fuite de liquide de refroidissement

Bonjour à tous

suite à l'achat de ma merguez et au contrôle technique j'ai aujourd'hui chercher les défauts .

Un , mais non détecté au CT, une fuite d'eau de liquide de refroidissement.
Ce matin une flaque sous la voiture, à froid le bocal se vide , à chaud l'ensemble tenait le choc.

A l'ouverture du bocal la fuite qui s'accélère et me montre enfin que l'origine se situe sur l'arrière et le haut du moteur.
Au début j'ai pensé à la durite qui traverse du Té de chauffage vers le retour moteur

Pour la réalité, voici la vidéo tournée ce jour qui vous montre le problème

https://youtu.be/5Lu5Y4oTRMQ

Bien sûr l'endroit est inaccessible

en photos




Donc pour moi fuite à partir de la pastille de dessablage. Celle derrière le moteur contre la cloison.

Est ce réparable: oui....
sans tout démonter .... je n'y crois pas..
suis je bon pour un déculassage et tout ce qui va avec du coup : distribution, surfaçage, rodage soupapes: j'en ai peur..

Problèmes :Je n'ai aucun des outils pour caler la distrib. Et Le kit coûte une blinde.
Mais si je dois déculasser pour changer cette pastille je vais y être contraint. Un bouchon en tôle à 5 € maxi et 1000€ de frais de l'autre côté,, ça fait mal..
J'ai déjà fait l'opération mais sur la 206. C'est plus simple , moteur en transversal, seulement 4 cylindres, une courroie et pas de pompe à injection à caler au milieu..

quelqu'un aurait-il déjà eu cette situation et comment changer cette pastille sans démontage ?

A vos avis..
merci

La solution de déculasser est pour moi la dernière à envisage car outre les frais, tu as le risque de boulons de culasse qui fouarrent et bien d’autres risques.

En premier lieu tu bricole un outil avec un gros tournevis ou un petit pied de biche, découpe soudure .....
Tu perce la pastille pour y insérer ton outil et tu fais levier sur le côté de la culasse. La pastille va se déchirer en sortant. Pour la repose c’est tranquille.


En dernier ressort j’aurai soit déposé le moteur soit décaissé.
Je me demande si decaisser n’est même pas plus rapide que déposer le moteur.

SURTOUT PAS DÉCULASSER

Bonjour
Dans tou les cas vu la fuite, même si moteur chaud ça semble tenir, c’est à changer.. Trop de risque .. en espérant que ce ne soit pas déjà trop tard. Je vais essayer cette technique..
Je vous tiens informé.

Bonjour,

Impressionnant.

A ta place, je tenterai le démontage de la pastille comme indiqué par leonlacasse.

Si tu n'y arrive pas, il sera toujours possible de sortir le moteur.
Pareil, je ne suis pas fan du déculassage si l'on peut éviter.

Bonjour à tous..

Autant dire que je n'ai pas beaucoup progressé. Déjà pour arriver à passer la main il m'a fallu faire de la place, dans le but aussi de changer l'ensemble pompe à eau , thermostat, viscocoupleur...

j'ai démonté le collecteur d'admission et la durite d'eau qui vient du chauffage et repart dans le moteur; durite rigide bien chi... à défaire. idem pour le câble d'alimentation du démarreur.



Pour ce qui est de la pastille j'ai agrandi le trou mais rien à faire pour qu'elle vienne.
J'ai essayé en mettant une vis, puis un boulon tire-fort, découpé une vielle clé multi-prises, un morceau de fer à béton plié.. NADA
IL n'y a pas assez d'espace pour faire appui, encore moins pour faire levier, juste le risque de marquer la portée de la pastille dans la culasse.
Elle est bien enfoncée, sans doute bien corrodée aussi.



Sous les injecteurs j'ai trouvé une connectique de sonde peu "laïque", soit ce n'est pas la bonne sonde, soit il manque un morceau de câble et de prise c'est sûr, ou autre..



à suivre...
Cordialement.

Tu peux peut-être tenter de l'enfoncer pour le mettre de travers ?

Avec un grand serre-joint...

