Range qui monte et qui descend tout le temps

 

Sulivan a écrit:
   Reste une chose qu'on a pas faite, Bronsky, et ce sera sans doute le prochain plan de bataille, l'échange de nos drive box.

 

Ça me parait être un bon plan!   

Et comme on ne connais pas le câblage interne de la drive box.... va t'en savoir???? et comme le pressostat est sur le connecteur ça permettra de tester ça en même temps...

Et puis, si ça ne donne pas de bons résultats, il sera toujours possible de faire de même avec l'ECU...  

Sulivan a écrit:Bon alors,

On a passé une partie de l’après midi dessus (le hasard veut que Bronsky est quasiment mon voisin)

   Le circuit est étanche
   Le compresseur fonctionne normalement
   on a pu calibrer les hauteur avec un écart d'un millimètre.
   On a testé la tenue en pression du système via un mano mètre c'est Ok
   on a aucun message d'erreur au EASunlock
   
  Et le Pet continue à jouer au lowrider (il monte de 5 mm, redescend de 5 mm, déclenche 1min son compresseur et ainsi de suite)

  Ce qui m'étonne c'est le fait que le compresseur se déclenche alors que le mano affiche un peu plus de 9 bars.

  Donc selon vous, capteur hs ou drive box ?

  Reste une chose qu'on a pas faite, Bronsky, et ce sera sans doute le prochain plan de bataille, l'échange de nos drive box.

  Les avis sont les bienvenus

Sulivan & Bronsky

Est ce que tes électrovannes cliquettent ?
je m'explique:
Le compresseur tourne....le compresseur s'arrête...clac clac clac clac au niveau des électrovannes....le compresseur redémarre....le compresseur s'arrête....clac clac clac clac... etc, etc
chaque clac clac étant lié a un mouvement de caisse plus ou moins fort
et forcément portière ouverte pas de clac clac.
Est ce que ça te fait ça ?

Voilà un diagnostic.. 
qu'il est facile à faire.....  

Quelle mine d'or ce forum...  
Têh   si on l'avait pas, faudrait vraiment l'inventer.
Merci aux....    ..... 

Salut
Alors il n'y a qu'un seul clic une fois le compresseur éteint on entend un électrovanne s'ouvrir pour faire descendre le range il descend donc de 5 mm et le compresseur se remet en route et refait remonter la bête de 5 mm alors que la bonbonne est chargé a bloc et aucune fuite sur le circuit
En tout cas merci a tous ( en particulier a sulivan qui a passé sont dimanche après midi a chevet du malade)

Bronsky2001 a écrit:Salut
Alors il n'y a qu'un seul clic une fois le compresseur éteint on entend un électrovanne s'ouvrir pour faire descendre le range il descend donc de 5 mm et le compresseur se remet en route et refait remonter la bête de 5 mm alors que la bonbonne est chargé a bloc et aucune fuite sur le circuit
En tout cas merci a tous ( en particulier a sulivan qui a passé sont dimanche après midi a chevet du malade)

ça sentirait pas un peu : l'électrovalve de descente....ça...messieurs les spécialistes.   
Celle la plus en haut à droite sur le schéma..



Avez vous vérifié le serrage des vis cruciformes, des capots des 6 valves du dessus du bloc EAS..  
Celles de dessous ne sont accessibles qu'en démontant le bloc complet.

Salut à tous.

Pour dimanche, pas de souci Bronsky. Et puis on a aussi passé du temps sur mon bestiau, ça s'appelle la mutualisation des emmerdes  

Pour ton range, l'hypothèse de l'électrovanne de descente me parait peu probable, il le ferait a toute les hauteurs.

Or il ne le fait qu'à la hauteur standard, donc pour moi c'est un problème de pilotage (je ne parle pas de ta conduite Bronsky     ) des électrovannes donc soit ECU (programmation du pilotage);
soit drive box (interface prog / electrovannes) ; soit capteurs de hauteur (info pour le pilotage).

Un truc qu'on peut faire et qui ne prendra pas de temps, c'est de programmer la hauteur standard à la limite haute ou basse des valeurs prévues par le programme, afin de solliciter une autre partie de la piste des capteurs en hauteur standard. (puisque pour rappel le symptôme n'intervient pas à d'autres hauteurs.

Courage Bronsky !!!!

papamike a écrit: Avez vous vérifié le serrage des vis cruciformes, des capots des 6 valves du dessus du bloc EAS..  
Celles de dessous ne sont accessibles qu'en démontant le bloc complet.

Je n'ai pas vérifié, mais par contre nous avons vérifié l’étanchéité du circuit, pas de fuite. D'ailleurs les vis crucisformes interviennent dans le maintient des électrovannes mais pas tellement dans l'étanchéité. Enfin on va vérifier quand même   

Sulivan a écrit:

papamike a écrit: Avez vous vérifié le serrage des vis cruciformes, des capots des 6 valves du dessus du bloc EAS..  
Celles de dessous ne sont accessibles qu'en démontant le bloc complet.

