Anomalie ABS et ANTIPATINAGE

Oui je pense qu'il est en fin de vie.
Je viens de relever un détail que je n'avais pas remarquer avant.
Après chaque coup de frein j'entend la pompe ABS qui s’enclenche une demi seconde.
Je pense que l'accumulateur est limite en pression.

Nytrex a écrit:Oui je pense qu'il est en fin de vie.
Je viens de relever un détail que je n'avais pas remarquer avant.
Après chaque coup de frein j'entend la pompe ABS qui s’enclenche une demi seconde.
Je pense que l'accumulateur est limite en pression.

eh ben voià,j attendais ca avec impatience.....
pompe qui se met en route souvent= accu

HUGUES83 a écrit:bonjour sur mes deux BMW850 j ai un systeme un peu similaire un accu qui gere les freins mais aussi la direction les bestioles ont 20 piges donc meme age a peu pres les accus ont donc 20 ans et sont devenus poreux perso c est a changer c est du consommable donc deja l accu de ton  est a changer deja c est sur qu il te dira merci

Il doit t'aimer ton assureur! Deux V12 de 300CV ca doit t'envoyer dans le coffre à chaque coup d’accélérateur!
Il doit te tarder 5 ans histoire de passer ça en collection!

HUGUES83 a écrit:
bonjour sur mes deux BMW850 j ai un systeme un peu similaire un accu qui gere les freins mais aussi la direction les bestioles ont 20 piges donc meme age a peu pres les accus ont donc 20 ans et sont devenus poreux perso c est a changer c est du consommable donc deja l accu de ton est a changer deja c est sur qu il te dira merci

+1, je pense même qu'a vingt ans on ne replace pas l'accu de naissance.

BROUILLET PASCAL a écrit:
 

eh ben voià,j attendais ca avec impatience.....
pompe qui se met en route souvent= accu  

Ou grosse fuite interne du bloc ABS, mais dans ce cas remise en route même sans appui.

Nytrex a écrit:Oui je pense qu'il est en fin de vie.
Je viens de relever un détail que je n'avais pas remarquer avant.
Après chaque coup de frein j'entend la pompe ABS qui s’enclenche une demi seconde.
Je pense que l'accumulateur est limite en pression.

Il n'y a plus de doute, et du coup ton voyant rouge tu ne le verras plus qu'a au démarrage ou si tu oublie ton frein à main...

Tiens nous au courant pour tes capteurs.

pour repondre elle sont assurées collection donc ca va au niveau tarif
pour les chevaux une de 300 et une de 420

Bon hier impossible de mettre le sur chandelles!
Le cric d'origine est bien trop court, celui du beauf idem.
Et mon logement de roue de secours est plein de flotte... et la vis de la roue de secours tourne folle...

Va falloir tester les capteurs en roulant.

Salut,

Pour lever ton pet du as deux possibilités, soit tu lever à partir du châssis, mais dans ce cas il faut effectivement bouffer tout le débattement des amortos avant de séparer les roues du sol, soit tu lèves le pont, ce pourquoi est fait le cric de bord avec un autre cric, il y a danger de glisser.

Donc tu aurais pu rapidement le faire une roue après l'autre avec le cric de bord.

Si tu préfères le faire en roulant, il faut être deux, éviter la voie publique, rouler très lentement (1ère courte suffit) le testeur vas se retrouver avec la tête coincée sous le tableau de bord !

Avec les outils à ta dispo tu peux également faire un coté après l'autre, avec la prise de l'ECU ABS débranchée il n'y a plus d'ETC.

Bon dimanche

Alors Nytrex, des news de ton problème ?

Re Bonjour à tous et Bonne Année à tous.

Suite à l'achat du lynx je cherche encore d'ou viens cette erreur.

Apparemment les capteurs semblent bons si j’interprète bien les données.

J'ai ce défaut quand je fouille les erreurs des "données carrosserie" en fouillant dans la RAVE j'ai vu qu'il n'y avait aucun éléments (relai etc) de l'ABS sous le siège passager donc j'ai 2 erreurs distinctes.



