Voyants EAS qui se rallument à la coupure du contact

Oui le connecteur était sec. Les connecteurs C102, 104 et 202 étaient oxydés mais pas mouillés.

L'eau est montée jusqu'au bas de sièges AV de quoi mouiller BECM et calculateurs... Le pet était en pente donc pas d'eau sur les connecteurs AV.

Alors cet après-midi j'ai démonté et nettoyé les interrupteurs de commande et le soucis est toujours là.

Quand je débranche le fusible 17 tout s'éteind.

Mais le problème est aléatoire disons que sur les 15 ou 20 fois que j'ai mis le contact cet aprèm ça a déconné 5 ou 6 fois.

Là ce soir la batterie est branchée le pet est fermé à clé on verra demain.

vu que cela part du becm moi je pencheré par un souci de ce coté

il as peut etre seché mais peut etre un element n as pa aimé

Euh?!?... pas d'accord...  L'alim part du BECM...OK! Mais hormis le + qui part du BECM, il n'y a rien de plus sur le commutateur de mise hors circuit...
Donc je pense plus à une fuite vers la masse à partir de 3 & 5 de C214...

Maintenant, pourquoi?????

Bon ben là je crois que je suis dans la mer*e...

Vendredi j'ai voulu prendre mon pet pour aller le laver, et là au démarrage, les voyants sont restés allumés en permanence ( les 4 des positions + l’interrupteur de commande ). J'ai coupé le contact et je l'ai remis, ça a fonctionné.

J'ai retenté la manip, le problème est revenu comme au début du sujet voyants qui se rallument progressivement, et en remettant le contact j'ai eu droit à " FUSIBLE 6, 7 et 17 HS, ANOMALIE ABS " !!!

Je regarde les fusibles, et aucun ne sont HS... Je n'ai plus d'affichage de l'Hevac, et plus d'affichage des voyants de l'EAS mais celle-ci fonctionne car le pet monte et descend sans soucis.

Je ne comprends plus rien et le point de blasage en est au plus haut point... Quel c*n aussi d'avoir foutu mon pet dans cette pu*ain de b*rdel de marre de m*rde !!!!!!

Si vous me dites de changer le BECM, faut que je retrouve le même ? Avec les mêmes références ? Et du coup, je ne peux même pas en acheter un en Angleterre ?

90% de chances que ça vienne des fiches en bas du côté passager...
Si tes connecteurs étaient oxydés c'est qu'ils avaient pris l'humidité...donc il est possible qu'elle soit revenue ou que la reconnection ne se soit pas bien faite...

je pense plus à la boite à fusibles dans le compartiment moteur

Didier les connecteurs ont étés nettoyés au nettoyant contact et j'ai bien gratté tout ça puis séché à l'air comprimé.

De plus, même en débranchant les trois connecteurs sous le tableau de bord le problème était toujours là...

Lucmat, quel serait le rapport avec la boîte à fusibles du compartiment moteur ?

Et du côté de l'ecu eas ?

Je viens de relire le sujet plusieurs fois....

Et j'ajoute ce complément:

Le solide a écrit:
.....les voyants sont restés allumés en permanence ( les 4 des positions + l’interrupteur de commande ).

L'explication, on l'aura par ce voyant....

Y'a pas d'histoire, pour allumer cette put.. foutue ampoule, il faut qu'elle soit traversée par un courant! Soit dans un sens soit dans l'autre!

En temps normal, le courant part de F17 (C258-9), passe par l'ampoule, et boucle à la masse par l'inter du bouton... Et tout ça, quand le contact est mis, et que le bouton est enfoncé!

Là, l'ampoule s'allume, contact coupé, et bouton relevé... Le seul chemin par où le courant peut passer, se fait par C104/204, Or Le Solide nous dit que lors de la panne, C104/204 débranchés, la lampe brille toujours..... De plus maintenant, ils sont propres...Là y'a un truc que je ne m'explique pas!

Refaire un test, pendant la panne:
1) débrancher la prise d'ECU EAS...
2) enfoncer le bouton de commande de blocage de hauteur... voir ce qui se passe.

Pour le reste: ouvrir le BECM et voir s'il n'y pas de traces blanchâtres sur les cartes... si oui, un bon rinçage à l'alcool à bruler, avec un léger brossage des traces au pinceau ou avec une brosse douce, un coup d'air comprimé, suivi d'un bon séchage jusqu'à évaporation complète d l'alcool...
Et c'est valable aussi pour l'ECU EAS, si il a pris la douche!

Le becm a été ouvert pour y être séché la première fois.

Hier j'ai vaporisé du spray contact sur la carte électronique et ce, des deux côtés...

Par contre, j'ai remarqué une trace de chauffe sur le fil qui part de la carte et qui va jusqu'au fusible 17... Et rien sur les fils des fusibles 6 et 7.

Aujourd'hui j'ai regardé et démonté la boite à fusibles du compartiment moteur et RAS de ce côté.

Du coup, j'ai été laver mon Range car ça m'embêtait de le voir comme ça avec les traces de cette sortie de piste. Je suis donc parti comme ça avec l'ABS en défaut et l'Hevac absente... Sans compter les légendaires fusibles 6, 7 et 17 hs alors que ce n'est toujours pas le cas.

Et d'un coup, en roulant, j'ai entendu des grésillements du côté du BECM et tout est rentré dans l'ordre, l'ABS ok et la clim en route ! J'ai commencé à me dire que c'était réglé et que la panne était passagère, mais non ma joie fut de courte durée quand, arrivé au lavage, les voyants se sont mis à fléchir et se rallumer... Mais plus de message concernant les fusibles...

Une fois lavé je redémarre et là tout revient comme avant, message des fusibles, ABS en défaut et Hevac éteinte.

Du coup, étant en vacances j'en ai profité pour nettoyer mon intercooler et toutes les durites d'air, ça en avait besoin ! Mais ça n'a pas résolu mon problème !

Donc j'ai bien l'impression que le BECM est en rade non ?

vu ta citation je dirais que oui

Bon ben changement de BECM prévu, y'a plus qu'à attendre que ça arrive !!

BECM changé ( merci Fabrice ) et reprogrammé tout fonctionne impec !

bien

Et merci aux autres qui ont pris du temps pour s'essayer de solutionner mon problème !