problemes de passage de premiere et deuxieme sur boite manuelle 2.5 DSE

Sérieusement  la sciure ?,je suppose qu'elle prend la place du palier manquant  ?
Pour mes ponts c'est de la 80w90 filante , conseiller justement par un garage agricole,  d après lui y'a que ça de vrai...

c'est quant que les trucs agricoles ils se tapent 3 ou 4 heures d'autoroute a 130 ? la limite est peut être la .... un différentiel de tracteur c'est solide ,bien lubrifier mais ça tourne pas bien vite.

CONSEILP38 a écrit:c'est quant que les trucs agricoles ils se tapent 3 ou 4  heures d'autoroute a 130 ? la limite est peut être la .... un différentiel de tracteur c'est solide ,bien lubrifier mais ça tourne pas bien vite.

Fabrice avec les démultiplications les départ de transmissions tournent à des vitesses folles. sur les élévateurs tout terrains l'entrée des boîtes de transfert tournent plus vite qu'un 4x4 qui roulerait à 160 km/h...Puis la fin de transmission devient lente comme un poux avec un couple complètement dingue..
Ces huiles ont une tenue à la chaleur nettement au dessus de toutes huiles automobiles, déjà par ce qu'elles ne sont pas conçus pour être refroidis.

Le gros soucis des huiles agricoles c'est qu'elles sont vachement corrosives, faut faire gaffe avec les anciennes boîtes ou ponts, et surtout avec les convertisseurs des boîtes automatiques de bagnoles

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Bon et bien mon problème est résolu , sur les conseils d'un pro, d'après lui il fallait rincer la boite de l'ancienne W80/90 , en mettant de la DEXTRON II, puis remettre enfin de la MTF94 .Après avoir vidangé et fait quelques essais , toujours pareil , à froid une calamité .
Par contre avec la vieille DEXTRON II que j'avais récupérer pour le rinçage , sa passait nickel a froid comme à chaud d'ailleurs, Donc j'ai acheté de la MULTI ATF (Norauto 11.5€ le litre) pour essayer, et vous s'avez quoi ? UNE MERVEILLE, j'ai fais environ 1000kms depuis ( petit trajet, grand trajet avec 4 h non stop sur nationale, ou 2h sur autoroute) et sa fonctionne super bien.

Problème résolu.

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stef88 a écrit: ,

Bon et bien mon problème est résolu , sur les conseils d'un pro, d'après lui il fallait rincer la boite de l'ancienne W80/90 , en mettant de la DEXTRON II, puis remettre enfin de la MTF94 .Après avoir vidangé et fait quelques essais , toujours pareil , à froid une calamité .
Par contre avec la vieille DEXTRON II que j'avais récupérer pour le rinçage , sa passait nickel a froid comme à chaud d'ailleurs, Donc j'ai acheté de la MULTI ATF (Norauto 11.5€ le litre) pour essayer, et vous s'avez quoi ? UNE MERVEILLE, j'ai fais environ 1000kms depuis ( petit trajet, grand trajet avec 4 h non stop sur nationale, ou 2h sur autoroute) et sa fonctionne super bien.

Problème résolu.

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de la multifonction agraire ca va aussi

Salut tous,
j'ai le même problème avec la boîte d'un Pet à BM que j'ai refilé à un copain car en BM
1 ->,2,3,4,5 passent bien
5->4,3 aussi
mais de la 3 à la 2 çà coince et on entend clairement le doux chant du râtelier de la boîte dès qu'on veut enclencher la 2e
La MAr n'allait pas bien mais depuis que j'ai mis de la MTF94 çà a l'air de faire.
J'ai une 2e boîte méca, je pense la réviser avant de la monter à la place de celle qui déconne, comme çà c'est plus prudent et on part sur des bases saines.
Je n'ai jamais démonté de Boîte, y a de la doc là dessus quelque part?
et précautions particulières à prendre avant de tout exploser?

tchampa a écrit: Salut tous,
j'ai le même problème avec la boîte d'un Pet à BM que j'ai refilé à un copain car en BM
1 ->,2,3,4,5 passent bien
5->4,3 aussi
mais de la 3 à la 2 çà coince et on entend clairement le doux chant du râtelier de la boîte dès qu'on veut enclencher la 2e
La MAr n'allait pas bien mais depuis que j'ai mis de la MTF94 çà a l'air de faire.
J'ai une 2e boîte méca, je pense la réviser avant de la monter à la place de celle qui déconne, comme çà c'est plus prudent et on part sur des bases saines.
Je n'ai jamais démonté de Boîte, y a de la doc là dessus quelque part?
et précautions particulières à prendre avant de tout exploser?

si tu as cela que avec la deuxième sa sent le synchro, essaye en faisant un double débrayage