Et dans la section ABS du Lynx j'ai ça.



Circuit de contacteur de frein défectueux; je ne sais pas comment l’interpréter.

J'ai verifier la fusebox:
Relai 2 - 15 - 17 rien d'anormal et ça sent pas le cramé.
Fusible 3 - 24 - 27 (avant 99 pour le dernier)

J'ai fait le test des 4 étriers (simulation d'ABS) tout est ok.

Bref je ne trouve pas.

je vais peut être dire une connerie mais contacteur ce serait pas le contacteur de la pédale ???

Celui-là je l'ai pas regardé vu que les freins fonctionnent (sans ABS).

Je vais jeter un oeil sait-on jamais...

Bon ben j'ai encore fait mon boulet... En tripotant le switch sous la pédale j'ai appuyé dessus pour voir si il n'était pas cassé avant de tout démonter. J'ai entendu un léger clac et il est resté en position un peu plus enfoncé. Mais garde un petit débattement d'un centimètre.

Surpris j'ai pris le neuf et j'ai cliqué dessus et clac pareil.

J'ai les feux stop allumé en permanence du coup... et j'ai très certainement cramé le switch neuf aussi...

oui le switch ne vas jamais au fond il appuie à peine, tu peux essayer de le faire remonter mais tu as a du casser la collerette en plastique

Bon après avoir détruit l'ancien j'ai pu remonter le neuf.

En fait la tige du capteur dispose d'un système qui règle automatiquement sa longueur en fonction de la position de la pédale de frein au repos.

Si jamais vous devez démonter ce capteur il faut démonter le cache en plastique (avec les 2 clips qui sont indémontable...).
Pousser légèrement la pédale de frein.
Et faire 1/4 de tour au capteur dans le sens horaire.

J'ai cassé l'ancien sur la dernière étape puis j'ai compris...

Bonjour,

en cette periode de confinement, je tente de regler ce message qui est apparu il y a quelques mois ABS et Anti patinage en erreur.
Le problème est arrivé lorsque je cherchais à graisser le couinement de la pedale Grrr, c'est chiant.
J’étais donc en train d'appuyer plein de fois pour essayer de sentir d'ou ça venait ... bon, bah, j'ai pas trouvé. J'ai fini par appuyer tendrement sur le contacteur de frein.

Ca a fait clac et les voyants sont restés allumés. Je ne savais pas comment ça marchait. J'ai compensé le jour entre la pedale et le contacteur avec une petite rondelle et du scotch, normal quoi
Aujourd'hui, je change le contacteur en étant persuadé que ça venait de la ... et bah non, absolument pas. Par contre, j'ai compris comment ça marchait le reglage du contacteur et donc maintenant, j'ai dons 2 contacteurs en bon état et les voyants toujours allumés.

Du coup, j'en viens à l’étape 2 : le circuit
J'ai essayé le coup du pompage 20 fois etc, je ne suis pas sur de bien comprendre. Mon niveau à très légèrement baissé une fois que j'ai mis le contact, mais je reprendrai le truc demain.

Par contre, quand je mets le contact, la pompe se met en marche, elle s'arrette et à chaque coup de frein, elle se remets en route quelques secondes.
Est ce que je dois chercher du coté de la bombonne noire sur le dessus de la pompe abs ???

Sinon, question purge de frein. j'ai remarqué qu'en roulant, lorsque je freine plusieurs fois d'affiler (un peu comme pomper) ma pedale se durcit au bout de la 3eme fois). Est ce que ça vous aide comme truc ? Est ce qque mon systeme devrait etre purger et est ce que les voyant peuvent s'allumer à cause d'une mauvaise purge ??

Nytrex a écrit:Oui je pense qu'il est en fin de vie.
Je viens de relever un détail que je n'avais pas remarquer avant.
Après chaque coup de frein j'entend la pompe ABS qui s’enclenche une demi seconde.
Je pense que l'accumulateur est limite en pression.