Exhaust Valve EAS

Bonjour,
J'ai un petit problème avec l'EAS qui dure depuis longtemps je crois.
Je viens de changer mes 4 boudins et j'en ai profité pour vérifier les étanchéités accessibles et remplacer mon manometre monté sur la ligne 6 qui ne marchait pas.
Je crois que celui là fonctionne bien et depuis je psychote. Je savais bien que ça m'emmerderais mais bon il faut des fois voir la réalité en face.
Malgré cela mon compresseur est en super forme. Il a mis le réservoir sous pression en 7minutes chrono. la pression s'établi à 9,5bars.
Sur mon manomètre la pression n'est jamais monté plus haut.
Comme le manomètre cliquète à chaque changement d'état je connais bien maintenant la vie de mon compresseur...
Par exemple à l'arrêt sur un terrain plat, le compresseur gonfle jusqu'au maxi ou presque. Il s'arrête. Instantanément la "exhaust valve" fait 2 ou 3 cliques (visible au nano) avec une baisse de la pression plus ou moins visible au manomètre et le compresseur se remet en marche, etc...etc... etc....Ce matin j'ai coupé le moteur avant que ça se stabilise au maxi.
C'est un phénomène courant mais pas constant et qui se produit surtout à l'arrêt ou a petite vitesse en ville mais qui est quasiment absent sur route à vitesse stabilisée. Pourquoi ?
J'ai pensé un moment que ça avait un rapport avec la hauteur de caisse (route ou autoroute), mais les derniers test ne sont pas concluant car ça le fait dans les deux configurations sans différence.
J'ai pensé aussi que ça pouvait venir :
- d'un problème de capteurs ?
- d'un problème de clapet anti-retour qui a du mal à bien être étanche car j'ai remarqué que le pet avait tendance à monter à l'arrêt ?
Peut-être qu'il y a les deux ?
Pourquoi la "exhaust valve" s'ouvre t'elle ?
Vous en pensez quoi ?

Perso, je comprends tes légitimes interrogations....Mais, en ayant eu du même type, on a passé des heures avec Volta , à constater, à enregistrer avec le Nano, à potasser des doc plus ou moins exotiques, pour qu'on s'aperçoive au final que le sien en fait autant ou presque et qu'en fait, personne ne connait véritablement la programmation de l'EAS dans les détails, . je pense qu'il faut rajouter ça à la longue liste des charmes (à prendre dans tous les sens du terme)de l'engin...

mypacha a écrit:  Perso, je comprends tes légitimes interrogations....Mais, en ayant eu du même type, on a passé des heures avec Volta , à constater, à enregistrer avec le Nano, à potasser des doc plus ou moins exotiques, pour qu'on s'aperçoive au final que le sien en fait autant ou presque et qu'en fait, personne ne connait véritablement la programmation de l'EAS dans les détails, . je pense qu'il faut rajouter ça à la longue liste des charmes (à prendre dans tous les sens du terme)de l'engin...

Bon OK, merci mypacha. Pour l'instant mon compresseur à l'air de supporter le problème mieux que moi...mais j'aime pas quand je comprend pas et ça ça à le don de m'énerver...

hlr a écrit:

mypacha a écrit:  Perso, je comprends tes légitimes interrogations....Mais, en ayant eu du même type, on a passé des heures avec Volta , à constater, à enregistrer avec le Nano, à potasser des doc plus ou moins exotiques, pour qu'on s'aperçoive au final que le sien en fait autant ou presque et qu'en fait, personne ne connait véritablement la programmation de l'EAS dans les détails, . je pense qu'il faut rajouter ça à la longue liste des charmes (à prendre dans tous les sens du terme)de l'engin...

Bon OK, merci mypacha. Pour l'instant mon compresseur à l'air de supporter le problème mieux que moi...mais j'aime pas quand je comprend pas et ça ça à le don de m'énerver...

pareil...mais avec nos trucs.... en fait c'est une bagnole pour bouddhistes....ou il faut boire des trucs, fumer des machins....

plus sérieux:l'exhaust s'ouvre à chaque fois qu'il corrige....et il n'arrête pas quand on est à côté: tu viens de descendre, (avec Volta, moins que moi....), tu ouvre une porte ou tu la fermes etc. il y en a plusieurs qui ont foutu un système pour couper complètement l'EAS avec le contact, j'avoue que j'étais sur cette piste, et...il faut bien la laisser vivre cette bestiole....