Merci d'avoir répondu, aujourd'hui je peux pas, demain matin oui je vais essayer et te tiens au courant.
A+

Bonjour tous
Voilà, la BM de rechange a été mise ne place reste plus qu'à serrer au couple les boulons ce sera chose faite demain
Le remplacement est galère quand on n'a pas de fosse, j'ai bien un petit pont "Colibri" 2T, Mais 2 problèmes le poids du véhicule   ensuite les bras de maintient
Le poids je l'ai +/- réglé en mettant des étais sous les bras de maintient
Le second j'ai fait avec et pour amener la boîte vers la cloche d'embrayage j'ai utilisé ce petit engin mais comme il ne monte pas assez haut il a fallut mettre des cales
Bien entendu lors du montage sur la cloche on était à 3 car seul c'est pas possible sinon faire de la casse et çà c'était pas l'objectif
Voici le petit plateau qui lève 135kg a une hauteur de 35 à 90 cm env.

tchampa a écrit:
Merci d'avoir répondu, aujourd'hui je peux pas, demain matin oui je vais essayer et te tiens au courant.
A+

j'ai oublié de répondre, désolé
Double débrayage non çà n'a rien donné

Bonjour tous,
Voilà la boîte a été changé par une autre d'occasion
Aux essais même symptômes -->12345 passent sans soucis
543 aussi et de la 3e à la 2e nada idem problème que la boîte déposée
Le seul truc que j'ai conservé de l'ancienne boite est le boîtier du levier de vitesse. me demande si c'est pas ce truc qui sème la panique.
C'est la scoumoune, çà ne me réussi pas les P38

Bonjour tous,
Comme j'avais l'ancienne Boîte mécanique qui avait problème je me suis dit que je vais la démonter pour la mettre dans le rayon dans l'attente des pièces
Au démontage pas photo le filtre eétait à moitié bouché par des copeaux de métal et le roulement supérieur commençait à abîmer le joint..
Bref punition : révision totale de la boîte mécanique
je vous ferai quelques photos a+

moi le problème c'est 5ème 4ème, sa bloc alors je rétrograde direct 3 et 4 .
Y a-t-il un synchro entre 4 et 5 ? J'ai aussi 1 et 2 qui accroche si je la passe trop vite. Quand je roule en 2ème y a un léger sifflement,ainsi qu'en 5ème

Bonjour tous
Voici le résultat (partiel) de ma curiosité
J'ai mis la boîte de côté car j'ai d'autres priorités dans l'immédiat, mais les photos sont parlantes d'elles même
diagnostique : révision complête de la boite
ici on voit bien la tête du flitre plein de copeaux d'acier

ensuite le roulement qui a commencé à ronger le joint (celui du bas)

Le roulement qui commence à fatiguer mais je n'ai pas ouvert le reste ce sera la surprise de toute façon ce sera une réparation complête je n'y couperai pas

La suite sera pour plus tard car je veux faire une fosse avant de continuer sur P38 car un peu lourd pour mon pont surtout si on le secoue (2T max)
d'autre part j'ai d'autres travaux dans la maison prévus depuis pas mal de temps..

tchampa a écrit: Bonjour tous,
Voilà la boîte a été changé par une autre d'occasion
Aux essais même symptômes -->12345 passent sans soucis
543 aussi et de la 3e à la 2e  nada idem problème que la boîte déposée
Le seul truc que j'ai conservé de l'ancienne boite est le boîtier du levier de vitesse. me demande si c'est pas ce truc qui sème la panique.
C'est la scoumoune, çà ne me réussi pas les P38

donc 2 bm avec la meme panne ou j'ai rien compris

bonsoir,
Oui il semble bien que la boîte remise à la place de celle-là a aussi le même soucis
je n'avais pu essayer la boîte sur le véhicule donneur et je l'ai découvert les dysfonctionnements lors des essais après l'avoir monté sur le

tchampa a écrit: bonsoir,
Oui il semble bien que la boîte remise à la place de celle-là a aussi le même soucis
je n'avais pu essayer la boîte sur le véhicule donneur et je l'ai découvert les dysfonctionnements lors des essais après l'avoir monté sur le

je vérifierai quand même le point commun: la tringlerie.....

