Conseil 4.0 Autobiography 2000

Salut,

J'ai vu hier un P38 4.0 BVA Autobiography de février 2000 avec moins de 160mkm. Visiblement sur le parc de mon mécano depuis quelques bons mois.
Sans batterie, je n'ai pas pu le démarrer. Il n'y a pas non plus de carnet d'entretien mais quelques factures.
notamment changement moteur + culasse + radiateur + viscocoupleur il y a 6 ans et 50000km puis collecteur échappement + joint de culasse il y a 3 ans et 25000km.
Je note de manière générale une grosse conso de joints de collecteur (admission et échappement) quasiment à chaque révision. Est ce normal ?
Aucune facture à propos des suspats ni de l'électronique.

Extérieurement plutôt propre. quelques rayures et calandre blanche. PC arrière légèrement fendu.
Intérieurement, à part le bois partout, je ne vois pas de différence par rapport à un HSE. A quoi correspond la finition Autobiography ?

Avant de parler de prix, quel est votre point de vue sur ce P38, vos doutes, vos suggestions de vérification ?
D'avance merci !

blackjack1102

blackjack1102 a écrit:Salut,

J'ai vu hier un P38 4.0 BVA Autobiography de février 2000 avec moins de 160mkm. Visiblement sur le parc de mon mécano depuis quelques bons mois.
Sans batterie, je n'ai pas pu le démarrer. Il n'y a pas non plus de carnet d'entretien mais quelques factures.
notamment changement moteur + culasse + radiateur + viscocoupleur il y a 6 ans et 50000km puis collecteur échappement + joint de culasse il y a 3 ans et 25000km.
Je note de manière générale une grosse conso de joints de collecteur (admission et échappement) quasiment à chaque révision. Est ce normal ?
Aucune facture à propos des suspats ni de l'électronique.

Extérieurement plutôt propre. quelques rayures et calandre blanche. PC arrière légèrement fendu.
Intérieurement, à part le bois partout, je ne vois pas de différence par rapport à un HSE. A quoi correspond la finition Autobiography ?

Avant de parler de prix, quel est votre point de vue sur ce P38, vos doutes, vos suggestions de vérification ?
D'avance merci !

blackjack1102

Moteur change c'est bien...mais échange standard ou t liners?

Joint de culasse derrière  ça pu.....ça sent l'échange standard qui s'est traduit par un bloc pas sain, et martyrisé par son proprio......

La finition Autobiography est une finition sur mesure......si tu le désirais tu pouvais faire peindre ta range rover de la couleur du frottis de ta femme et ça suffisait à le faire devenir un modèle autobiography.....donc c'est en effet un peu difficile parfois de mettre le doigt sur la chose. ....

Merci superwat !

En effet, un bourrin, c'est l'idée que je me fais du second propriétaire.
Quant à l'échange standard, je crains que ce soit le cas.
J'ai entendu parlé de bloc rouge, bleu ou jaune. Comment les reconnaitre et comment distinguer un T liners ?

Pour la couleur, c'est un classique 602 : Oxford blue metal pearl, intérieur U : Ash Grey leather, donc c'est pas de ce coté que je dois chercher les spécificités de l'autobiography.

Bonjour à tous,

Je dois retourner voir le pet demain.
Personne pour m'indiquer comment reconnaitre le bloc ? rouge, bleu ou jaune ?
Le seul moyen de reconnaitre les chemises T liner, c'est sur facture ?

Quelle attention particulière faut il porter sur un pet qui redémarre après près d'un an d'immobilisation ?

D'avance merci pour vos réponses.

De ma faible expérience.
Suite à une immobilisation d'un ans :

- disque des freins légèrement voilés (donc à changer).
- jantes "soudés" par la rouille sur leurs axes. Elle c'est formée à cause de la non manipulation , et de l'absence de graisse cuivré.

Je suppose toutes les vidanges à prévoir (mais je suppose que tu as déjà du le lire lors de tes recherches ) et bien sur la batterie mais apparemment tu le sais déjà.
Je cède la place aux plus qualifiés pour la suite.

Merci cypher.

coté suspension, des dégâts possibles ?

J'ai eu la drive box et l'ecu de suspension à changer , mais je pense que ça n'avait rien à voir avec l'immobilisation .

Sur un bloc échange il y a une plaque sur la face avant de la rampe de cylindre gauche (sous le support de compresseur de clim/pompe Da) + une étiquette sur le cache culbuteur gauche.

La couleur du bloc ne change rien...ce n'est qu'esthetique

Le mien était tout simplement brut......

Seul une facture avec "t-liners" ou " chemises à épaulement " te le garantirait. ......ou en deculassant 


Sinon pas grand chose de plus.....Les boudins de suspensions immobilisés depuis 1 an seront craquelé,  donc hs...

