement, mais est charge fibre de verre ce qui devrait lui apporter plus d'endurance tout en supportant les contraintes de temperature. Mais attention il a du aussi adapte le cylindre car l'aluminium d'origine ne supportait la fibre de verre. Voila ce que je voulais partager avec vous. Donc, je suis maintenant plein d'espoir :-)

Sinon, Durant l'operation de refection j'ai tellement galere avec la vis interieure de tient le petit vilebrequin que j'ai travaille avec le piston monte. (Apres 3 cle allen de 8 essayees, j'ai abandonne !)
Et bien croyez moi, ca ce fait bien sans demonter le piston. J'ai pris sois d'enlever le joint silicone du petit bloc afin de ne pas l'abimer, avec un cutter j'ai bien supprime la collerette du segment et avec un tournevis j'ai ensuite fait levier pour sortir la bague a la tete du piston. tout ca avec du soin

A l'heure qu'il est, tout marche.


Olivier