Je n'ai pas vérifié, mais par contre nous avons vérifié l’étanchéité du circuit, pas de fuite. D'ailleurs les vis crucisformes interviennent dans le maintient des électrovannes mais pas tellement dans l'étanchéité. Enfin on va vérifier quand même   

Un joint torique dans chaque capots plastiques tenus par les cruciformes,
sauf une qui n'en a pas.
Et me demandes pas pourquoi.....  
Important..  
Pas important..  
Vas savoir..  

Oui il me semble que le torique en question n'a que fonction de cache poussière. D'ailleurs on ne le change pas lorsqu'on fait la révision étanchéité du bloc électrovannes.

Mais on va y arriver   

C'est a devenir fou cette histoire
Bon en tout cas demain controle technique ( aller on croise tous les doigts )
On verra la suite apres y a encore tant a faire   
On va continuer a chercher et certainement a trouver
Ca peut toujours servir a quelqu'un du forum
  

Bronsky2001 a écrit:C'est a devenir fou cette histoire
Bon en tout cas demain controle technique ( aller on croise tous les doigts )
On verra la suite apres y a encore tant a faire   
On va continuer a chercher et certainement a trouver
Ca peut toujours servir a quelqu'un du forum
  

On " croise les doigts " pour que vous y arriviez..  

Sulivan a écrit:

papamike a écrit: Avez vous vérifié le serrage des vis cruciformes, des capots des 6 valves du dessus du bloc EAS..  
Celles de dessous ne sont accessibles qu'en démontant le bloc complet.

Je n'ai pas vérifié, mais par contre nous avons vérifié l’étanchéité du circuit, pas de fuite. D'ailleurs les vis crucisformes interviennent dans le maintient des électrovannes mais pas tellement dans l'étanchéité. Enfin on va vérifier quand même   

  

   tu te trompes, les vis cruciformes doivent toutes être mises et visés correctement (avec de la loctite) sinon tu auras une fuite, j'en ai fait l'expérience.

A y est il est passé au controle tout est ok
Reste plus que prefecture la semaine prochaine pour la carte grise et hop c'est parti
Mais putain qu'il est mou   
Premiere fois que je roule avec mais bon je vais essayer de m'y faire
Bon on va pouvoir retourner au probleme de suspensions
Aller a +
  

Bronsky2001 a écrit:A y est il est passé au controle tout est ok
Reste plus que prefecture la semaine prochaine pour la carte grise et hop c'est parti
Mais putain qu'il est mou   
Premiere fois que je roule avec mais bon je vais essayer de m'y faire
Bon on va pouvoir retourner au probleme de suspensions
Aller a +
  

Faut le décrasser un peu en roulant..
Et après, tu vas faire un tour chez Steve du côté du Boulou,
il va t'arranger ça finement, tu le reconnaitras plus...ton   ..  

  

ouais un petit tour au boulou et tu auras un avion de chasse tu regrettera pas

BROUILLET PASCAL a écrit:     

ouais un petit tour au boulou et tu auras un avion de chasse tu regrettera pas

EUuuhhhh..... ............ NNNNooooooonnnnnnn.......   Rien....  

Et ouai .... 136 poneys anémiques dans un camion ça laisse le temps d'admirer le paysage, quoi que uniquement devant car derriere avec la fumée.....   

Pour la suspension, en attendant d'avoir résolu le problème, roule en position autoroute forcée. ça évitera de fatiguer ton compresseur.
Et puis avec un peu de chance le fait de rouler va peut être dégripper un peu les capteurs de hauteurs.

Sulivan

Mouai on verra bien
Semaine prochaine precfecture
  

salut a vous
j'ai eu exactement la meme panne et grace a l'aide de conseil p38 on a trouver la panne qui était effectivement l"ECU situé sous le siège
on avait d'abord essayé une drive box mais toujours pareil et pas de fautes sur l'eas unlock du coup il m'a envoyé un ecu et tout est rentrer dans l'ordre
cdt

Salut
Et merci pour l'info
Peut tu me dire combien tu as payé ce truc la juste pour savoir combien ça va encore me couter
Merci d'avance
A peluche
  

Salut Bronsky,

Avant de changer l'ECU, si tu veux, on peut lui coller le mien en y réinjectant les réglages qu'on a paramétrés sur le tien.

Quand aux réglages du mien, tu sais ce qu'ils valent    

si mes souvenirs sont bon c'est dans la centaine d'euros
cdt

petit jules a écrit:si mes souvenirs sont bon c'est dans la centaine d'euros
cdt

Hey!! Salut a toi voisin!!!!! Enfin un membre dans la manche!!   

salut du coup on est 3 dans la manche mon père qui vient d'acheter un range s'est inscrit il y quelques temps sur le forum (newlyn)  

Génial j espère pouvoir vous rencontrez a détour d un chemin!! Ou d une bière....   
Pardon d avoir un peu pourri le post.......