Nano-calibration pump

Sur un zoute mon Nano me donne ces indications ( enfin : cette indication )



Seulement voilà, les instructions donnent tout autre chose



Alors    
Je rempli les cases et je fais Write Setting...
Ou j'adopte la technique bien connue du TPACPC....*....





* : TPACPC = Touches Pas A Ca P'tit C..n

je vote pour TPACPC

CONSEILP38 a écrit:je vote pour TPACPC

+1

CONSEILP38 a écrit:je vote pour TPACPC

hééééé fabrice le jours ou j'en ai un tu va souvent me le répéter se " TPACPC " au faite celui repérer sur LBC est dèja réservé

TPACPC itou....

A voté!

Au fait, il a redécollé le zoute????

Volta a écrit:

TPACPC itou....

A voté!

Au fait, il a redécollé le zoute????

Bon .. Ben.....TPACPC....élu à l'unanimité....
Dommage. Si le véhicule était à moi, j'aurais tout de même essayé.
Pour pas " mourrir " trop bête.
Chuis un peu "camicase " parfois, môa.

Pour le mazout, semaine prochaine, j'ai pas d'auto pour me déplacer en ce moment (en carrosserie).

papamike a écrit:Sur un zoute mon Nano me donne ces indications ( enfin : cette indication )



Seulement voilà, les instructions donnent tout autre chose



Alors    
Je rempli les cases et je fais Write Setting...
Ou j'adopte la technique bien connue du TPACPC....*....





* : TPACPC = Touches Pas A Ca P'tit C..n

décidemment toi !! En ce moment, tu a envie de faire des conneries !!

A+

Bonsoir à tous,

je déterre ce post pour avoir votre avis:

voilà ce que j'ai sur le mien en "pump calibration":

152   128   128   146
146   128   128   146
146   146   128   146
146   146   128

idle value 130.


sur le site de nanocom diagnostics j'ai trouvé:

Pump calibration: The later EDC ECUs have the ability to store 15 bytes of information
which are used to help the ECU compensate for manufacturing tolerances for the Diesel
pump. These are entered into the ECU when the vehicle is made and other than reading
the values from the old ECU when replacing the ECU, it is not possible to later find out
the correct values if they have been lost or if the Pump itself is being replaced. In these
cases, nominal values of 8 for the first digit and 128 for all of the others should be used.

Ces valeurs sont donc là pour compenser les écarts de fabrication d'une pompe à l'autre.

Moi je trouve que les valeurs que j'ai sont très éloignées de celles standards proposées en cas de changement de pompe, càd 8 pour le premier et 128 pour les 14 autres (valeurs de papamike). Le changement de pompe implique une impossibilité de retrouver ces valeurs.

Lorsque j'ai changé les joints de l'actuateur, il y avait un numéro gravé au stylo électrique sur une des 2 parties, je pense que cette pompe n'est pas celle d'origine, pour le moins a été refaite.

Je consomme 15l/100, cela me parait beaucoup, est-ce que cela peut provenir de là? Je pense que je ne prends pas beaucoup de risques en mettant des valeurs standards, j'ai envie d'essayer. je sais....TPACPC

Qu'en pensez-vous?

Merci.

ton injecteur pilote est il bon

son fil pas abimé et bien branché

en essayé un autre ne ferais peut etre pas de mal

je n'ai absolument aucune idée de la façon de le tester.

Bonjour à tous,


je viens de rentrer les valeurs standards (ça fait 3 jours que je roule comme cela), je ne vois pas beaucoup de différence....Peut-être la conso plus faible à voir.

ça peut servir à d'autres, peut-être.