Trace huileuse niveau admission d'air

Salut a tous,

J'ai viré ma vanne EGR, pour ce faire j'ai du enlever le petit capotage au dessus de l’admission d'air.

Sur une des 6 arrivées la deuxième en partant de l'avant du moteur on vois bien la conduite toute grasse.

C'est sans doute une fuite au niveau de la fixation de la bride, le gras serait du au retour de gaz venant de la vanne EGR, je ne suis pas convaincu d'une fuite injecteur?



Je vous joint aussi la photo de l’intérieur de la vanne EGR, on vois bien toute la crasse qui y est, on la retrouve aussi dans les durite et donc dans l'intercooler, je vais prévoir un dégraissage corsé de l'intercooler pour le rendre aussi efficient qu'a l'origine.



A+

Greg

Greg90 a écrit:Salut a tous,
Sur une des 6 arrivées la deuxième en partant de l'avant du moteur on vois bien la conduite toute grasse.
C'est sans doute une fuite au niveau de la fixation de la bride, le gras serait du au retour de gaz venant de la vanne EGR, je ne suis pas convaincu d'une fuite injecteur?

A+
Greg

Fuite du joint dz lz pipe d'alimentation ou une durite ou un truc coincé sous le pipe d'alim d'où ce manque d'étanchéité.

Salut,

Cheminal, oui je pense bien a un joint défaillant, n’empêche on vois bien que la crasse repasse quand même pas mal a se niveau du a la vanne EGR.

Je vais voir pour commander 6 joints neuf et changer tout cela.

A+

Greg

les flex de retour gasoil ne paraissent pas joli non plus !!!  

Greg90 a écrit:Salut,

Cheminal, oui je pense bien a un joint défaillant, n’empêche on vois bien que la crasse repasse quand même pas mal a se niveau du a la vanne EGR.

Je vais voir pour commander 6 joints neuf et changer tout cela.

A+

Greg

Avec une telle fuite ton moulin tourne seulement sur 5 pattes et demi.  
Ton gros doit être mou du genou.

Salut,

C'est pas faux Cheminal.....

Ce qui explique peut être justement ce côté glissant de la boite, qui en fait ne glisse pas, juste que je n'ai pas assez de puissance en bas pour lancer la bête, donc besoin de plus de T/min....

Concernant les durites injecteur, oui, j'ai vu, mais aucune ne fuite pour l'instant, mais bon, je vais changer tout d'un coup.

Greg

il n'y a pas de joint sur le collecteur en plastique, ça ressemble plus à des retour HS et peut être à un mauvais serrage du collecteur...

lucmat a écrit:il n'y a pas de joint sur le collecteur en plastique, ça ressemble plus à des retour HS et peut être à un mauvais serrage du collecteur...

Si ce sont des tubes en plastique-bakelite qui se montent en force sur le collecteur.  

j'avais jamais fait gaffe, je pensais que c'était en contrainte par serrage contre la culasse...

  Generalement ce genre de montage ne pose pas de probleme, peut etre une petite merde couincée au remontage  

cheminal a écrit:

lucmat a écrit:il n'y a pas de joint sur le collecteur en plastique, ça ressemble plus à des retour HS et peut être à un mauvais serrage du collecteur...

Si ce sont des tubes en plastique-bakelite qui se montent en force sur le collecteur.   

Salut,

Comme des manchettes? Je n'arrive pas a trouvé les pièces chez les revendeur UK a travers leurs site internet.

Même dans les rubriques moteur je ne trouve rien, ni dans "gasket"

Je vais leurs envoyés la photo pour qu'il comprenne ce que je veux.

A+

Greg

Gasket Inlet Manifold STC2203 sur pipe alu (avant 99)
O ring STC4186 et 4187 sur pipe plastique (après 99)

tu as essayé chez BMW? ce sera peut être plus facile

lucmat a écrit:j'avais jamais fait gaffe, je pensais que c'était en contrainte par serrage contre la culasse...

Oui c'est le montage normal et il y a des tubes-joints courts qui peuvent être changés si nécessaire.
On a l'impression que cela fait partie intégrante de la pipe, c'est la partie tubulaire qui s'insère dans la culasse.
Des que je remets la main dessus j'en fais une photo.

PET42 a écrit:Gasket Inlet Manifold STC2203 sur pipe alu (avant 99)
O ring STC4186 et 4187 sur pipe plastique (après 99)

Salut Pet42,

En effet, merci pour les refs.

Dés que j'ai eu un peu de temps j'ai fait qlq recherche

Donc ici

Admission avant 99, joint N° 6

[url=]Admission avant 99[/url]

Admission après 99, joint N° 3 et N°2

[url=]Admission après 99[/url]

A+

Greg

Salut,

Le joint N°2 ne fait pas partie du collecteur mais est celui entre la vanne EGR et le collecteur.

L'image ne montre que le joint N°3.

Pet42, tu renseigne deux Ref, quelle est donc cette deuxieme ref?.

J'ai tout trouvé chez p38spares.

A+

Greg

C'est une erreur de ma part, il ne te faut que la référence STC4186

PET42 a écrit:C'est une erreur de ma part, il ne te faut que la référence STC4186

Ok, merci  

Greg

PET42 a écrit:C'est une erreur de ma part, il ne te faut que la référence STC4186

Salut,

Pour être juste il faut la Ref STC4187. N°3 sur le schéma

La ref STC4186 est l'ancienne ref du joint entre la vanne EGR et le collecteur d'admission d'air. N°2 sur le schéma. La nouvelle ref est LKJ000070

Le tuto sur un nouveau fil.

A+

Greg