OK, merci pour ces infos.

Bonjour à tous,

Bon, j'ai enfin pu l'essayer ... sur le parking du garage, faute de CT et d'assurance.

Le moteur tourne rond et il semble que ce soit un T liner. A confirmer dès que la facture refait surface.
La clim fonctionne ainsi que toutes les fonctions électriques testables sur un parking (vitres, TO, sièges, retro, radio, ....).
La boite passe sans accroc. Mais évidement difficile de s'en rendre compte sur un petit parking
La suspension, comme je m'y attendais, monte plutôt lentement. J'entends comme un bruit de fuite d'air près du boudin arg.
L'intérieur est plutôt propre mais il manque deux éléments : cache coffre et entourage bois du module GPS (absent aussi), et le ciel de toit commence à tomber.
L'extérieur est plutôt pas mal à part la calandre et les grilles de phare grisonnantes et un poc sur l'aile arrière près d'un feu.

Rien de rebutant en soit et on va enfin pouvoir parler prix.
Selon vous, compte tenu de la part de risque à redémarrer un pet (pneus, boudins, freins, toutes purges, batterie, ...)
quel est le prix raisonnable d'un 4.0 de 2000 avec 155000km au compteur avec moteur de 60000km ?
D'avance merci.

2000-2500

J'oubliais ! Il est affiché à 5000 mais sans conviction et il y a donc une bonne marge de négo et quelques arguments imparables.

Cependant, si je propose 2000, je pense me faire envoyer bouler.

blackjack1102 a écrit:J'oubliais ! Il est affiché à 5000 mais sans conviction et il y a donc une bonne marge de négo et quelques arguments imparables.

Cependant, si je propose 2000, je pense me faire envoyer bouler.

ca vaut pas plus

BROUILLET PASCAL a écrit:

blackjack1102 a écrit:J'oubliais ! Il est affiché à 5000 mais sans conviction et il y a donc une bonne marge de négo et quelques arguments imparables.

Cependant, si je propose 2000, je pense me faire envoyer bouler.

ca vaut pas plus  

Euh t'as pas l'impression d'exagérer  un peu là pascal ? 

Si c'est vraiment un T liner, un 2000....autobiography. .....ça vaut bien qq billets de plus........Selon ce qui a été fait sur le moulin (juste t-liners ou bloc complet....) on est plus entre 3500 et 5000.....

Il y a un P38 GEN2 de 99 avec 237MKM en super état avec un Turner Tliner qui a 45MKM ou seul le ciel de toit est à refaire à la vente.
Il est superbe et est proposé à 5100€ (négocié) rapproche toi de Sassarose.

superwam a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:

blackjack1102 a écrit:J'oubliais ! Il est affiché à 5000 mais sans conviction et il y a donc une bonne marge de négo et quelques arguments imparables.

Cependant, si je propose 2000, je pense me faire envoyer bouler.

ca vaut pas plus  

Euh t'as pas l'impression d'exagérer  un peu là pascal ? 

Si c'est vraiment un T liner, un 2000....autobiography. .....ça vaut bien qq billets de plus........Selon ce qui a été fait sur le moulin (juste t-liners ou bloc complet....) on est plus entre 3500 et 5000.....

comme suis pas pro, je peut dire ce que je pense, de toute facon je connais rien

BROUILLET PASCAL a écrit:

superwam a écrit:

BROUILLET PASCAL a écrit:

blackjack1102 a écrit:J'oubliais ! Il est affiché à 5000 mais sans conviction et il y a donc une bonne marge de négo et quelques arguments imparables.

Cependant, si je propose 2000, je pense me faire envoyer bouler.

ca vaut pas plus  

Euh t'as pas l'impression d'exagérer  un peu là pascal ? 

Si c'est vraiment un T liner, un 2000....autobiography. .....ça vaut bien qq billets de plus........Selon ce qui a été fait sur le moulin (juste t-liners ou bloc complet....) on est plus entre 3500 et 5000.....

comme suis pas pro, je peut dire ce que je pense, de toute facon je connais rien  

 Ah mon mécano de base préféré 

Fin du suspense.

J'ai arrêté mon choix sur un autre camion. Et malheureusement ce ne sera pas un RR, mon choix de cœur, mais un choix de raison plus adapté à l'usage que je veux en faire. 80% route/autoroute grand confort/grande fiabilité et 20% sentiers boueux/et/ou enneigés.
J'ai eu grand plaisir à vous lire. Merci !

Donc, pour ceux que ca intéresse, il y a donc un P38 4.0 Autobiography de 2000 à redémarrer dans la cour d'un garage dans les Alpes Maritimes. MP pour les coordonnées.