D'#apree Je peut comprendre, la pastille est peut protection de moteur si ilya du gel, ca saut. Tu peut en mettre une autre pastille sous celle qui reste ,ce nest pas nessessaire de l'enlever. ils sont 'interference fit', et serre tres bien.

Bonjour à tous ..

Quelques nouvelles de mes aventures.
N'ayant pas réussi par différents moyens à sortir cette pastille et super confiant en moi , j'ai pris la décision de déculasser.
Idée générale: véhicule de 220Mkm, des coulures d'huile importantes sur le bloc côté gauche, etc.. un joint de culasse et une distribution neuve ne seront pas de trop pour repartir sur de bonnes bases

Donc j'en suis là : la culasse sur "l'établi"









Mais en dessous les nouvelles ne sont pas bonnes. Je vais ce matin voir un spécialiste de la rectification. Il passe ses journée entre les culasse , vilebrequins et arbre à cames pour confirmation , mais si je suis le post de DarkGiver ma culasse est morte.





C'est pas comme si entre temps et depuis un mois j'avais déjà refait tous les freins étriers compris, le train avant rotules, spi de demi arbre etc... Bref un peu dégouté

Bonne journée

Bonjour ours rouge,

Le verdict est sévère, culasse HS, dans quel état est l’autre ???
Ce qui veut dire démontage pour vérifier, pour le bloc cylindre à voir
Pour un contrôle sérieux, au pire c’est un échange standard ?
Courage et bien cordialement.

Deux chois,
1 acheter un moteur d'occas de UK very cheap ! Faire venir en France. esseyer CN4X4S , honete et pas cher, bonne service. 0337977509008. Gallois en plus.
2 trouver un moteur d'une BMW pas cher en FRance ilya tant.
cordiallement James.

https://www.ebay.fr/itm/10-PCS-Diesel-Fuel-Injection-Fuel-Pump-Timing-Indicator-Tool-Set-/254688668922

Kit calage de P38 DSE vraiment pas cher.

https://www.ebay.co.uk/itm/Range-Rover-P38-2-5-BMW-Engine-6-Cylinder-Lovely-Runner-Low-Miles-94000-94-To-98/293495153215?hash=item4455aca23f:g:BIAAAOSwM~Rbk9pd

Complete engine .... Moteur COMPLETE pas beucoup de KMS et tres bon marche £300,, livraison pas cher a mon experience.

https://www.ebay.co.uk/itm/RANGE-ROVER-P38-2-5-CYLINDER-HEAD-1994-To-1998/303242517509?hash=item469aa99c05:g:8EEAAOxyxU1Q8sZ0

Superb remplacement

Merci pour vos recherches
Effectivement on trouve des moteurs au prix d’une culasse..
J’en ai peut-être une pas très loin de chez moi, soit disant éprouvée.. un peu plus chère.. j’attends le retour photo.
Pour le reste autant le problème de culasse est récurrent autant peux de problème sur les blocs cylindres , hors version essence, où là c’est l’inverse..

Bonjour Ours rouge,
Je vois que tu as démonté la durite rigide; Je suis en train de changer la durite en U de retour dans le moteur.
Le collier clip sous le cache est très loin, même en ayant coupé la durite je n'arrive pas à le démonter, j'envisage de démonter
cette durite rigide. Pourrais tu m'indiquer comment tu t'y es pris quelle taille de boulon ou d'écrou? par ou y accéder dessus dessous ou sur les cotés
Merci d'avance pour l'info,
Bonne journée, N.B.

Bonsoir,
Oui, j'ai un peu avancé, les boulons c'est du 13;
Pour le moment je n'ai rien démonté;
coté admission j'ai vu le boulon, il est accessible mais c'est coton, pour le remettre je crains le pire.
coté turbo je pense l'avoir repéré au doigt, il est assez loin. Faut il dégager le câble de démarreur? après il faut des mains de chirurgien
pour le démontage et de magicien pour le remontage.
Avant toute cette aventure, pensez vous qu'avec 225000 km et 23 ans ce tube puisse être percé par l'oxydation ?
J'ai changé la durite en U, il me faut tout remonter pour vérifier qu'il n'y a plus de fuite.
Tout vos avis sont bons à prendre,
Bonne soirée, N.B.