Surtout que ça met plus le binz qu’autre chose et que ça ne désactive pas complètement l’eas. Alors, il y en a qui te diront, moi sur le miens ça marche impeccable sauf que ça marchait déjà bien avant
Si tu n’as pas refais les 3 clapets, la montée intempestive en est un symptôme, si l’aiguille gigote c’est qu’il y a une fuite

sassarrose a écrit:Surtout que ça met plus le binz qu’autre chose et que ça ne désactive pas complètement l’eas. Alors, il y en a qui te diront, moi sur le miens ça marche impeccable sauf que ça marchait déjà bien avant
Si tu n’as pas refais les 3 clapets, la montée intempestive en est un symptôme, si l’aiguille gigote c’est qu’il y a une fuite

complètement OK, mais ,c'est après avoir tout refait que j'ai constaté qu'il continuait à vivre: déjà, quand je descends il est désobligeant, mais toi à peine moins, je pense, et quand c'est mes 2 yorks....

sassarrose a écrit:Surtout que ça met plus le binz qu’autre chose et que ça ne désactive pas complètement l’eas. Alors, il y en a qui te diront, moi sur le miens ça marche impeccable sauf que ça marchait déjà bien avant
Si tu n’as pas refais les 3 clapets, la montée intempestive en est un symptôme, si l’aiguille gigote c’est qu’il y a une fuite

Salut David,
Qu'est ce que tu veux dire par "l'aiguille gigote" ? Sur mon mano j'ai été surpris de voir qu'a chaque mise ne route du compresseur justement l'aiguille gigote. Elle descend bas puis remonte plusieurs fois de suite puis se stabilise à l'endroit ou je pense se trouve la pression du réservoir, tout ça très rapidement comme en gigotant.
Ça m'a surpris car lors du premier gonflage l'aiguille est montée tranquillement sans sursauts. On m'a dit que le gigotement était normal pour un manometre.

mypacha a écrit:

hlr a écrit:

mypacha a écrit:  Perso, je comprends tes légitimes interrogations....Mais, en ayant eu du même type, on a passé des heures avec Volta , à constater, à enregistrer avec le Nano, à potasser des doc plus ou moins exotiques, pour qu'on s'aperçoive au final que le sien en fait autant ou presque et qu'en fait, personne ne connait véritablement la programmation de l'EAS dans les détails, . je pense qu'il faut rajouter ça à la longue liste des charmes (à prendre dans tous les sens du terme)de l'engin...

Bon OK, merci mypacha. Pour l'instant mon compresseur à l'air de supporter le problème mieux que moi...mais j'aime pas quand je comprend pas et ça ça à le don de m'énerver...

pareil...mais avec nos trucs.... en fait c'est une bagnole pour bouddhistes....ou il faut boire des trucs, fumer des machins....

plus sérieux:l'exhaust s'ouvre à chaque fois qu'il corrige....et il n'arrête pas quand on est à côté: tu viens de descendre, (avec Volta, moins que moi....), tu ouvre une porte ou tu la fermes etc. il y en a plusieurs qui ont foutu un système pour couper complètement l'EAS avec le contact, j'avoue que j'étais sur cette piste, et...il faut bien la laisser vivre cette bestiole....

Forcément je suis en train de relire ton post de référence sur le sujet. J'ai déja contacté MJC57 pour les clapets d'électrovanne. Je pense que tu les a installé ? c'est OK ?
J'ai l'impression que tu n'as pas changé tes clapets anti-retour seulement les toriques ? qu'est ce que tu en pense depuis ?

Après avoir bien observé le truc, j'en suis arrivé à la conclusion que les cônes ne servaient qu'à centrer le clapet,et, qu'avant qu'ils n'y arrivent plus,il faudrait qu'ils soient sacrément bouffés.dond les 3 joints de la pochette et hop.depuis nickel.
pour compléter l'info, il me semble bien que les miens sont en photo sur le dit sujet

Je n'ai pas tous compris à  ton problème, mais j'ai toujours observé que le système check la hauteur quand tu te met sur P, si tu laisse tournée le moteur il se remet à hauteur en remplissant ou en vidant les boudin.
Quand tu coupe le contact il check aussi les hauteur et se met à plat uniquement en vidant les boudins.
Au printemps j'avais changer les clapet anti retour.
Mon problème était que la cuve se vidait en queulques heures mais les boudin ne se vidait pas.

