Bon ça fuis!!!

Il faut aussi comparer ce qui est comparable, c’est pour cette raison que je précise, « la solution la plus simple, par exemple » Ce que notre ami a trouvé à 130 € c’est certainement un kit complet fait avec des raccords à compression de qualité supérieure à laisser en place sur le véhicule. Personnellement je fais encore plus simple puisque je n’utilise que 2 valves. L’info était plutôt celle là, faire simple est souvent la meilleure solution.

La vraie question est de savoir si on fait un montage provisoire pour un dépannage à court terme ou à demeure
- Si dépannage de courte durée, avec 2 ou 4 valves, 80cm de flexible rislan et 2 ou 4 raccords union double ça fait parfaitement l'affaire.
- Si c'est un système monté à demeure qui permet de basculer du système EAS aux valves, mieux vaut faire bien et mettre 4 valves, toujours 80cm de tuyau rislan et 4 raccord en T
- Si c'est pour laisser à demeure pour remplacer le système EAS, passez en amortisseur est la meilleure solution...

sassarrose a écrit:Il faut aussi comparer ce qui est comparable, c’est pour cette raison que je précise, « la solution la plus simple, par exemple » Ce que notre ami a trouvé à 130 € c’est certainement un kit complet fait avec des raccords à compression de qualité supérieure à laisser en place sur le véhicule. Personnellement je fais encore plus simple puisque je n’utilise que 2 valves. L’info était plutôt celle là, faire simple est souvent la meilleure solution.

Quand j'aurais un peu plus remis en état mon pet je pense aussi revenir à des boudins avec valves, et effectivement pourquoi pas seulement 2, mais avec une séparation des boudins D et G non ?

A propos, tu utilises quoi comme boudins ?

Par contre je pense que ce sont des valves de qualité qui sont vendues sur eBay, mais bon...

JCA2 a écrit: effectivement pourquoi pas seulement 2, mais avec une séparation des boudins D et G non ?

Avec seulement 2 valves, entre les boudins droite/gauche d'un même essieu ou avant/arrière d'un même côté procure énormément de roulis et donne un drôle de comportement routier
Quand tu freines, le boudin s'écrase et envoie l'air vers l'autre, idem quand tu prends les virages, le   s'écrase d'un côté et renvoie la sauce de l'autre  
Faut aimer le bateau c'est tout          

JCA2 a écrit: A propos, tu utilises quoi comme boudins ?

Dunlop, Dunlop et Dunlop pour un usage routier...

Toi tu penses de qualité, pour dépanner et avoir dans la boîte à gants, ça suffit, pour laisser en place, sûrement pas.
Mettre la suspension pneumatique et rouler avec des valves est un non sens, l’interêt du système eas est son fonctionnement et pour mettre des valves tu dois neutraliser le système.
Pour le montage avec 2 valves, les deux boudins av sont jumelés sur une valve et dito pour les arrières. L’intérêt c’est la facilité de la mise à niveau, le moins dans les virages en appuis d’un côté ou de l’autre, le roulis. Nous dans les Landes ou sur l’autoroute à 110km/h dans les virages serrés En montagne, peut être moins marrant.
Pour ce qui est boudins, UNIQUEMENT, Dunlop. Je ne cite pas les Arnott volontairement.

Encore une fois, les valves sont là en dépannage et n’ont pas vocation à rester en place.

tototata1416 a écrit:

JCA2 a écrit: effectivement pourquoi pas seulement 2, mais avec une séparation des boudins D et G non ?

Avec seulement 2 valves, entre les boudins droite/gauche d'un même essieu ou avant/arrière d'un même côté procure énormément de roulis et donne un drôle de comportement routier
Quand tu freines, le boudin s'écrase et envoie l'air vers l'autre, idem quand tu prends les virages, le   s'écrase d'un côté et renvoie la sauce de l'autre  
Faut aimer le bateau c'est tout          

JCA2 a écrit: A propos, tu utilises quoi comme boudins ?

Dunlop, Dunlop et Dunlop pour un usage routier...

Le quatrième c'est un ressort ?

Bien vu Alain,
J'ai laissé libre choix pour le dernier

sassarrose a écrit:Toi tu penses de qualité, pour dépanner et avoir dans la boîte à gants, ça suffit, pour laisser en place, sûrement pas.
Mettre la suspension pneumatique et rouler avec des valves est un non sens, l’interêt du système eas est son fonctionnement et pour mettre des valves tu dois neutraliser le système.
Pour le montage avec 2 valves, les deux boudins av sont jumelés sur une valve et dito pour les arrières. L’intérêt c’est la facilité de la mise à niveau, le moins dans les virages en appuis d’un côté ou de l’autre, le roulis. Nous dans les Landes ou sur l’autoroute à 110km/h dans les virages serrés En montagne, peut être moins marrant.
Pour ce qui est boudins, UNIQUEMENT, Dunlop. Je ne cite pas les Arnott volontairement.

je suis en montagne (pour le moins) et la petite route pleine de virages il n'y a que ça. Sincèrement, c'est vrai qu'il y a une différence, c'est clair, mais pour du dépannage c'est largement suffisant. Le cas où ça doit plus se sentir, c'est plutôt de la grande courbe en appui. chez moi, y a pas et chez toi non plus
pour les boudins +2253 !!!! j'ai donné, 2 fois en 2 mois, sur des neufs !!

Le 4 valves c'est 37€ sur eBay :
https://www.ebay.fr/itm/RANGE-ROVER-P38-EAS-AIR-SUSPENSION-PUMP-INFLATION-BYPASS-VALVES-ANR3731-6mm/263100312029?fits=Plat_Gen%3AMK+II&hash=item3d420029dd:g:-JwAAOSwENhZchTS[/quote]

ok j'ai vu merci et question con cela se gonfle au compresseur mais avec quel embout?

Tout simplement une valve auto pourquoi ???

sassarrose a écrit:Encore une fois, les valves sont là en dépannage et n’ont pas vocation à rester en place.

Pourtant avoir 4 ressorts pneumatiques "séparés" par 4 valves c'est comme avoir 4 pneus... Ça se gère très bien sans système EAS de répartition non

Il suffit de vérifier les pressions de temps en temps en même temps que les pneus (cad quand on remarque un pb...)

L'avantage c'est d'avoir le confort du pneumatique et la simplicité des ressorts, soit pas les problèmes d'EAS.

Enfin c'est mon avis et je vais le tester de ce pas !

Le système eas calcule en permanence et ajuste en fonction de manière à ce que le véhicule ait toujours une assiette parfaite, que tu charges 2 Mypacha (3 ça ne rentre pas) derrière et 2 Volta ( là tu peux en mettre 4) devant, par exemple. Après, certains roulent longtemps en étant sur valves, le temps pour eux de réparer ou pour x raison d'autres trouvent plus pratique de laisser le kit en place, mais dans ce cas, mieux vaut s'équiper de valves et raccord de qualité, 4 connections par ligne de boudin, comme souvent conseillé, ajouter un manomètre sur la ligne de la bonbonne, autant de possibilités de fuites que tu rajoutes… après, chacun fait ce qu'il veut, mais en connaissance de cause.

Tout à fait, mais ça reste une troisième voie tout à fait respectable, et surtout très fiable.
Le meilleur des deux monde, enfin selon moi...

JCA2 a écrit:Tout à fait, mais ça reste une troisième voie tout à fait respectable, et surtout très fiable.

Evidemment respectable, mais surtout très fiable sous certaines conditions.

Pas compris la suite