BECM noyer

Ronnet63 a écrit:
Donc j'ai tout démonté nettoyé et remonté , tout remarche nickel sauf que ça ne lance plus ma pompe de gavage, les bougies de préchauf.
Et même en insistant en direct il ne démarre pas , donc je voulais savoir si mon becm serait sauvable, ou bien il me faut m'en procurer un autre ?

mich a écrit: verifie ton interrupteur de securite qui coupe ton alimentation de gasoil en cas d,accident, il a du boire le jus aussi sa va vite a controle ,il se situe sous la boite a gant sur le montand de porte in y a une petite trappe avec le sigle d'une pompe a essence dessus

Ronnet63 a écrit:Je vais regarde si du gazoil sort du dessu des injecteur , comment je peut le verifier le system de securite ?

Ronnet63 a écrit:Je vais regarde si du gazoil sort du dessu des injecteur , comment je peut le verifier le system de securite ?

mich a écrit:

Ronnet63 a écrit:Je vais regarde si du gazoil sort du dessu des injecteur , comment je peut le verifier le system de securite ?

tu ouvres la petite trappe, et tu appuyes sur le gros bouton pour le rearmer.

Volta a écrit:
Il est 3H... Je prendrais un peu plus de temps dans la journée pour répondre plus complètement...

Volta a écrit: à Tous.

Pascal, Lucas: Attention, les gars, confondez pas RL12 relais de pompe, avec RL19 Relais principal de commande moteur.

Comment ça marche?

On va essayer de distinguer 3 choses:

Une alimentation, qu'on va appeler alim de fonctionnement, qui va servir a alimenter des circuits de faible puissance (électroniques ou bobines de relais).

Une commande, qui sera soit une information donnée par un circuit électronique, soit une information d'état, qui sera donnée par un contact.
Quelquefois, les deux ci-dessus seront communes.

Une alimentation dite de puissance, qui sera fournie à partir d'un fusible en passant par un contact de relais, et qui ira alimenter directement l'élément concerné: pompe, bougies de préchauffage, moteur... enfin quelque chose qui tire pas mal d'ampères.

Quand on met le contact, c'est RL19 qui envoie l'alim de fonctionnement sur l'UCC moteur, le relais tempo de préchauffage (il y a de l'électronique dedans pour gérer la tempo...) chemin en violet sur le schéma de la vue A6-5:



De là, on va alimenter l'électronique du relais tempo de préchauffage, (chemin en violet sur le schéma). Là, l'UCC moteur doit commander le relais tempo (donc commande) qui si je ne me goure pas, doit être fonction de la température moteur (ben oui! c'est lui, l'UCC qui "lit" les sondes de temp;) chemin en vert sur le schéma.
Donc, si le moteur est froid, le relais de préchauffage va se coller pendant un temps déterminé par son électronique et la commande de l'UCC, et envoyer 12V dans le circuit de puissance des bougies de préchauffage (chemin en rouge sur le schéma A6-6):



Et là... ben c'est pas fini... A quoi il sert le fil orange???



Ben, le fil orange, il sert de commande au relais RL12 (relais de pompe) pour l'informer qu'on est en train de préchauffer, et que ce serait bien qu'il fasse tourner la pompe de gavage!

Ce qu'il va faire, en envoyant 12V sur le moteur de pompe (circuit de puissance)

Moralité: voilà pourquoi, si on a pas de préchauffage, on ne peut pas non plus avoir la pompe qui fonctionne juste avec le contact enclenché, du moins moteur non tournant... quand il tourne, c'est une autre histoire...
Et si RL19 n'est pas collé, ben... on aura pas de préchauffage, l'EV ne sera pas ouverte, l'UCC pas alimentée, le relais de préchauffage pas alimenté non plus, donc pas de pompe par voie de conséquences.

Au passage, petit rappel sur les relais:



La fonction première d'un relais, c'est de se comporter comme un interrupteur commandé, afin d'envoyer un courant relativement fort dans un élément quelconque (moteur, ampoules de phares, par exemple), et commandé par un courant relativement faible (information, circuit électronique).
Ce courant faible, en traversant la bobine, va attirer le contact et ainsi relier le commun (30) au contact dit travail (87). On dira à ce moment que le contact est fermé.

Quand il y a un doute sur le fonctionnement d'un relais, on peut essayer la chose suivante:

Débrocher le relais.

Placer un bout de fil avec deux cosses plates entre 30 et 87, à la place du relais: on va simuler le contact fermé, et donc l'élément alimenté par le relais, va fonctionner, si bien sûr, l'élément en question est Ok!

Pour la commande: une ampoule 4W (ben oui!... courant faible ) avec deux fils entre 85 et 86: la lampe brillera quand le relais devrait être commandé, si bien sûr le circuit de commande est Ok!

Et pour se repérer, bien souvent les indications 85, 86, 87 et 30 sont gravées sous la semelle du relais.

Cela dit, bien vérifier quand même la position des broches, et être sûr de soi quand on réalise l'opération de shuntage... ...
Ne pas relier par exemple 85 et 30... Là, je pense que le circuit testé, vous rappellera rapidement, que vous venez de faire une connerie!

pigeon_voyageur a écrit:  Volta, notre maître à tous ....

Dites, Alex & Gégé.... doucement!.... merde! ... mes chevilles!  

Ronnet63 a écrit:Le F37 OK , qu'est-ce que tu appelles 12 de C534 ? Ou se situe le F0 ? Je suis un peu perdu avec tous ces composants ^^

Ronnet63 a écrit:
Mais maintenant c’est mon démareur qui fait des capris ( des que je mais le jus du coup circuit mon démareur de lance tout seul mais lance que la roule libre , et imposible de l’arreter   Sauf en coupant au coupe-circuit , des idée ?

Ronnet63 a écrit:
Mais maintenant c’est mon démarreur qui fait des caprices ( dès que je mets le jus du coupe-circuit, mon démarreur se lance tout seul, mais ne lance que la roue libre. Et impossible de l’arrêter, sauf en coupant au coupe-circuit