Salut Gérard, Bonjour tous,
Oui mais pour vérifier la tringlerie faut la déposer. J'avais graissé les axes etc.. de cette tringlerie avant de poser la 2e boîte et n'ai rien remarqué de spécial (jeu et autre usure)
Donc au mieux il faut démonter la console centrale, la traverse centrale, après avoir déposé les arbres et alors basculer suffisamment le tout, boite Méca et BT, afin d'accéder aux boulons de fixations par l'habitacle après avoir déposé la plaque centrale (sous la console) qui ne vient pas si on ne bascule pas la boite... à cause de cette tringlerie
Une fois l'opération faite on peut accéder aux 4 boulons qui maintiennent la commande déportée.
Y a déjà 3/4 de boulot de fait pour le remplacement de boîte, donc je ferai le tout d'un coup après révision compête de boite, en attendant le copain roule comme çà avec une boite qui déconne car je ne veux plus utiliser le pont mobile pour le P38.
Le mien en BVA je l'ai déjà mis de côté car c'est trop dangereux de monter 1 P38   là dessus à cause de son poids.

jean Marie, car je ne veux plus utiliser le pont mobile pour le P38. là je ne peux que t'encourager dans cette sage décision Je crois t'avoir déjà raconté quelques mésaventures avec le Colibri....c'est vraiment réservé aux petites bagnoles...déjà ce n'est pas trop stable mais quand ça lâche ça ne prévient pas vraiment, on a survécu jusqu'à maintenant, il est temps d'arrêter les conneries .......c'est peut être ça la sagesse? un début, du moins

mypacha a écrit: jean Marie,  car je ne veux plus utiliser le pont mobile pour le P38.  là je ne peux que t'encourager dans cette sage décision Je crois t'avoir déjà raconté quelques mésaventures avec le Colibri....c'est vraiment réservé aux petites bagnoles...

juste pour info ,Gérard : les ponts mobiles Colibri étaient vendus avec deux tréteaux hauts ,réglables pour poser la voiture dessus ..... ce qui permetait de bosser en toute sécurité (y compris pour déposer une boite )
les ponts Unic /facom n'avaient pas cette option et c'est bien dommage ,j'ai un pont Unic et j'aimerais bien trouver des trétaux Colibri ou en fabriquer .....

je ne savais même pas,celui que j'avais était dans l'outillage d'un garage que j'avais racheté.... mais vu le style bagnoles que je bricolais ce n'était pas adapté, pour le moins, même si à l'époque on était un peu inconscients..., j'ai investi dans le 4 colonnes

bin oui ,je me doute ! quand je bossais en RP on avait deux ponts mobiles dont 1 Colibri qui avait été commandé avec les tréteaux..... personne ne s'en servait ,evidement et ils pourrissaient dehors .....
un jour , un mec a voulu les fouttre a la feraille pour faire de la place ,naturellement ,j'ai essayé de les récupérer ...... mais le chef de travaux qui ne pouvait me blairer est intervenu pour interdir leur mise au rebut !

ils ont continué a pourrir dehors ,du coup .......

cambouis 14 a écrit:les ponts mobiles Colibri étaient vendus avec deux tréteaux hauts ,réglables pour poser la voiture dessus ..... ce qui permetait de bosser en toute sécurité (y compris pour déposer une boite )
les ponts Unic /facom n'avaient pas cette option et c'est bien dommage ,j'ai un pont Unic et j'aimerais bien trouver des trétaux Colibri ou en fabriquer

cambouis 14 a écrit:bin oui ,je me doute ! quand je bossais en RP on avait deux ponts mobiles dont 1 Colibri qui avait été commandé avec les tréteaux..... personne ne s'en servait ,evidement et ils pourrissaient dehors .....

Avec un car à fourches de 20t pas besoin de pont

ouais ..... enfin ,tu vois si j'avais des tétaux pour mettre sous les bagnoles ,je me servirais plus souvent du Manitou .... dans l'état actuel des choses ,si un flexible pete ,je me prends la bagnole sur la gueule ,alors ,je ne joue pas !
le pont mobile Fenwick ,lui, il y a des sécuritées mais c'est le pont lui méme qui m'empéche de faire plein de choses que je pourrais faire sur les trétaux ....

preboul a écrit:

tchampa a écrit: Bonjour tous,
Voilà la boîte a été changé par une autre d'occasion
Aux essais même symptômes -->12345 passent sans soucis
543 aussi et de la 3e à la 2e  nada idem problème que la boîte déposée
Le seul truc que j'ai conservé de l'ancienne boite est le boîtier du levier de vitesse. me demande si c'est pas ce truc qui sème la panique.
C'est la scoumoune, çà ne me réussi pas les P38

donc 2 bm avec la meme panne ou j'ai rien compris

celle de mon DSE (290000 kms) est loin d'etre parfaite aussi .... moi ,j'en ai l'habitude donc j'arrive a ne pas la faire craquer mais ce n'est pas le cas de tout le monde ,de plus j'ai un défaut d'alignement de la tringlerie qui fait que , si on ne fait pas attention ,le risque de repasser la seconde au lieu de la 4 est bien présent : encore une fois ,moi je la connais .... mais il ne faut pas mettre cet engin (super ,par ailleurs) entre toutes les mains !