Pour info voici un comparatif entre un clapet neuf à gauche et un HS à droite :

+1 canyon ....perso j ai changé les 3 et depuis plus de soucis.....

ENZO57 a écrit:+1 canyon ....perso j ai changé les 3 et depuis plus de soucis.....

b'en oui puisque quand tu les change, tu change les joints avec.....mais ce n'est pas exactement le même tarif.

Canyon a écrit:

Je n'ai pas tous compris à  ton problème, mais j'ai toujours observé que le système check la hauteur quand tu te met sur P, si tu laisse tournée le moteur il se remet à hauteur en remplissant ou en vidant les boudin.
Quand tu coupe le contact il check aussi les hauteur et se met à plat uniquement en vidant les boudins.
Au printemps j'avais changer les clapet anti retour.
Mon problème était que la cuve se vidait en queulques heures mais les boudin ne se vidait pas.

Pour info voici un comparatif entre un clapet neuf à gauche et un HS à droite :

Merci pour l'info Canyon. Je me tate toujours mais tes images sont assez parlantes !!!

mypacha a écrit:

ENZO57 a écrit:+1 canyon ....perso j ai changé les 3 et depuis plus de soucis.....

b'en oui puisque quand tu les change, tu change les joints avec.....mais ce n'est pas exactement le même tarif.

exacte il n'y a
que les joints à changer les pointeaux ne sont que des guide

mjc57 a écrit:

mypacha a écrit:

ENZO57 a écrit:+1 canyon ....perso j ai changé les 3 et depuis plus de soucis.....

b'en oui puisque quand tu les change, tu change les joints avec.....mais ce n'est pas exactement le même tarif.

exacte il n'y a
que les joints à changer les pointeaux ne sont que des guide

merci Jean Claude. c'est écrit plus haut, et s'il veut des photos, il y a les miens sur le post qu'il est allé voir, et il y en a au moins un qui est largement plus moche. C'est sur que si tu changes la roue complète quand tu as crevé, c'est réparé.... .
maintenant, les conseilleurs n'étant pas les payeurs, chacun fait un peu ce qu'il veut.

Je suis bien du même avis dans la plupart des cas, le changement des  joints est suffisant.

Moi j’ai remarqué qu’il est beaucoup plus calme quand je l’arrête en position accès.
Et d’ailleurs depuis il me vide plus la batterie.

Normal, le correcteur d'assiette ne corrige pas en gonflant mais en dégonflant

ChristianP17 a écrit:
Moi j’ai remarqué qu’il est beaucoup plus calme quand je l’arrête en position accès.
Et d’ailleurs depuis il me vide plus la batterie.

C'est aussi une bonne solution quand le système est bien étanche
et surtout sur mettre sur P pour les BVA pour la batterie  

Le correcteur d'assiette ne fait que degonfler pour se mettre à niveau.
Il ne regonfle jamais

Et puis ça m’arrange bien pour descendre le quintal de la voiture en rentrant du resto

Je vais changer tous les joints du bloc. Ça fera le deuxième fois que je le fait, la première ayant été faite en 2007.

hlr a écrit:Je vais changer tous les joints du bloc. Ça fera le deuxième fois que je le fait, la première ayant été faite en 2007.

la première, tu es sur de les avoir tous changés? ou c'était une fourniture "exotique", ou alors tu sollicite particulièrement.:  je vois que tous, on les faits à partir de 200000km..

bien penser à nettoyer la poussière blanche

mypacha a écrit:

hlr a écrit:Je vais changer tous les joints du bloc. Ça fera le deuxième fois que je le fait, la première ayant été faite en 2007.

la première, tu es sur de les avoir tous changés? ou c'était une fourniture "exotique", ou alors tu sollicite particulièrement.:  je vois que tous, on les faits à partir de 200000km..

bien penser à nettoyer la poussière blanche

Je les ai changé la première fois à environ 130 000km. Il y en a que je n'avais pas changé car a l'époque je n'avais pas trouvé ou ils étaient (les joints tres tres fin à l'intérieur de l'électrovanne par exemple) ou je n'avais pas osé ouvrir ...je ne me souvient plus.
J'ai eu une fuite l'an dernier au niveau d'une sortie de tube, (la 6 je crois) et j'ai trouvé des petits torique tout sec, que j'avais bien changé à l'époque en mettant la graisse qui faut, etc... et qui n'ont tenu que 100 000 km eux....donc dans le doute !!!